Общие сведенья о судне.

--название судна и номер судна - РТ 686 (ныне Владимир Томилов)

--назначение судна - толкание и буксировка сухогрузных и наливных (с грузом 2,3,4 классов)

несамоходных составов г/п до 5 тыс.тонн.

--материал корпуса - судостроительная углеродистая сталь марки Вст3Сп2 по Гост 5521-76

для толщин до 4мм. ВСт3Сп4 - от 6 мм и выше.

--род надстроек и материал - надстроек из гофрированных стальных листов по Гост 9234-74 и Гост 11474-76г.

--год и место постройки - 1983. город Тюмень.

--габаритные размеры судна - L= 32,95м В= 8,53м Н=16,51м

--пригодность к использованию: на бензоперевозках и на перевозках груза в трюмах и на палубе

НЕ ПРИГОДЕН.

--строительная мощность 600элс

--регистрационная мощность 600элс

--тяговое усилие при скорости 10км/ч при осадке 1,3м = 6т.с.

--род и число движителей - винты в поворотных насадках - 2шт.

--скорость при полной осадке - (без состава) - 18 км/ч

-- количество и тип главных двигателей - два дизеля 6HВД96А-3

--род топлива - дизельное по Гост 4740-73 или по гост 305-88

полный запас 55,0 т. на 20 суток

-- род освещения - Переменный ток, частотой 50герц. напряжение 220 вольт.

--система отопления - водяная от котлоагрегата КОАВ-63 и утилизационного котла КАУ-4,5

Циркуляция воды в системе осуществляется циркуляционными насосами котлоагрегата КОАВ-63

--наличие радиостанции(приемной, передающей) Радиостанция "Ангара-РА" и ультракоротковолновая

телефонная станция "Кама-С"

--тип рулевого управления - две электрогидравлические рулевые машины РО7 с системой "Печера-7П"

--сцепное устройство - Торцевой универсальный двухзамковый автосцеп УДР-50, с ручной лебедкой для подъема замков.

Данные по корпусу и надстройкам.

Корпус

--корпус.материал - Вст3Сп2 и Вст3Сп4 по. способ изготовления(клепанный.сварной) Гост 5521-76

--конструктивные размеры корпуса - длина 31,0 ширина 8,0 высота 2,7

--коэффициент полноты водоизмещения (?)=0,645 при Т=1,3; 0,673 при Т=1,5

грузовой ватерлинии а=0,847 при Т=1,3; 0,914 при Т=1,5

миделя в=0,995 при Т=1,3; 0,996 при Т=1,5

--площадь при осадке 1,3м миделя 10,35м(2). ватерлинии 216,0м(2).

--водоизмещение: порожнем-186тн. с 9 суточными запасами -213тн. с полным запасом и баластом-252тн.

--толщина обшивки: днища-5мм. носового образования-ледовый пояс в районе 0-25шп=6мм. бортов-5мм.

--размеры шпации в мм - шпация поперечного набора-550мм, веерного в форпике 375мм, рамная шпация-1650мм

--число шпаций между флорами и рамными шпангоутами - в носовой части 3-4, в средней части 3-4.

--материал и толщина настила палубы - Вст3Сп4 по Гост 5521-76 в районе 0-6шп-6мм; палубный стрингер4

в районе 17-42;42-49шп.в районе установки буксирной лебедки (42-49шп)-5мм. в остальных

районах-4мм из ВСт3Сп2.

--число и расположение водонепроницаемых переборок-6 на 6,17,25,42,49,55шп.

--число мачт и их высота в мм - одна высотой 5600мм.

Надстройки

число этажей - 2.

--габаритные размеры надстройки. длинна-11,0м ширина-7,0м высота(без рубки) 4,6м

--материал наружной и внутренней обшивки - Гофрированная сталь по Гост 9234-74 и Гост 11474-76.

стенки из листов толщиной 2мм. палубы-3мм. Набор надстроек-таврового профиля.внутренняя

обшивка-щитовая из пластика,в санбытовых помещениях из оценковонного железа.

--число палуб - 3. высота между палубами в м 2,3.

--Материал покрытия палуб - Мастика "Нева-3у" с последующим покрытием линолеумом, дерево

с покрытием линолеумом, керамические плитки, резиновые коврики.

Рубка

--расположение - рулевая рубка на верхней палубе в районе 8-14шп.на банкете высотой 1,25м

--габаритные размеры в м - длина-4; ширина-4,4;высота 2,2м(без банкета).

--постоянная или убирающиеся - постоянная.

Помещения для команды

жилые помещения на 9человек.

--число кают - 7-одноместных и 1-двухместная.в 1 ярусе - 2-одноместные; 1-двухместная.

во 2 ярусе 5-одноместных.

--помещения общего пользования:

камбуз=8,4м(2).кладовые 29,4м(2). Душ с раздевалкой 3,26м(2).

2х местная каюта для практикантов с 2х ярусными койками - площадь 5,4м(2)

Судовой экипаж

Капитан является единоначальником и руководителем судового экипажа, доверенным лицом судовладельца. Капитан управляет судном и принимает необходимые меры к обеспечению безопасности плавания; при плавании по внутренним судоходным путям руководит судовождением, а в морских и иностранных водах - осуществляет его.

Механик является заместителем капитана по технической эксплуатации судна и прямым начальником членов экипажа, выполняющих работу по механической и электротехнической частям. В ведении механика находятся главные двигатели, валопроводы и движительно-рулевой комплекс, вспомогательные механизмы, системы, холодильное оборудование и электрооборудование, машинные помещения, механическая и электрическая части палубных механизмов, устройств и бытовой техники.

Электромеханик по своему заведованию обязан:      обеспечивать техническую эксплуатацию и содержание судовой техники в соответствии с правилами технической эксплуатации, инструкциями заводов-изготовителей и другими нормативно-техническими документами, издаваемыми Министерством речного флота РСФСР или судовладельцем;      устранять лично или с привлечением специалистов отказы судовой техники;      обеспечивать надлежащее несение вахт, выполнение работ, соблюдение трудовой дисциплины подчиненными ему членами экипажа и выполнение ими правил и инструкций по безопасности труда и пожарной безопасности;

штурман непосредственно подчиняется капитану и является его первым заместителем; ему в административном отношении подчинен весь экипаж. руководит работой штурманов и является начальником членов экипажа, выполняющих работы по палубной части и бытовому обслуживанию.

Моторист-рулевой непосредственно подчиняются капитану , а во время вахты находятся в распоряжении вахтенного начальника.

Моторист-рулевой обязан:      знать устройство главных энергетических установок и вспомогательных механизмов; уметь их обслуживать;      знать нормативные эксплуатационно-технические показатели работы энергетической установки;      участвовать в обслуживании и ремонте всей судовой техники;      знать и выполнять правила технической эксплуатации судовой техники;      изучать специальную лоцию и условия плавания района внутренних судоходных путей, в которых судно совершает рейсы;      знать правила, регламентирующие плавание судов и дополнения к ним, касающиеся района, в котором плавает данное судно; знать рулевое устройство, а также действие рулевого комплекса при работе движителей на передний и задний ход при плавании на мелководье, волнении, при ветре, швартовке, отданном якоре и т.д.;

Матрос обязан уметь управлять палубными механизмами, отдавать и выбирать якоря, спускать и поднимать шлюпки, управлять спасательными шлюпками на веслах, с мотором, знать расположение водяных танков, их мерительных и воздушных труб, уметь производить замеры воды в танках, уметь замерять глубину ручным лотом.

Повар обеспечивает приготовление пищи членам экипажа судна, подчиняется непосредственно первому штурману (первому помощнику командира).

Повар обязан:      составлять меню и участвовать в составлении заявок на продукты питания;      качественно приготовлять блюда и производить их раздачу в установленное для приема пищи время;      при невозможности получить хлеб в плавмагазинах или на берегу выпекать его;      обеспечивать сохранность и постоянную чистоту камбузной посуды;      соблюдать правила пользования камбузным оборудованием и содержать его в чистоте;      содержать камбузные помещения и холодильники, а также свою спецодежду в чистоте;      соблюдать правила санитарии.

Якорное устройство.

Якорное устройство на судах служит для обеспечения надежной стоянки в море, в порту, на рейде и в других местах, удаленных, от берега, путем крепления за грунт с помощью якоря и якорной цепи.

В состав якорного устройства входят: якоря, якорные цепи (канаты), якорные машины, якорные клюзы и стопора.

Якоря разделяют в зависимости от их назначения: на вспомогательные — для удержания судна в заданном положении во время стоянки на основном якоре; и становые — предназначенные для удержания судна в заданном месте.

К вспомогательным относится кормовой якорь — стоп - анкер, масса которого составляет 0.33% массы станового.

Размеры, и количество якорей назначают по Правилам Регистра в зависимости от размеров корпуса и надстроек судна. Держащая сила якоря в среднем в 10 раз больше его массы.

На комиссии для моряков спрашивают, какие основные части якорного устройства. Основными частями любого якоря являются веретено и лапы. Якоря различают по подвижности и количеству лап (до четырех) и наличию штока. К безлапым относят мертвые якоря (грибовидные, винтовые, железобетонные), используемые при установке дебаркадеров, плавучих маяков, и других плавучих сооружений.

На судах в качестве становых и стоп-анкеров применяют двулапые якоря: бесштоковые, с поворотными лапами (якоря Холла, Грузона ) и штоковые, с неподвижными лапами (адмиралтейский).

Штоковые якоря обладают значительно большей держащей силой, чем бесштоковые (у адмиралтейского она равна 10 - 12 массам самого якоря), но наличие штока затрудняет их уборку и отдачу. Поэтому на крупных судах, применяют тяжелые бесштоковые якоря Холла легко убираемые в клюзы.

 

Существуют якоря повышенной держащей силы (с поворотными лапами и штоком в виде поперечных утолщений на лапах). К этому типу относят якорь Матросова, применяемый на катерах и буксирах.

На малых судах и баржах используют многолапные бесштоковые якоря, называемые кошками. Суда ледового плавания снабжают специальными однолапыми бесштоковьми ледовыми якорями, предназначенными для удержания судна у льда.

Якорная цепь. Якорная цепь служит для крепления якоря к корпусу судна.

Она состоит из звеньев, образующих смычки длиной 25 - 27 м, соединенные одна с другой при помощи специальных разъемных звеньев.

Смычки образуют якорную цепь длиной от 50 до 300 м. В зависимости от расположения в якорной цепи различают якорную (крепящуюся к якорю), промежуточные и коренную смычки.

Крепят любые якоря к якорной цепи при помощи якорных скоб. Чтобы предупредить скручивание цепи, в нее включают поворотные звенья - вертлюги.

Для крепления и экстренной отдачи коренного конца якорной цепи применяют специальное устройства с откидным гаком - глаголь-гак, позволяющим легко освободить судно от вытравленной якорной цепи.

Устройство для быстрой от дачи якорной цепи, устанавливаемое в цепном ящике, должно иметь дистанционный привод управления, выведенный на открытую или другую палубу в доступном месте.

Якорные цепи различают по калибру - диаметру поперечного сечения прутка звена. Звенья цепей калибром более 15 мм должны иметь распорки - контрфорсы.