Резервное управление дверями.

При неисправности САУ Витязь ( не прохождении инициализации, неисправности БУВ) или какой либо другой неисправности, не позволяющей управлять работой дверями в штатном режиме, необходимо перейти на резервное управление дверями. Для чего включить кнопку «Двери питание», контакты которой подключат вентиля открытия и закрытия на всех вагонах по поездным проводам к земле обходя ключи БУВ.

При включении кнопки «Двери питание» двери закрывать кнопкой «Закрытие дверей резервное».

При включении кнопки «Закрытие дверей резервное» вентиля закрытия дверей (ВЗД) подключаются к земле через включённые контакты кнопки «Двери питание» по цепи:

в каждом вагоне па ПВЗ (75В) автомат «Двери закрытие», ВЗД; диод, и по поездным проводам из каждого вагона в головной вагон на кнопку «Закрытие дверей резервное» и через включённые контакты кнопки «Двери питание» на землю.

При включенной кнопке «Двери питание» управление раздвижными дверями может производиться:

• при выключенных контроллерах реверса ( КРО, КРР);

• при не включенных кнопках переключения открытия дверей (кнопках выбора);

• при неисправности БУВ;

• при не включённой (не исправной) САУ Витязь;

• при не нулевой скорости ( в движении).

Сигнализация о положении раздвижных дверей.

Положение дверей контролируется:

• датчиками открытия дверей (ДОД);

• датчиками закрытия дверей (ДЗД);

• датчиками дожатия дверей (ДДД).

Информация с которых поступает в БУВ далее в БУП и на монитор машиниста. При открытых дверях, в штатном режиме и в режиме «Двери» прямоугольники - красного цвета, при закрытых прямоугольники - зеленого цвета.

При не дожатых дверях в штатном режиме прямоугольники - жёлтые только в штатном режиме, в режиме двери - прямоугольники зелёные.

При отсутствии контроля дверей в БУП формируется сигнал о запрете движения. Для приведения поезда в движение необходимо включить кнопку «Блокировка дверей» или перейти на резервное управление.

СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОТЖАТИЕМ ТОКОПРИЕМНИКОВ.

Схема управления отжатия ТР, предусматривает дистанционное отжатие токоприёмников двумя способами:

• Включением тумблеров «Отжатие ТР 1-ая группа»-нечётныё вагоны, «Отжатие ТР 2-ая группа»- чётныё вагоны. Отжатие ТР произойдёт только при отсутствии высокого напряжения в силовой схеме.

• В режиме ПВУ ТР отжимаются как при наличии, так и при отсутствии высокого напряжения в силовой схемы.

Работа схемы управления отжатием токоприемников. Отжимание тр тумблерами «Отжатие тр».

Для отжатия ТР необходимо активировать БУП, т.е. включить КРО или КРР и перевести (включить) тумблер(а) в положение отжат (вверх). Сформируется сигнал на отжатие ТР в БУП и будет передан по манчестерной шине в БУВ каждого вагона. При отсутствии высокого напряжения в силовой схеме ( БУВ получает информацию о наличии или отсутствии напряжения в силовой схеме от датчика напряжения) БУВ откроет ключи и вентиля отжатия ТР подключатся к проводу «0». но цепи в каждом вагоне: ПВЗ 75В; автомат ТР, ВТР и в вагоне, где БУВ получил сигнал на отжатие ТР, ключ БУВ; провод «0». При отжатие ТР, информация об отжатие ТР с сигнализатора давления пойдет в БУВ далее в БУП и на монитор в режиме ВО. (строка ТР прижат).