Пульт машиниста основной.
Пульт машиниста основной (ПМО) предназначен для оперативного управления поездом (вагоном) и постоянного контроля за работой и состоянием отдельных систем, устройств и оборудования вагонов.
Конструкция пульта и расположение основных панелей и блоков ПМО и установленных на них органов оперативного управления и контроля, а также оборудования и аппаратуры других систем вагона, смонтированных на пульте.
Кроме органов управления, расположенных на панелях пульта, на правой боковой тумбе ПМО дополнительно установлено два аварийных тумблера: «Аварийная блокировка сигнализатора давления» и «Резервный тормоз экстренный».
Тумблер «Аварийная блокировка сигнализатора давления» предназначен для блокировки (шунтирования) сигнализаторов давления, установленных в тормозной магистрали. В случае их неисправности. Тумблер «Резервный тормоз экстренный» используется для блокировки блока тормоза безопасности (БТБ) при случайном попадании в цепь напряжения +75 В (защита от двойного напряжения).
Пульт обеспечивает выполнение следующих функций:
управление движением поезда в ручном режиме совместно с контроллером реверса, контроллером машиниста и краном машиниста;
резервное управление движением поезда совместно с контроллером резервного управления и кнопками аварийного хода;
прогрев колодок;
управление раздвижными дверями салонов;
оперативный контроль скорости движения поезда, работы и состояния отдельных систем и оборудования;
управление тормозами;
управление цифровым информационным комплексом (радиооповещение, экстренная связь, наддверные и информационные табло);
управление системой видеонаблюдения;
управление стеклоомывателем и стеклоочистителем, включение звукового сигнала;
резервное включение компрессорных агрегатов;
передача управления;
управление тепловентилятором кабины;
прочие функции согласно назначению органов управления и контроля на ПМО.
Конструктивно пульт состоит из корпуса и боковых стоек, на которых смонтированы его панели и блоки с органами управления и отображения информации и другая аппаратура и оборудование, требующие при управлении работой составов вагонов метро оперативного участия машиниста.
Контроллер машиниста.
Контроллер машиниста (КМ) предназначен для обеспечения управления ходовыми и тормозными режимами движения поезда.
Контроллер машиниста выполняет следующие функции управления движением поездного состава вагонов метрополитена:
- формирует ходовой режим поезда и четыре ходовых позиции
«Ход 1» - «Ход 4»;
- формирует тормозной режим поезда три тормозных позиции
«Тормоз 1» – «Тормоз 3»;
- формирует режим «Выбег».
Перевод КМ в ходовые и тормозные позиции, а также в позицию «Выбег», осуществляется с помощью рукоятки.
Устройство и работа км.
Км состоит из:
-плат шифратора;
-регистратора уставок;
-регистратора команд;
- датчиков, магнита;
-металлической шторки;
-преобразователя.
При изменении позиции КМ магнитопроницаемая шторка перекрывает магнитный поток на одну из схемДА1…ДА8, на выходе соответствующей микросхемы изменяется выходной уровень напряжения, который попадает на шифратор, в результате чего получаем соответствующий код уставок и команды (ХОД, ТОРМОЗ, ВЫБЕГ). Код уставок поступает в регистратор уставок, где записывается импульсом записи, вырабатываемой схемой управления , затем коды уставок и команды усиливаются и выдаются на выход КМ . Контроллер машиниста размещен в пульте машиниста основном. Связь с системой осуществляется кабелями через выходной разъем.