
- •Про велосипед. Коротко о главном.
- •Снятие велосипедной цепи
- •Установка цепей
- •Тормоза Тормоза типа V-brake
- •Настройка тормозных рычагов
- •Тормозные колодки
- •Когда менять колодки (или картриджи)
- •Настройка переднего переключателя скоростей
- •Установка
- •Несовместимость переключателя и большой звезды
- •Ограничитель низких передач (l)
- •Блокирующие приспособления
- •Ограничитель высоких передач (h)
- •Тонкая настройка
- •Настройка заднего переключателя скоростей
- •Ограничительные винты
- •Ограничитель высоких передач («h»)
- •Ограничитель низких передач («l»)
- •Настройка переключения
- •Регулятор натяжителя («b-tension»)
- •Дефекты обода и их устранение
- •Устранение дефектов обода
- •Устранение "восьмерки"
- •Устранение "яйца"
Регулятор натяжителя («b-tension»)
В современных переключателях два подпружиненных рычага. Нижний, называемый также «A-pivot», поднимает рамку переключателя наверх, при переключении на маленькие звёзды. Верхний «B-pivot»обеспечивает движение рамки назад к большой звезде.
Натяжение пружин обоих рычагов должно быть сбалансировано для обеспечения корректного переключения передач.
В большинстве случаев существует возможность настроить натяжение пружины верхнего рычага«B» параллелограмма переключателя с помощью специального регулировочного винта, в терминологии компании Shimano называемого «B-tension adjuster».
То есть фактически регулируется высота направляющего ролика или угол наклона цепи от этого ролика к звезде. В связи с этим в анлгоязычной литературе можно встретить упоминание о настройке именно угла цепи (англ. «angle adjustment»).
Настройка проводится, установив цепь на самую большую звезду кассеты, то есть на самую нижнюю передачу. При ослаблении винта направляющий ролик поднимается вверх, приближаясь к звезде, увеличивая натяжение цепи (уменьшая угол наклона цепи), тем самым улучшая качество переключения. Разумеется, ролик не должен задевать за шестерёнку. Зазор должен составлять примерно 5 мм.
Данную регулировку нужно проводить заново при замене звёзд кассеты или при смене длины цепи.
Дефекты обода и их устранение
Велосипедное колесо при воспринимает во время движения значительные нагрузки во всех направлениях – как в вертикальном (вес велосипедиста), так и в осевом (маневры, повороты, неровности дороги), а также в поперечном (Разгоны и торможения). Причем величины усилий, воспринимаемых колесом, многократно превышают вес самого колеса. Поэтому, даже если вы катаетесь очень аккуратно, на ободе все равно будут образовываться дефекты – то есть нарушения его геометрической формы. Конечно, если колесо собрано правильно и из качественных деталей, то эти дефекты будут небольшими, и их надо будет устранять не чаще одного-двух раз в год (обычно в начале сезона, а также после серьезных падений). Некачественные обода потребуют больше внимания – на них восьмерки могут образовываться после каждого катания по грунтовой дорожке.
|
Обод без дефектов представляет собой окружность, совершенно плоскую. Он должен располагается точно посередине относительно перьев вилки (а не относительно фланцев втулки!). |
На ободе могут образовываться дефекты трех видов –
|
«Восьмерка» - когда обод перестает быть плоским, или когда часть обода не совпадает с плоскостью вращения. Чаще всего на уже собранных колесах образуются именно «восьмерки». |
|
«Яйцо» - когда обод перестает быть окружностью, то есть какая-то его часть оказывается ближе к центру, чем другие. «Яйцо» встречается реже восьмерки, обычно после неудачных приземлений. |
|
«Зонт» - когда обод не устанавливается точно посередине между перьями вилки. Дефект этого типа это обычно является результатом неправильной сборки колеса. |