Обоснование выбранной темы
Актуальность строительства нового железнодорожного вокзала отвечающего современным международным требованиям обусловлена развитием грузо- и пассажиропотоков на станции Беслан. Город представляет собой стратегически важный транспортный узел Северо-Кавказского федерального округа. Беслан расположен на ответвлении международного транспортного коридора "Север - Юг" (Ростов-на-Дону - Ставрополь/Беслан – Махачкала); а также является начальным пунктом ветки (Беслан - Владикавказ – Грузия); и ответвлением основного железнодорожного маршрута (Краснодар - Кавказская - Армавир - Минеральные Воды – Прохладная - Беслан/Червленная - Махачкала).
В условиях модернизации экономической системы Российской Федерации, а также глобализации мировой экономической политики, транспортная составляющая играет одну из ключевых ролей. А удешевление и ускорение грузовых перевозок стимулирует расширение экономических связей республики.
Беслан – один из крупнейших городов республики с развивающейся промышленностью (население города около 37 тыс. человек) и транспортный узел республики Северная Осетия – Алания. С учетом развития межгосударственных связей вокзальный комплекс города Беслан будет сильно перегружен возросшими потоками транспорта, на которые он не был рассчитан, а также старый вокзал технически устарел (немногочисленные и узкие платформы). Актуальным является и возвращение вокзалу роли архитектурных ворот города с приспособлением его для обслуживания международных пассажиров.
Анализ мирового опыта при проектировании железнодорожных вокзалов.
Процессы формирования информационного общества на рубеже XX-XXI веков определяют новую постановку проблем организации архитектурно-пространственной среды. В условиях постиндустриальной цивилизации расширяются потоки информационного обмена, в связи с этим значительную роль в наше время приобретают проблемы развития коммуникаций и транспорта. На фоне развития современных крупных и крупнейших городов особенно остро выступают проблемы модернизации транспортной инфраструктуры, в том числе железнодорожных вокзальных комплексов.
В настоящее время сложилась тенденция к формированию железнодорожных вокзальных комплексов как многофункциональных городских структур. В ходе своего развития они превращаются в крупные градостроительные образования, состоящие из множества зданий и сооружений. Кроме того, в свете процессов глобализации и интеграции, увеличивается роль вокзального комплекса как пространства для осуществления коммуникаций между различными культурами. Современные железнодорожные вокзалы, как важнейшие городские центры притяжения, стали местом для обмена информацией, торговли, деловых отношений, т.е. пространствами социального взаимодействия.
В этих условиях актуальными становятся проблемы архитектурной модернизации исторически сложившихся вокзальных комплексов, т.к. они не отвечают предъявляемым к ним современным требованиям. Это обусловлено целым комплексом проблем, которые проявляются в процессе их функционирования, в частности: несоответствие по вместимости увеличившимся пассажиропотокам, технологической отсталостью, недостатком сети обслуживания и культурной сферы, низким уровнем комфорта, неэффективным использованием территории, низкими экологическими и эстетическими качествами.
Вопросы модернизации железнодорожных вокзальных комплексов особенно актуальны для городов России, так как в последнее время обострились их социально-экономические, транспортные и экологические проблемы. Встает проблема смещения акцентов в развитии отечественных городов: сохраняя историческую среду центров, модернизировать привокзальные и прирельсовые территории, которые по данным последних исследований имеют огромные ресурсы неэффективно используемых площадей. Необходимо отметить и тот факт, что отечественные вокзальные комплексы сильно перегружены потоками транспорта, на которые они никогда не были рассчитаны, что усугубляет экологические проблемы. Актуальность приобретает и возвращение железнодорожным вокзальным комплексам их градоформирующей роли как акцентов общегородского значения в соответствии с их социальной и культурной значимостью - роли архитектурных ворот города. Особую актуальность исследования в этой области приобретают в свете разработки Федеральной целевой программы Транспортной системы России (2002-2010 годы)». В настоящее время встает проблема интеграции России в международную транспортную сеть и модернизации в связи с этим отечественных железнодорожных вокзальных комплексов с приспособлением для обслуживания международных пассажиров.
2.1. Современные мировые тенденции развития вокзальных комплексов.
2.1.1. Классификация вокзалов.
В результате анализа зарубежного опыта проектирования и строительства вокзалов выявлены следующие основные критерии их классификации: по расположению относительно центра города и железнодорожных путей, по назначению.
Классификация вокзалов по расположению
Классификация вокзалов по расположению относительно центра города.
По градостроительному размещению вокзалы делятся на возводимые в черте города и на периферии города.
Вокзалы, расположенные в черте города, создаются преимущественно в основных транспортных узлах города - на базе существующих или проектируемых станций метрополитена, в точках пересечения с другими видами наземного транспорта. В настоящее время за пределами города обычно возводятся вокзалы, объединяющие в себе аэровокзалы и станции скоростного рельсового транспорта.
Строительство железнодорожных вокзалов на окраине города, связанных с его центром другими видами транспорта, имеет свои неоспоримые преимущества:
- не так остро чувствуется дефицит земли, поэтому возможно строительство крупного вокзального комплекса;
- с помощью вокзала можно улучшить экономически неблагоприятную обстановку окраин;
- возникает возможность для предоставления услуг, нерентабельных в центре города, например, услуг по обслуживанию автомобилей, предоставлению складских помещений и т.п.;
- строительство нового вокзального комплекса может оказаться дешевле, чем реконструкция вокзала, находящегося в центре в условиях плотной застройки и часто являющегося памятником архитектуры и истории.
Классификация вокзалов по расположению относительно железнодорожных путей.
Расположение вокзала относительно железнодорожных путей имеет принципиальное значение при оптимизации движения пассажиропотоков. Рассматривается как вертикальное, так и горизонтальное расположение вокзалов относительно железнодорожных путей и платформ.
По горизонтальному расположению относительно железнодорожных путей вокзалы можно классифицировать на две большие группы: тупиковые и транзитные.
Тупиковые вокзалы, в свою очередь, могут быть П-образными, Г-образными и торцевыми.
Транзитные вокзалы делятся на О-образные и продольные.
Финляндия. П-образную форму имеет вокзал в Хельсинки (Финляндия), который раскрыт в сторону тупиковых путей.
Германия. Примером О-образного вокзала является новый вокзал в Берлине.
По вертикальному расположению здания вокзала относительно железнодорожных путей можно выделить одноуровневые и многоуровневые вокзалы.
Одноуровневое расположение вокзалов в центре города свойственно вокзалам, построенным в прошлом веке и не подвергнувшимся реконструкции, или новым вокзалам, созданным на базе существующих аэропортов и располагающимся за пределами города.
Многоуровневое расположение необходимо при строительстве современных вокзалов в черте города, так как позволяет добиться значительной экономии территорий и повысить отдачу каждого квадратного метра, а также сократить расстояния, которые вынуждены преодолевать пассажиры при пересадках с одного вида транспорта на другой. В современном мире широко распространена практика активного использования подземного пространства при многоуровневом строительстве вокзалов.
В Монреале при реконструкции городского центра, в результате которой была создана развитая система подземных пешеходных и транспортных коммуникаций. На площади 80 га запроектирован комплекс торговых, общественных и транспортных сооружений. В комплекс входят: 2 железнодорожные линии, 3 линии метро, 3 универсальных магазина, 4 гостиницы, 5 административных зданий, 8 кинотеатров, 30 ресторанов, автостоянки на 9000 мест. По верхнему подземному уровню проходят торгово-пешеходные переходы и залы общей протяженностью 9,6 км, связанные с подземными автомобильными стоянками, станциями метрополитена и двумя центральными железнодорожными вокзалами.
Вокзал Dhoby Ghaut - самый глубокий подземный терминал с 5 уровнями, уходящими на 28 м под землю.
В настоящее время в большинстве развитых стран при реконструкции существующих вокзалов наблюдается тенденция: преобразовывать их в многоуровневые комплексы за счет строительства подземных этажей.