6. Мероприятия по охране окружающей среды.

Необходимость охраны окружающей среды для блага человека возникла в результате отрицательных последствий деятельности самого человека. Ошибочные действия общества по отношению к природе часто приводят к непредсказуемым последствиям, в конечном итоге негативно обращающимися против самого общества и порождающего необходимость проведения мероприятий по охране природы. Развитие промышленного производства потребовало организации добычи огромного количества сырья, создание мощных источников энергии, что привело к истощению запасов целого ряда полезных ископаемых.

Вместе с сырьевой и энергетической проблемой возникла новая проблема - загрязнение окружающей Среды отходами промышленности, сельского хозяйства, транспорта, строительства и т.д. Интенсивному загрязнению подвергается атмосфера, вода, почва. Эти загрязнения достигли высоких уровней и угрожают не только растительному миру, но и здоровью самого человека.

Изменения, происходящие в природе в результате деятельности человека, приобрели глобальный характер и создали серьезную угрозу нарушения природного равновесия. Такое положение может стать препятствием на пути дальнейшего развития человеческого общества и даже ставят вопрос его существования.

Здания и сооружения оказывают большое влияние на окружающую среду. Их появление вызывает значительные изменение в воздушной и водной средах, в состоянии грунтов участка строительства. Меняется растительный покров - на смену уничтожаемому природному приходят искусственные посадки. Меняется режим испарения влаги. Средняя температура в районе застройки постоянно выше, чем вне ее.

Непродуманные технологии, организация и само производство работ определяют большие затраты энергии и материалов, высокую степень загрязнения окружающей среды. Процесс строительства является относительно непродолжительным. Взаимодействие здания или сооружения с окружающей средой, его характер и последствия определяется в период длительной эксплуатации. Отсюда вытекает важность этого периода в определении экономичности объекта, т.е. каким образом отразится на состоянии окружающей среды не только появление, но и его длительное функционирование.

В процессе проектирования необходим тщательный учет экономических последствий принимаемых решений. Экологический подход должен характеризовать проектирование, строительство, и эксплуатацию здания. При проектировании, в свою очередь, он должен быть выдержан при решении как объемно - планировочном, так и конструктивном; при выборе материалов для строительства, при определении технологии возведения и т.д.

К мероприятиям по охране окружающей природной среды относятся все виды деятельности человека, направленные на снижение или полное устранение отрицательного воздействия антропогенных факторов, сохранение, совершенствование и рациональное использование природных ресурсов. В строительной деятельности человека к таким мероприятиям следует отнести:

градостроительные меры, направленные на экологически рациональное размещение предприятий, населенных мест и транспортной сети,

архитектурно-строительные меры, определяющие выбор экологичных объемно - планировочных и конструктивных решений,

-выбор экологически чистых материалов при проектировании и строительстве,

применение малоотходных и безотходных технологических процессов и производств при добыче и переработке строительных материалов,

-строительство и эксплуатация очистных и обезвреживающих сооружений и устройств,

-рекультивация земель,

-меры по борьбе с эрозией и загрязнением почв,

-меры по охране вод и недр и рациональному использованию минеральных ресурсов,

-мероприятия по охране и воспроизводству флоры и фауны и т.д.

Мерой успеха в достижении указанных целей являются экологические, экономические и социальные результаты. Экологический результат - это снижение отрицательного воздействия на окружающую среду, улучшение ее состояния. Он определяется снижением концентрации вредных веществ, уровня радиации, шума и других неблагоприятных явлений.

7. Расчет времени и путей эвакуации людей из зала ожидания железнодорожного вокзала.

Определить расчетное время эвакуации людей из спортивного зала и сопоставить его с необходимым. Здание спортзала I степени огнестойкости, на 300 мест.

Для выхода людей предназначены 2 двери шириной 2 м, ширина проходов 2,3 м. Расстояние между спинками стульев 1,5 м, длина ряда в среднем 6 м.

Общее число посетителей N₀ = 300 чел.

Объем спортивного зала 723,45 м²

Поскольку зал в плане симметричный, состоящий из 3 одинаковых ячеек, для расчета принимаем один людской поток, с числом пассажиров 150 человек в среднем, т.е. N = 150. Принимая, что все посетители – взрослые люди в зимней одежде, площадь горизонтальной проекции человека составит f = 0.125 м².

Плотность потока определяют по формуле:

Параметры движения людских потоков в рядах мест спортивного зала:

Слотность D_р = 0,05

Скорость движения v_р = 100 м/мин;

Интенсивность движения:

q_р = Dv

q_р = 0,05 х 100 = 5 м/мин;

Пропускная способность потока:

Q_р = Dv δ

Q_р= 0.05 х 100 х 2,3 = 11,5 м²/мин

Время выхода людей в проход

t₀ = l₀/v₀ = 3/100 = 0,03 м.

Интенсивность движения при слиянии потоков из всех рядов.

Q = Q_pm/δ = 11,5 х 15/2,3 = 7,5 < q_max

Движение в проходе стабилизируется, т.е. его интенсивность становится постоянной в момент выхода всех людей из рядов или при достижении потоком максимальной плотности

D_ip=Q_pt₀/(δl) = 11,5 х 0,03/(2,3 х 1,5) = 0,1

По таблице определяем, что при этой плотности интенсивность движения близка к максимальной. На первом участке прохода:

q₁ = Q_p/δ = 11,5/2,3 = 5 м/мин; D₁ = 0,05; v₁ = 100 м/мин.

q₂ = 5 + 5 = 10 м/мин; D₁ = 0,1; v₁ = 80м/мин.

q₃ = 10 + 10 = 20 м/мин > q_max = 11 м/мин

Таким образом, дальнейшее движение потока людей в проходе будет проходить с интенсивностью q₂ = 10 м/мин. При плотности D_i = D₁ = 0,1, со скоростью v₁ = 80 м/мин.

Время движения потока людей от наиболее удаленного места до выхода:

Учитывая, что общая длина эвакуационного пути l_n = 15 х 1,5 = 22,5 м, а длина первых двух расчетных участков 6 м.

∑ l_i=22,5-6=16,5м

Таким образом, время движения потока до выхода:

Полученное значение t_p меньше необходимого необходимого t_нб=6 мин

Таким образом, пути эвакуации соответствуют требованиям санитарной безопасности.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Рекомендации по проектированию вокзалов /Минстрой России, ЦНИИП градостроительства. — М.: ГУП ЦПП, 1997.

2. СНиП 2.07.01-89*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений /Госстрой России.—М.: ГП ЦПП, 1994.

3. СНиП 2.08.02-89*. Общественные здания и сооружения. – М.: 2003.

4. Пособие по проектированию вокзалов (к СНиП II-85-80). /ЦНИИП градостроительства. - М.: Стройиздат, 1987.

5. СНиП 2.01.07.85*. Нагрузки и воздействия. – М.: 2003.

6. СНиП 21-01-97*. Пожарная безопасность зданий и сооружений. – М.: 2002

7. СНиП 2.05.03-84*. Мосты и трубы. – М.: 2003.

8. СНнП 2.01.02-85*. Противопожарные нормы /Минстрой России. — М.: ГП ЦПП, 1995

9. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия. М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.

10. История железнодорожного транспорта России. Т.1, 2. – СПб., 1994, 1997

11. Гельфонд А.Л. Архитектурное проектирование общественных зданий и сооружений: Учеб. пособие. – М.: Архитектура-С, 2007. – 280с., ил.

12. Маклакова Т.Г., Нанасова С.М. Конструкции гражданских зданий: Учеб-ник. – М.: изд-во АСВ, 2004.

13. Гиясов А. Конструирование гражданских зданий: Учеб. пособие. – М.: Издательство Ассоциации строительных вузов, 2004.

14. Беленя Е.И. Металлические конструкции. Общий курс: Учебник для ву-зов. – 6-е изд., перераб. и доп. – М.: Стройиздат, 1986.

15. Дикман Л.Г. Организация строительного производства: Учебник для строительных вузов. – М.: Издательство АСВ, 2003.

16. Пчелинцев В.А. Охрана труда в строительстве: Учеб. для строит. вузов и фак. – М.: Высш. шк., 1991.

17. Коптев Д.В., Орлов Г.Г., Булыгин В.И. Безопасность труда в строительст-ве: Учебное пособие. – М.: Издательство АСВ, 2003.

18. Пособие по проектированию автовокзалов и пассажирских автостанций. — Министерство автомобильного транспорта РСФСР. — М., 1988.

19. Богатырев В.М. Вокзалы. —М.: Стройиздат, 1988.

20. Гольденберг Ю.А. Автовокзалы и пассажирские автостанции. — М.: Транспорт, 1971.

21. Херцег К. Проектирование и строительство автобусных и железнодорожных станций. Пер. с венг. В.М. Беляева/ Под ред. д-ра архит. Г.Е. Голубева. — М.: Стройиздат, 1985.

106