Глава 5

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5. Экономическая часть

   1. Экономическая целесообразность в строительстве.

Дорожно-транспортный комплекс является одной из важнейших составляющих экономики города Владикавказ, от бесперебойной и эффективной работы которого зависит функционирование других отраслей и региона в целом. Необходимо создать транспортную инфраструктуру, при которой человеку будет безопасно, удобно, комфортно жить и работать, при которой город будет привлекательным для гостей, туристов и инвесторов.

Экономическая целесообразность в строительстве железнодорожного вокзала, обусловлена бурным развитием пассажирских перевозок и современными требованиями, предъявляемыми к зданиям железнодорожных вокзалов и их инфраструктуре, включая путевое и транспортное хозяйство, с обеспечением их самыми современными системами инженерно-технологического оборудования для полного, всестороннего и комфортного обслуживания пассажиров.

Транспортная инфраструктура Владикавказа рассчитана на обслуживание населения города численностью 340 тыс. чел, временного населения (ориентировочно ‑ 10% от постоянного населения), при росте подвижности на всех видах городского транспорта к 2025 году по отношению к 2010 году не менее чем на 10%.

Пассажирский парк станции Владикавказ и здание вокзала расположены в центральной части города в районе ул. Маркова – ул. Кирова.

В настоящее время на станции выполняется комплекс основных грузовых и сортировочных операций, среднесуточные объемы которых составляют:

• грузовые операции:

1. сортировка грузов – 70 ваг./сут.;

2. погрузка – 3600 т/сут.;

3. выгрузка – 3000 т/сут.;

4. подготовка вагонов к перевалке – 10 ваг./сут.;

5. взвешивание грузов – 60 ваг./сут.;

6. выдача грузов – 55 ваг./сут.;

7. технический и коммерческий осмотр вагонов – 130 ваг./сут.;

8. пломбирование вагонов – 100 ваг./сут.;

• сортировочные операции:

1. расформирование грузовых поездов – 3 поезда/сут.;

2. формирование одногрупных поездов – 5 поездов/мес.

От станции Владикавказ отправляются четыре поезда дальнего следования (Москва, Санкт-Петербург, Адлер и Новороссийск) и один пригородный электропоезд до станции Минеральные Воды. На станции выполняется полный комплекс пассажирских и пассажиро-технических операций, объемы которых составляют:

1. обслуживание пассажиров – 7600 пас./сут. в летний график, 3400 пас./сут. в осенне-весенний график;

2. прием и выдача багажа – 55 отправок/сут.;

3. погрузка и выгрузка багажа и почты – 1 вагон/сут.;

4. прием и отправление поездов – 5 пар в летний график, 3 пары в осенне-весенний;

5. маневровая работа с пассажирскими вагонами – до 10 составов/сут.;

6. экипировка пассажирских поездов – 5 (3) поезда/сут.;

7. отстой составов – 1 состав/сут.

Ожидается рост подвижности на внешних видах пассажирского транспорта не менее чем в 2 раза в год к 2025 году, по железной дороге ‑ в 2-2,5 раза, следует ожидать также значительный рост объёма передвижений на пригородном и междугороднем автобусном транспорте.

Главная задача строительства нового вокзального комплекса, который помимо железнодорожного вокзала будет включать и автовокзал, — обеспечение быстрого, удобного и безопасного обслуживания пассажиров при приеме и отправлении их со станции, предоставление разнообразных услуг, обеспечение кратковременного или длительного комфортного отдыха, досуга и питания в периоды ожидания транспорта, обеспечение требуемых условий для встречи и отправления пассажиров, включая и группы маломобильных пассажиров, инвалидов, и сопровождающих их лиц.

Это будет единый комплекс зданий, сооружений и транспортной инфраструктуры, включающего в себя:

• главное здание вокзала с привокзальной площадью и аппарелью, подземными туннелями, оснащенное всеми современными инженерными сетями и коммуникациями;

• конкорс, служащий для перехода пассажиров от привокзальной площади и пассажирского здания на платформы.

В конкорсе предусматриваются системы эскалаторов, лестниц, лифтов, для безопасного, удобного передвижения людских потоков.

Предусмотрено новое здание вокзала железнодорожного вокзала расположенное в цокольном этаже с залом ожидания до 600 мест, багажным отделением, билетными кассами, административными помещениями, помещениями для отдыха бригад и проводников, также оснащенное современными инженерными сетями и коммуникациями, включая современные технологии для хранения и подачи багажа. А также проектом предусмотрено строительство здания автовокзала, который будет на первом уровне объединен с железнодорожным. Там будет располагаться свой зал ожидания на 300 мест, предприятия общественного питания, комнаты матери и ребенка, медпункт, а также помещения дополнительного обслуживания.

Значительно преобразятся платформы. По проекту станция будет оборудована тремя высокими платформами по 450 м и двумя платформами по 350 м.

Создание эстакады над железнодорожным полотном, которая помогла бы решить проблему дорожных заторов по ул. Маркова, должно стать приоритетным направлением в социально-экономических программах развития города. От ее создания выигрывают не только пользователи автомобилей, но и все слои населения за счет улучшения транспортной доступности к вокзальному комплексу, снижения непроизводительных затрат времени и роста оборачиваемости транспортных средств. Эстакада призвана решить проблему дефицита парковочных площадок для хранения автотранспорта, за счет поднятия их на ее уровень, что помогло бы частично удовлетворить спрос на уличные стоянки в центральном планировочном районе города Владикавказ.