СОДЕРЖАНИЕ:

ВВЕДЕНИЕ …………………… 5

1. АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ

   1. Предпроектный анализ …………………… 8

   2. Обзор аналогов …………………...11

   3. Описание района строительства …………………...23

   4. Природно-климатические условия …………………...26

   5. Объемно–планировочное решение …………………...27

   6. Архитектурно-конструктивное решение …………………...33

2. КОНСТРУКТИВНАЯ ЧАСТЬ …………………...35

   1. Основные сведения …………………...36

   2. Определение внутренних усилий в балке настила……….………...40

   3. Проверка …………………...42

3. ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ …………………...45

   1. Размещение инженерных сетей …………………...46

   2. Водоснабжение …………………...46

   3. Канализация …………………...47

   4. Отопление …………………...48

   5. Вентиляция …………………...49

   6. Электроснабжение …………………...49

4. ТЕХНОЛОГИЯ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА…...50

   1. Расчет и проектирование стройгенплана …………………...51

   2. Подбор монтажного крана …………………...51

   3. Поперечная привязка подкрановых путей башенного крана……...53

   4. Продольная привязка подкрановых путей …………………...54

   5. Определение зон влияния крана …………………...56

   6. Проектирование дорог и пешеходных дорожек…………………...59

   7. Расчет площадей временных зданий и сооружений………………62

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ …………………...66

   1. Экономическая целесообразность в строительстве………………..67

   2. Объемно-планировочные характеристики объектов строительства и их показатели …………………...70

   3. Локальная смета №1 на общественные работы …………………...71

   4. Смета №2 на внутренние сантехнические работы………………..72

   5. Смета №3 на внутренние электромонтажные работы……….……73

   6. Объектная смета в текущих ценах 2012 года …………………...73

   7. Расчеты по главам 1-12 сводного сметного расчта стоимости строительства в текущих ценах 2012 года …………………...74

   8. Свободный сметный расчет стоимости строительства. Составлен в текущих ценах 2012 года …………………...75

   9. Технико-экономические показатели …………………...78

6. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ЭКОЛОГИЯ79

   1. Обеспече6ние безопасных условий труда при проектировании стройгенплана …………………...80

   2. Анализ опасных и вредных производственных факторов…………83

   3. Обеспечение безвредных и безопасных условий труда……………86

   4. Производственная санитария и гигиена труда …………..………..93

   5. Противопожарные мероприятия …………………...95

   6. Мероприятия по охране окружающей среды …………………...98

   7. Мероприятия по охране окружающей среды …………………...100

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ …………………...103

ВВЕДЕНИЕ

В условиях непрерывного развития взаимосвязей между городом и другими населенными пунктами и регионами страны повышаются требования, предъявляемые к транспортной инфраструктуре, к взаимодействию ее элементов в транспортных узлах.

Важнейшим элементом транспортной системы города является вокзал. От рационального размещения вокзалов в структуре города во многом зависит эффективность использования различных видов транспорта, уровень транспортного обслуживания населения.

Под вокзалом понимается комплекс зданий, сооружений и устройств, необходимых для обслуживания пассажиров, расположенный на одной железнодорожной станции (пассажирском остановочном пункте) с единым административным подчинением. Вокзал включает:

• пассажирское здание и павильоны,

• пассажирские платформы с навесами или без них,

• переходы через железнодорожные пути (вокзальные переходы) в одном или в разных уровнях,

• малые архитектурные формы и визуальные коммуникации. Отдельный вокзал в зависимости от местных условий может иметь не все перечисленные выше составляющие его элементы.

Основное технологическое назначение вокзала - это обеспечение безопасного, быстрого и удобного обслуживания пассажиров при оформлении проездных документов, а также во время ожидания поезда; посадки и высадки из вагонов; кратковременного обслуживания пассажиров прибытия, а также встречающих и провожающих. При проектировании вокзалов особое внимание должно быть уделено вопросам удобной, безопасной и быстрой пересадки пассажиром с одного вида транспорта на другой. Например, с железнодорожных поездов на внутригородские (местные) виды транспорта (автобусы, метро и др.) и в обратном направлении.

Наряду с вокзалом, комплексно рассматриваются следующие технологически связанные между собой элементы:

- привокзальная площадь (прилегающая к вокзалу территория со стороны населенного пункта) с подъездами и подходами к вокзалу, остановочными пунктами общественного и индивидуального транспорта, местами парковки, автостоянками, элементами благоустройства;

- перрон с размещаемыми на нем железнодорожными станционными (перронными) путями, платформами, переездами и переходами через железнодорожные пути, другими обустройствами;

служебно-технические и вспомогательные здания и сооружения железнодорожной станции, по возможности, объединяемые или блокируемые с пассажирскими зданиями вокзалов на основе взаимосвязанного технологического и архитектурно-композиционного решения.

Глава 1

АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНАЯ

ЧАСТЬ

1. Архитектурно-строительная часть

   1. Предпроектный анализ

Владикавказ в XXI веке: «Многофункциональный город постиндустриального типа экономики и социального партнерства, развития науки и инновационных технологий, город коммуникативного общения, туризма и рекреации».

Большой туристско-рекреационный потенциал республики со всей необходимостью требует не только укрупнения существующего туристического бизнеса, но архитектурной модернизации железнодорожного вокзального комплекса в процессе его дальнейшего социально-экономического, технологического и градостроительного развития.

Вопрос модернизации железнодорожного вокзала особенно актуален для города Владикавказ, так как в последнее время обострились социально-экономические, транспортные и экологические проблемы. Необходимо отметить и тот факт, что территория железнодорожного вокзала сильно перегружена потоками транспорта, на которые она никогда не была рассчитана, что усугубляет экологические проблемы.

В настоящее время дорожно-уличная сеть Владикавказа недостаточно развита, что влечет за собой осложнение транспортных связей между отдельными районами города, в особенности связи Центра с периферией. Главные улицы города, сложившиеся в предшествующие века, имеют малую ширину проезжих частей от 8 до 12 метров. По некоторым из них проложены трамвайные пути, что наложило дополнительные обременения для их пропускной способности.

Для решения этой проблемы в первую очередь необходимо осуществить мероприятия по строительству новых дорог и реконструкции существующих, что приведет к увеличению объемов перевозок, ликвидации дорожных заторов, повышению пропускной способности дорог и безопасности дорожного движения, сокращению времени на передвижение транспорта; размещению на территории города объектов для хранения и обслуживания автотранспорта.

Кроме этого, необходимо постоянное совершенствование маршрутной транспортной сети пассажирского и грузового транспорта с использованием логистических методов и технологий, проведение постоянного мониторинга за состоянием дорог.

Проект железнодорожного вокзала в городе Владикавказ затрагивает несколько актуальных проблем:

• Совершенствование транспортной инфраструктуры, которая должна предусматривать мероприятия по развитию всех видов внутригородского и внешнего транспорта.

• Строительство нового железнодорожного вокзала отвечающего современным международным требованиям обусловленными развитием грузо- и пассажиропотоков, с приспособлением его для обслуживания международных пассажиров.

• Объединение железнодорожного и автовокзала в единый вокзальный комплекс.

• Создание эстакады над железнодорожным полотном, которая помогла бы решить проблему дорожных заторов по ул. Маркова

• Организация рациональной схемы маршрутов движения общественного транспорта от автовокзала

• Организация мест хранения автотранспорта, за счет поднятия их на 2 уровень.

• Увеличение привокзальной площади и создание парка, для отдыха и комфортного ожидания приезжающих и отправляющихся с вокзального комплекса.

По федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы Российской Федерации (2010-2015гг)» предлагается реконструкция железнодорожного вокзала в городе Владикавказ в рамках реализации комплексной модернизации и развития железнодорожных вокзалов до 2015г. Предполагаемое увеличение пропускной способности в 2 – 2,5 раз по железнодорожному транспорту, а также следует ожидать роста объемов передвижений на пригородном и междугороднем автобусном транспорте.

По моему замыслу, новые помещения комплекса будет располагаться между 2 объемов существующего железнодорожного вокзала и нового здания автовокзала в цокольном этаже с эксплуатируемой кровлей, над которой будет располагаться привокзальный парк. Учитывая ограниченность территории, выполнение работ по строительству вокзального комплекса, в целях обеспечения более комфортных условий обслуживания пассажиров, возможно только при условии сноса части наиболее непривлекательной существующей застройки в районе вокзала.