- •Агрегат тяговый нп1
- •Книга 1 Описание и работа
- •Приложение д Сопротивление катушек аппаратов 83 Приложение е Перечень инструкций и правил мпс 86
- •1 Назначение
- •2 Технические данные
- •3 Общие пояснения к электрической схеме
- •4 Схема силовых цепей
- •4.1 Цепь первичной обмотки тягового трансформатора
- •4.2 Цепи вторичных тяговых обмоток тягового трансформатора и тяговых электродвигателей в режиме тяги
- •4.3 Цепи тяговых электродвигателей в режиме реостатного торможения при наличии напряжения в контактной сети
- •4.4 Цепи тяговых электродвигателей в режиме реостатного торможения при отсутствии напряжения в контактной сети
- •5. Схема вспомогательных цепей
- •5.1 Цепи вспомогательных машин
- •5.2 Цепи обогревателей, электромагнитного рельсового тормоза, холодильника и кондиционеров
- •5.3 Цепи трансформаторов системы контроля замыканий на корпус и питания приборов, отключающего электромагнита главного выключателя, шкафа питания цепей управления, аппаратуры управления выпрямителями
- •6 Схемы цепей управления
- •6.1 Питание цепей управления
- •6.2 Цепи управления токоприемниками
- •6.3 Цепи управления главным выключателем
- •6.4 Цепи управления вспомогательными машинами
- •6.5 Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме тяги
- •6.6 Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме реостат-то торможения при наличии напряжения в контактной сети
- •6.7 Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме реостатного торможения при отсутствии напряжения в контактной сети
- •6.8 Цепи управления заземлителем и открытием штор высоковольтных камер
- •6.9 Цепи управления разгрузкой моторных думпкаров
- •6.10 Цепи управления выпрямителями
- •6.11 Цепи защиты от боксования и юза
- •6.12 Цепи комплекса технических средств унифицированной автоматической системы пожаротушения (ктс-уасп)
- •6.13 Цепи сигнализации о состоянии оборудования
- •6.14 Цепи управления устройствами обогрева и кондиционерами
- •6.15 Цепи питания радиостанции, клапанов продувки резервуаров, клапанов звуковых сигналов, клапанов песочниц и электромагнитных рельсовых тормозов
- •6.16 Цепи освещения
- •6.17 Цепи контроля параметров движения и блока контроля бдительности машиниста
4.3 Цепи тяговых электродвигателей в режиме реостатного торможения при наличии напряжения в контактной сети
Тяговые электродвигатели в режиме реостатного торможения работают как генераторы постоянного тока с независимым возбуждением.
Реостатное торможение осуществляется путем гашения энергии тяговых электродвигателей в блоках тормозных резисторов RI - R4.
Все переключения в силовой цепи при переходе из режима тяги в режим реостатного торможения и наоборот производятся тормозными переключателями QTI и QT2. При переходе в режим реостатного торможения якорь каждого тягового электродвигателя отключается от своей обмотки возбуждения и подключается к тормозному резистору на выводы 1-3, 5-6 на электровозе управления и на выводы 1- 2, 3 - 4 на моторных думпкарах Ограничения тормозного тока на уровне 650 А осуществляется блоком А6 (МПСУ) по сигналу датчиков тока Т16, Т17, Т)9, Т20, Т24, Т25, а тока возбуждения-датчиками тока Т18, Т21.
Охлаждение блоков тормозных резисторов RI, R2 осуществляется моторвентиляторами М5, Мб, которые подключаются на выводы резисторов 6-7 на электровозе управления и на выводы 4-5 на моторных думпкарах, и питаются напряжением постоянного тока, которое появляется при протекании тока якоря через тормозной резистор с выводами 5-6 на электровозе управления и 3-4 на моторных думпкарах.
При выходе из строя моторвентилятора М5, Мб токовые реле КА17, КА18 не включатся и на блоке сигнализации А 16 будут гореть светодиоды БТР в соответствии с рисунком 15.
Тормозным переключателем QT1 обмотки возбуждения тяговых электродвигателей М1 и М2 электровоза управления и моторных думпкаров соединяются последовательно и контактором Кб подключаются к выпрямительной установке U1.I (к шине ВО1), тормозным переключателем QT2 обмотки возбуждения тяговых электродвигателей МЗ и М4 электровоза управления и моторных думпкаров соединяются последовательно и контактором К 16 подключаются к выпрямительной установке U2.1 (к шине В02). На последнем думпкаре цепи обмоток возбуждения соединяются с шинами ВО3 и В04 перемычками, устанавливаемыми при монтаже агрегата.
Сбор силовой схемы реостатного тормоза завершается включением контакторов К6 и К16, К1 - К4.
4.4 Цепи тяговых электродвигателей в режиме реостатного торможения при отсутствии напряжения в контактной сети
При исчезновении напряжения в контактной сети, в соответствии с рисунками 9 и 20, обмотки возбуждения подключаются к U1.1 и U2.1 контакторами К6 и К16. При скорости движения агрегата выше 30 км/ч схема реостатного тормоза не собирается. При снижении скорости движения до 30 км/ч блок управления А50 комплекса КПД-ЗВ обеспечит включение контакторов К9, К19, которые, в свою очередь, подключат обмотки возбуждения к якорям тяговых двигателей М1» МЗ через тормозные резисторы Rl, R2. При снижении скорости движения от 20 км/ч до 15 км/ч блок управления А50 комплекса КПД-ЗВ обеспечит включение соответственно контакторов К8, К 18 и К7, К 17 которые выводят (шунтируют) соответствующие ступени тормозных резисторов, уменьшая величину тормозного резистора до величины нерегулируемого резистора с выводами 1 - 3.
Дальнейшее уменьшение величины тормозных резисторов не предусмотрено, т.к. тормозная сила, создаваемая тяговыми двигателями, достаточна для поддержания скорости движения 15 км/ч груженого поезда на спуске 40%.
Для защиты блоков тормозных резисторов Rl, R2 от предельно допустимых токов в цепи тормозных резисторов на электровозе управления включены токовые реле КА15, КА16, которые при токе через тормозной резистор свыше 670 А разбирают схему реостатного торможения с самовозбуждением электродвигателей.