Зоны ответственности диспетчеров службы движения га.

а) Диспетчер СДП (старт):

С момента выдачи разрешения на запуск двигателей, до момента набора высоты 200м (заданной высоты 1-го разворота для ВС категории А и вертолётов) при вылете, и от рубежа передачи ОВД ДПК установленного инструкцией по производству полётов в районе аэродрома до момента заруливания ВС на место стоянки при прилёте.

б) Диспетчер ДПК:

С момента доклада экипажа ВС о занятии Н=(200)м или заданной высоты 1-го разворота для ВС категории А и вертолётов, до границ района аэродрома (рубежа на установленном расстоянии от аэродрома) – при вылете, и от границ района аэродрома (установленного рубежа), до рубежа передачи ОВД диспетчеру СДП установленным инструкцией по производству полётов в районе аэродрома – при прилете.

Примечание.

1. Диспетчер СДП определяет время запуска двигателя (двигателей) экипажами ВС, разрешает выруливание на предварительный старт.

2. За безопасность движения ВС по РД, перрону от места стоянки до предварительного старта при вылете и после освобождения ВПП до места стоянки при прилете - несет ответственность командир ВС.

3. Лидирование ВС ГА выполняется автомобилем сопровождения, оборудованного светосигнальными устройствами и радиостанцией по требованию экипажа воздушного судна в соответствии с требованиями п. 3.43. ФАП «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ».

4. Ответственность за передвижение ВС по перрону при буксировке, при заруливании и установке ВС на место стоянки, а также отруливание от него несет должностное лицо ИАС, обеспечивающее встречу и выпуск ВС.

Вывод.

Практика дала мне хорошую возможность закрепить полученные знания, а так же приобрести новые навыки, касающиеся аэронавигационного обеспечения полетов. Я считаю, что аэронавигация, это та область авиации, которая на данный момент не реализовала все свои сильные стороны, поэтому в ближайшем будущем ее ждет множество нововведений. Особенно сильно будет делаться упор на автоматизацию расчетов и использование CНС. Для меня это перспективная специальность, особенно, если учесть то, что аэронавигация тесно связана с новыми технологиями, а в будущем эта связь будет еще больше. Несомненно, что все приобретенные знания и опыт, будут очень полезны для меня в моем авиационном будущем.

Список литературы.

1. Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации Российской Федерации».

2. Наставление по аэронавигационной информации в гражданской авиации (НАИ ГА-86).

3. Инструкция по производству полетов в районе аэродрома Петропавловск-Камчатский (Елизово).

4. Положения о службе аэронавигационного обеспечения и аэродромной службе ФГУПКАП.

5. Положение о службе движения Петропавловск-Камчатский филиала «Камчатаэронавигация».

6. Положение об авиационно-метеорологическом центре Елизово.

7. Должностные обязанности работников службы аэронавигационного обеспечения и аэродромной службы ФГУПКАП.

8. Должностные инструкции диспетчеров службы движения Петропавловск-Камчатский филиала «Камчатаэронавигация».

9. Технологии работы личного состава службы аэронавигационного обеспечения ФГУПКАП.

10. Технологии работы диспетчеров службы движения Петропавловск-Камчатский филиала «Камчатаэронавигация».

11. Технология взаимодействия службы аэронавигационного обеспечения со службами, подразделениями и организациями.

12. Сборники аэронавигационной информации.