5.4 Общественный транспорт.
Центр города должен хорошо обслуживаться маршрутами массового пассажирского транспорта. Объекты с большей посещаемостью следует обеспечить остановками автобуса, троллейбуса или трамвая на расстоянии не более 200-300 м. При разработке схемы организации транспорта рекомендуется учитывать современную тенденцию создания коммуникационно-обслуживающих узлов с включение разнообразных объектов культуры и торговли. Такая тенденция особо проявляется в условиях различных форм предпринимательства и реконструкции государственной экономики.
В курсовом проекте могут быть предложены также экспериментальные виды общественного транспорта – движущиеся тротуары, карвейер, подвесной и монорельсовый транспорт.
5.5Пешеходные связи.
Главными задачами в организации системы пешеходных связей являются учет интенсивности и направленности пешеходных потоков, отделение пешеходного движения от транспортных потоков, эстетизация пешеходной среды.
В зависимость от интенсивности пешеходного движения, их местоположения и престижности окружающей застройки пешеходные связи представляют:
- Главные бульвары и аллеи, соответствующие главным направлениям пешеходов. Эти сооружения отличаются сложным и интересным построением плана, высоким уровнем дизайнерских работ;
- Расширенные тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки;
- Прогулочные дорожки и тропинки, оборудованные местами для отдыха и малыми архитектурными формами, формирующими микросреду отдельных функциональных зон.
Следует иметь в виду, что бульвары и аллеи в необходимых случаях должны обеспечить проезд специального транспорта – пожарных машин, скорой помощи, ремонтно-строительной техники.
Рис.
6 Озеленение.
Организация системы зеленых насаждений ставит целью создание комфортной микроклиматической среды, эстетизацию пространства площадей и пешеходных связей путем использования приемов ландшафтного дизайна и дендрологии, использование зеленых насаждений в специальных целях (шумозащита, визуальные ограничения, зеленые изгороди).
Во многих случаях система озеленения проектируется как следствие организации транспортно-пешеходной системы, так как использование тех или иных видов озеленения является обязательным атрибутом улично-дорожной сети. Как правило – это санитарно-защитные насаждения вдоль магистралей, древесное, кустарниковое и газонное озеленение бульваров и аллей, укрепление откосов набережных и транспортных развязок, имеющее помимо функциональной художественную ценность.
Важную роль в архитектурном оформлении среды центра играют самостоятельные элементы озеленения – небольшие парки, скверы, зеленые площади пред зданиями, дополняющие архитектурно-планировочное решение.
Список литературы Основная
Справочник проектировщика. Градостроительство. – М: Стройиздат,1976.
СНиП РК 3.01-01-2008.- Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских населенных пунктов. –Астана: ПА «KAZGOR», 2009.- 75 с.
Авдотьин Л.Н. и др. Градостроительное проектирование.- М: Стройиздат, 1989.-431 с.
Косицкий Я.В. и др. Основы теории планировки и застройки городов. – М: Изд. «Архитектура-С», 2007. -75 с.
Малоян Г.А. Основы градостроительства. – М: Издательство Ассоциации строительных вузов, 2004.-115 с.
Пронин Е.С. Формирование городских центров, - М: Стройиздат, 1983.