Содержание.
Введение………………………………………………………………..
1. Краткое описание предприятия……………………………………….
2. Технологический процесс изготовления поршня…………………….
фрикционной муфты……………………………………………………..
3. Контроль качества продукции………………………………………..
4. Экономика, организация и планирование производства…………...
5. Охрана труда и окружающей среды…………………………………
5.1 Мероприятия по обеспечению безопасных условий труда………
5.2 Пожарная безопасность…………………………………………….
5.3 Очистка воздуха от пыли……………………………………………
6. Стандартизация и метрология………………………………………..
7. Правовые вопросы…………………………………………………….
Заключение…………………………………………………………..
Список использованных источников………………………………
В
ведение
При прохождении технологической практики на заводе МОАЗ необходимо было ознакомиться со структурой предприятия, экономикой, организацией и планированием производства, правовыми вопросами, охраной труда и окружающей среды, контролем качества продукции. Ознакомиться с технологией изготовления поршня фрикционной муфты.
Фрикционные муфты сдвоенные, многодисковые, гидравлические, предназначены для включения передач и направления силового потока от входного вала ГМП к выходному. Силовые цилиндры фрикционных муфт образованы стенкой барабана и поршнями, которые соединены между собой штангами. При включении фрикционной муфты рабочая жидкость по подводящему каналу поступает в полость и под действием усилия, развиваемого давлением, жидкость перемещает поршень и сжимает пакет дисков. В ГМП устанавливаются две малые и одна большая фрикционные муфты, одинаковые по устройству и отличающиеся размерами и некоторыми конструктивными особенностями.
1 Краткое описание предприятия
В 1932 году на территории, занимаемой в настоящее время автозаводом имени Сергея Мироновича Кирова, началось строительство государственного авторемонтного завода №7 (ГАРЗ-7) наркомата автомобильной промышленности, предназначавшегося для капремонта отечественных автомобилей и ДВС.
Строительство автозавода было закончено в 1935 году. 9 января 1935 года заводу по просьбам трудящихся было присвоено имя Сергея Мироновича Кирова.
В 1938 году в период советско-финской войны завод ремонтировал для фронта помимо автомобилей спецмашины типа вездеход на гусеничном ходу.
Осенью 1940 года по решению ЦК КП(б) и Совнаркома СССР на базе Могилевского авторемонтного завода №7 началось строительство авиационного моторностроительного завода №459 народного комиссариата авиационной промышленности СССР.
От 20 января 1958 года завод приступил к освоению и выпуску одноосных тягачей МоАЗ-529 с двигателем ярославского завода мощностью 160 л. с.
В 1960 году на заводе организуется КБ по проектированию одно- и двухосных тягачей, самосвалов и самоходных скреперов. В 1961 году завод начинает работать над новыми конструкциями автомобилей – одноосными тягачами МоАЗ-346, одноосными тягачами МоАЗ-542 и самосвалами МоАЗ- 522.
В 1961 заводом осваивается выпуск самоходных скреперов МоАЗ- 529Е-Д357. С 1964 года завод начал поставлять продукцию на экспорт. В 1969 году выпущена первая опытная партия нового самоходного скрепера в количестве 5 штук.
С января 1970 года выпуск электромостовых кранов заводом прекращен. В этот период завод выпускает:
1) самоходный скрепер МоАЗ-546М-Д357М
2) односный тягач МоАЗ-546М
3) самосвальный поезд МоАЗ-6401-9535
Продукция завода эксплуатируется в Польше, Болгарии, Румынии, Венгрии, Греции, Никарагуа, Пакистане, Афганистане, Сирии, Иране, Ираке, Алжире, Тунисе, Шри-Ланке, Саудовской Аравии, Испании, Мали, КНДР, Бирме, Югославии, Кубе, - всего около 28 стран.
Самоходный скрепер МоАЗ-546П-Д357Г получил на ярмарке в Будапеште в 1972 году золотую медаль. В год изготавливается более 2,5 тыс. скреперов.
В настоящее время автозавод имени Кирова имеет следующую номенклатуру выпускаемой продукции:
а) Строительно-дорожная техника:
1. Скрепер самоходный МоАЗ-6014
2. Тягач одноосный МоАЗ-6442
3. Каток самоходный МоАЗ-64429190 (типа ДУ-16)
4. Автомобиль-самосвал МоАЗ-7 5051 (МоАЗ-7 505)
5. Погрузчик фронтальный МоАЗ-40484(МоАЗ-4048)
6. Погрузчик универсальный МоАЗ-40482
7. Автобульдозер специальный карьерный МоАЗ-40486
8. МинипогрузчикПК-3.00
9. Волновый распределитель ВР-35
10. Автобетоносмеситель СМБ-049
11. Бетоносмеситель полуприцепной СМБ-060
12. Автобетоносмеситель СМБ-070
б) Техника для подземных работ:
1. Автопоезд подземный МоАЗ-740 5 -9 5 86
2. Самосвал шахтный МоАЗ-7529
3. Автобетоносмеситель подземный МоАЗ-7405-99865
в) Специальная техника:
1. Трейлер 905214-ТХ
2. Мусоровоз МБЗ-014
3. Электрокар ЭК-100
4. Шасси под виброустановку МоАЗ-6910
5. КранККС-55
6. Тягач аэродромный МоАЗ-7 915
7. Трактор МоАЗ-4904
8. Погрузчик-стогометатель ПСЛ-0.5
Завод имеет структуру:
а) цехи основного производства: сталелитейный цех (СЛЦ), механических корпусных агрегатов (МКА), термогальванический цех (ТГЦ), цех сборки и испытания автотягачей (ЦСиА), цех гидромеханических передач (ЦГМП), сварочно-сборочный цех (ССЦ), заготовительный цех (ЗЦ), цех товаров народного потребления (ЦТНП), додельно-деревообрабатывающий цех.
б) цехи вспомогательного производства: инструментально-штамповый цех (ИШЦ), ремонтно-механический цех (РМЦ), ремонтно-энергетический цех (РЭЦ), транспортный цех, опытно-экспериментальный цех (ОЭЦ).
в) отделы и технические службы: главного технолога, главного конструктора, главного сварщика, главного энергетика, главного металлурга, главного метролога, главного механика, бухгалтерия, внешняя кооперация, материально-техническое снабжение, военизированная охрана, отдел кадров, отделы сбыта, финансовый, производственный, капитального строительства, бюро технической информации, бюро по технике безопасности, отдел новой техники, гостехнадзор, бюро технического обучения, общежития, дом культуры, детские комбинаты №48, 73, 36, 98 и ясли №5.