Улучшение технико-эксплуатационных характеристик

Острякам стрелочных переводов свойствен серьезный недостаток — короткий срок службы. В условиях интенсивного движения поездов приходится заменять остряки каждые 3 мес. Поскольку перо остряка тонкое, оно быстро изнашивается или повреждается под действием поперечных сил от колес подвижного состава.

Для выхода из положения был усовершенствован план стрелочного перевода. Увеличен радиус входной кривой и уменьшен угол входа без изменения рамной конструкции. Изменено также поперечное сечение остряка, он сделан более широким. После укладки остряков новой конструкции интервал между их заменами увеличился почти в 4 раза.

Так как рельсовые стыки являются источником динамической нагрузки и причиной деформаций пути, в новом стрелочном переводе все стыки устранены, включая концевые (в соединениях с ходовыми путями) и изолирующие. При этом пришлось преодолеть определенные трудности, обусловленные плохой свариваемостью применяемой в компонентах стрелочных переводов железных дорог Японии рельсовой стали с высоким содержанием марганца.

Таким образом в зоне стрелочного перевода удалось обеспечить такую же плавность хода подвижного состава, как и на главном бесстыковом пути. Использованы те же клеевые изолированные стыки, что и в бесстыковом пути. Кроме того, между рамным рельсом и примыкающим рельсом ходового пути установлено устройство для равномерного распределения продольных сил. Естественно, исходя из особенностей конструкции перевода в нем применены гибкие остряки без корневого крепления.

Первый стрелочный перевод NGT-1 был уложен в Токио на станции Осаки линии Yamanote в октябре 1999 г. Со времени установки не было никаких проблем в его эксплуатации и техническом обслуживании. Состояние стрелочного перевода постоянно контролируется. Есть намерение в ближайшем будущем уложить стрелочные переводы этого типа на других станциях линии Yamanote.

 

Технические характеристики стрелочного перевода NGT-1
Ширина колеи, мм	1067
Тип и масса рельсов, использованных в элементах перевода	JIS, 60 кг/м
Марка крестовины	1:16
Радиус входной кривой, м	654
Длина перевода, м	38

Стрелочный перевод ngt-2

В стрелочном переводе второго этапа разработки (далее NGT-2) будут использованы новейшие технологии, поэтому для его создания требуется больше времени по сравнению с переводом NGT-1. Поставлена цель обеспечить еще более надежное функционирование при еще меньшей потребности в техническом обслуживании.

Эти стрелочные переводы рассчитаны на применение как в обычном балластном пути, так и в пути особых конструкций, примером которых является малозатратный путь типа TC. При проектировании перевода NGT-2 используется опыт зарубежных компаний и применяется так называемый метод разработки максимально экономичных изделий на основе функционально-стоимостного анализа (VE). При этом стрелочный перевод, как таковой, и переводной механизм рассматриваются как единое целое.

Опытный образец перевода NGT-2 (рис. 3) был разработан, изготовлен и испытан, по результатам испытаний в его конструкцию внесен ряд улучшений.

 

Рис. 3. Общий вид стрелочного перевода NGT-2

Основной особенностью конструкции перевода является применение высокопрочных брусьев, сохраняющих в течение длительного времени исходные характеристики рельсовых скреплений, установленного на переводном брусе малогабаритного и легкого привода переводного механизма, не требующих ухода узлов и деталей и т. д.

Ввиду малого срока эксплуатации стрелочного перевода NGT-2 достаточный объем информации по его функциональным характеристикам и надежности еще не накоплен.

Помимо обычных стрелочных переводов JR, East занимается совершенствованием глухих пересечений (SSS) и перекрестных стрелочных переводов (DSS). Поскольку конструкция путевых устройств SSS и DSS более сложна и чувствительна к динамическим нагрузкам, чем обычных переводов, вероятность возникновения отказов у них почти в 10 раз больше, так что улучшение их характеристик представляет насущную проблему для железных дорог.