4. Выезд и следование на пожар

Тушение пожаров основной вид боевых действий под­разделений пожарной охраны. Эти действия приходится вести в различной обстановке: днем и ночью, в сильные морозы и при высоких температурах, в задымленной и отравленной среде, на высотах и в подвалах, в условиях взрывов, обрушений и стихийных бедствий. Часто туше-шне пожаров сопровождается сочетанием вышеперечис­ленных условий, к которым добавляется сильное нервно-лсихическое напряженке.

Боевые действия пожарного караула по тушению по­жара начинаются с выезда и следования на пожар. По­жарное подразделение обязано прибывать к месту вызо­ва в кратчайший срок. От того, насколько быстро, четко и правильно примет и обработает сообщение о пожаре диспетчер, зависит время прибытия боевых подразделе­ний на пожар. Анализ статистических данных централь­ного пункта пожарной связи (ЦППС) УПО г. Москвы показывает, что от момента получения сообщения о по­жаре по линии 01 до момента срабатывания тревоги в пожарной части проходит 58—65 с при условии, что вы­бор оптимального решения по высылке пожарного кара­ула происходит с помощью автоматизированной системы управления пожарной техникой.

Другими факторами, определяющими время прибы­тия пожарного караула к месту вызова, являются зна­ние района вызова, выбор кратчайшего пути следования, постоянный контроль обстановки, складывающейся на путях движения пожарных автомобилей.

В Москве стало традицией проводить различные спор­тивные эстафеты по Садовому кольцу, протяженность ко­торого составляет 18,5 км.

В период проведения таких мероприятий движение транспорта по улицам, входящим в состав Садового кольца, полностью или частично приостанавливается. Од­нако на отдельных участках все же образуются автомо­бильные пробки и движение автомобилей, оборудован­ных специальными сигнальными устройствами, становится затруднительным, поэтому в УПО г. Москвы сложи­лась следующая практика: в пожарных подразделениях заранее определяют маршруты движения пожарных ав­томобилей в соответствующие районы выезда и порядок высылки дежурных караулов соседних пожарных частей, а иногда при необходимости проводится частичная пере­дислокация боевых подразделений. Создавшаяся обста­новка доводится до сведения всего личного состава дежурных караулов. Особенно детально она обсуждает­ся с начальниками караулов, водителями и диспетчера­ми. Подобные мероприятия позволяют повысить опера­тивность пожарных подразделений, вызванных на пожар.

При следовании к месту вызова командиром и личным составом уточняются оперативно-тактические особеннос­ти объекта, наличие и характеристика водоисточников, определяются ориентировочные пути и способы проклад­ки рукавных линий, места установки автолестниц, а так­же выполняются другие работы, связанные с предстоя­щим тушением огня. Для этого используются оператив­ные планы или карточки пожаротушения, планшеты и справочники водоисточников и другие справочные доку­менты.

Во время следования до места пожара старший на­чальник обязан поддерживать постоянную радиосвязь с ЦППС или пунктом связи части, что позволяет ему по­лучить дополнительную информацию об объекте, обста­новке, складывающейся на месте вызова, сведения о вы­сланных дополнительно силах и средствах и с учетом этого принять решение об организации боевых действий личного состава по прибытии к месту пожара.

В одной из гостиниц возник пожар. В течение первых пяти минут с момента поступления первого сообщения о пожаре на ЦППС по­ступило еще" более 40 сообщений, в каждом из которых была ин­формация, позволявшая делать определенные выводы об обстановке, складывавшейся на месте пожара еще до прибытия первых пожар­ных подразделений. Получаемая информация посредством радиосвя­зи немедленно передавалась всем пожарным подразделениям, следо­вавшим на пожар (на гостиницу предусмотрена автоматическая вы­сылка сил и средств по № 3 при получении первого сообщения. Эта же информация, а также поступившая от первого руководителя ту­шения пожара (РТП), передавалась оперативному составу УПО, что позволило в короткое время оценить обстановку, спрогнозиро-вать дальнейшее развитие пожара и на этой основе выработать план его тушения, обеспечив управление подразделениями.

Кроме этого, поддержание связи необходимо и для передачи информации об обстановке, складывающейся во время движения пожарных автомобилей. Своевременная информация о дорожной обстановке, непредвиденных ос­тановках и т. п. позволит вовремя выслать соседние под­разделения, скорректировать пути движения пожарных автомобилей, определить действия личного состава.

При получении в пути сведений о ликвидации пожара или его отсутствии пожарное подразделение все равно обязано прибыть к месту вызова. Пожарные должны лично убедиться в достоверности полученных данных и только после этого принять решение о возвращении. При получении команды о возвращении от старшего началь­ника или с ЦППС пожарное подразделение обязано воз­вратиться или следовать туда, куда указано в радиоинформации.

Пожарные автомобили следуют к месту вызова с со­блюдением ст. 2.4 Правил дорожного движения. В слу­чае, если караул следует в составе двух и более пожар­ных автомобилей, то движение должно осуществляться колонной. Начальник караула следует в головном авто­мобиле и руководит движением колонны, чтобы не до­пустить большого отрыва между автомобилями. Вместе с тем необходимо строго соблюдать дистанцию, которая зависит от скорости и условий движения и, как правило, должна быть не менее численного значения скорости движения автомобиля в метрах (например, при скорости движения машины 40 км/ч дистанция между машинами должна быть не менее 40 м).

При вынужденной остановке головного пожарного автомобиля автомобили, идущие сзади, останавливаются и продолжают движение только по указанию начальника, возглавляющего пожарное подразделение, а при вынуж­денной остановке второго или последующих за ним авто­мобилей остальные автомобили, не останавливаясь, про­должают движение к месту пожара.

О случившемся командир пожарного подразделения обязан доложить на ЦППС или пункт связи части.

Если же подразделение пожарной охраны следует к месту пожара по железной дороге, водным или воздуш­ным путем, то начальник, возглавляющий это подразде­ление, обязан обеспечить сохранность автомобилей при погрузке и выгрузке, их охрану, надежное крепление и размещение личного состава в одном месте с учетом вре­мени года и погодных условий.