4. Организация службы на судах речного флота
АВРАЛЬНЫЕ И АВАРИЙНЫЕ РАБОТЫ
В тех случаях, когда силами одной вахты невозможно выполнить ту или иную работу, а также при стихийном бедствии или аварии в помощь одной вахте вызывается вся команда или часть ее. Такие работы называются авральными.
ВАХТЕННАЯ СЛУЖБА
Для обеспечения непрерывной круглосуточной работы судна в период навигации весь судовой экипаж распределяется по вахтам. Продолжительность каждой вахты устанавливается в зависимости от типа судна, периода и характера его работы,
ВНУТРЕННИЙ РАСПОРЯДОК
Специфические условия работы на судне требуют от его экипажа большой организованности, строгого соблюдения трудовой дисциплины и выполнения правил внутреннего распорядка.
ОБЯЗАННОСТИ МОТОРИСТА-РУЛЕВОГО
В соответствии с Уставом службы на судах Министерства речного флота на всех самоходных судах, на которых штатным расписанием предусмотрены должности рулевых, мотористов-рулевых (машинистов),
ОХРАНА ВОДНОЙ СРЕДЫ
Санитарные правила строго запрещают выпуск за борт сточных вод, нечистот, а также выбрасывание твердых отбросов на всех водоемах с санитарным режимом. Санитарный режим установлен специальным правительственным постановлением для р. Волги с притоками, р. Москвы, канала имени Москвы на всем протяжении.
СУДОВОЙ ЭКИПАЖ
Для осуществления работ, связанных с непосредственным управлением судном, обслуживанием главных и вспомогательных механизмов, уходом за судном и его оборудованием, каждое судно укомплектовывается судовой командой — экипажем.
Судовые документы — в торговом мореплавании комплект основных документов, которые должно иметь каждое судно.
свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации;
свидетельство о праве собственности на судно;
свидетельство о годности к плаванию;
пассажирское свидетельство (для пассажирского судна);
мерительное свидетельство;
свидетельство о грузовой марке;
свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью;
свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами;
свидетельство о предотвращении загрязнения мусором;
лицензия судовой радиостанции и радиожурнал (если судно имеет судовую радиостанцию);
судовая роль;
судовой журнал;
машинный журнал (для судов с механическим двигателем);
санитарный журнал;
журнал операций со сточными водами;
журнал операций с мусором;
журнал нефтяных операций (для судов, не являющихся нефтяными танкерами);
журнал нефтяных операций для нефтяных танкеров;
судовое санитарное свидетельство о праве плавания.
5. Внутренние водные пути.
Лоция - это раздел судовождения, где изучаются навигационные опасности, средства навигационного оборудования водного пути, пособия для выбора безопасных и навигационных курсов. Лоция внутренних водных путей подразделяется на общую и специальную. Общая лоция дает необходимые сведения о внутренних водных путях и является общим руководством для плавания по любому участку водного пути. Знание общей лоции позволяет судоводителю ориентироваться на незнакомых участках пути и за более короткий срок изучить специальную лоцию. Специальная лоция служит руководством для плавания по определенному участку водного пути. В специальной лоции содержатся подробные и конкретные сведения о русле, берегах, опасностях и препятствиях, навигационной обстановке, направлениях и границах судового хода и др. сведения для определенного района плавания. Общая лоция Основные элементы рек. Река - это водоток, имеющий четко выраженное русло и питающийся атмосферными осадками и грунтовыми водами со своего водосбора.
Судовой ход (фарватер) - водное пространство на внутреннем водном пути (реке), предназначенное для движения судов и обозначенное на местности и (или) карте. Ось судового хода - условная линия, проходящая в средней части судового хода или обозначенная навигационными знаками. Кромка судового хода - условная линия, ограничивающая судовой ход по ширине. Полоса движения - часть судового хода между его осью и правой или левой кромкой. Основной судовой ход - судовой ход, являющийся главным по отношению к другим судовым ходам в данном районе. Перевал судового хода - переход судового хода от одного берега к другому. Затон - часть обмелевшей на верхнем конце излучины реки, оборудованная для стоянки судов.
Новосибирский шлюз.
-связывает судоходством Алтайский край, Новосибирскую, Томскую и Кемеровскую области, обеспечивая перевозки грузов в малодоступные районы Обского Севера.
Рис. 1. Многокамерный шлюз:
1,4,6-верхние, средние и нижние ворота; 2-стенка падения; 3,5-верхняя и нижняя камеры; Н1, Н2- напор на верхнюю и нижнюю камеры.
Шлюз расположен на правом берегу р. Обь в 20 км выше г. Новосибирска, входит в состав комплексного гидроузла на реке Обь с водохранилищем, гидроэлектростанцией и плотиной. Новосибирский гидроузел территориально расположен в Советском районе города Новосибирска. Гидроузел имеет пойменную компоновку на правом берегу реки. Общая длина сооружения, по оси составляет около 7,6 км.
Технические характеристики шлюза:Шлюз имеет три камеры. Длина каждой камеры 148 м, ширина – 18 м по низу. Общая длина шлюза 553м.Общий напор по проекту 19,8 м, фактический напор на сооружения шлюза 21,2 м равномерно распределен на три камеры. Строительство шлюза началось в 1952 году. Во временную эксплуатацию шлюз был введен в июне 1957 года. В постоянную эксплуатацию Новосибирский шлюз был принят 1 августа 1961 года. С 1 апреля 2005 года Новосибирский район гидросооружений и судоходства (Новосибирский шлюз) вошел в состав Новосибирского района водных путей, гидросооружений и судоходства. За навигацию 2006 г. выполнено 945 шлюзований, прошлюзовано 1614 единиц флота. Грузоподъемность пропущенного грузового флота составила в 2006 г. 948,5 тыс. тонн, что на 44,9 % больше показателя 2005 г. Аварий и аварийных ситуаций, как на шлюзе, так и шлюзующимися судами по вине эксплуатационного персонала допущено не было. В 2007 году Новосибирский шлюз отметил свой пятидесятилетний юбилей. Новосибирский судоходный шлюз и сегодня является важным элементов в системе водных путей Обского бассейна.
