2. Устройство учебного судна.

Название – «Меридиан». Номер судна - ОМ – 366. Разряд – «О» (озёрное). Материал корпуса – сталь. Род надстроек и материал – одноэтажная, металлическая. Год и место постройки – 1961 г., Московский Судостроительный Судоремонтный завод. Размеры: Lc (длина) = 42,57 м. Вс (ширина) = 7,12м. Высота = 6,7 м. Пригодность к использованию – для плавания по водохранилищу. Установленная средняя грузовая осадка – 1,46 м. Род и число движителей – 2 стальных гребных винта. Двигатели – 2 судовых проекта 64160PNS. Топливо – дизельное. Полный запас – 4 и 4 тонны на 3 ходовых суток. Освещение – электрическое. Система отопления – водяное. Наличие радиостанции – приемо-передающая станция и трансляционный узел по судну Р – 805р и ТУ – 50М. Тип рулевого управления – ручной штурвал. Скорость при полной осадке = 20 км/ч. Количество пассажирских мест – 200

3 Судовые устройства, средства и системы

• Рулевое устройство

С помощью рулевого устройства можно изменять направление движения судна или удерживать его на заданном курсе. В последнем случае задачей рулевого устройства является противодействие внешним силам, таким как ветер или течение, которые могут привести к отклонению судна от заданного курса. Рулевые устройства известны с момента возникновения первых плавучих средств. В древности рулевые устройства представляли собой большие распашные весла, укрепленные на корме, на одном борту или на обоих бортах судна. Во времена средневековья их стали заменять шарнирным рулем, который помещался на ахтерштевне в диаметральной плоскости судна. В таком виде он и сохранился до наших дней.

Существуют паровые, электрические и гидравлические рулевые машины.

Рулевое устройство с электрическим приводом: а — расположение рулевого устройства. 1 — рулевая машина; 2 — рулевой штырь; 3 — полубалансирный руль; 4 — баллер руля. b — секторная рулевая передача с электрическим приводом. 1 — ручной штурвальный привод (аварийный привод); 2 — румпель; 3 — редуктор; 4 — рулевой сектор; 5 — двигатель; 6 — пружина; 7 — баллер руля; 8 — профильный фигурный руль; 9 — сегмент червячного колеса и тормоза; 10 — червяк

Рулевое устройство с гидравлическим приводом: а — схема гидропривода рулевого устройства типа Атлас с телемоторами; b — поршень гидравлической рулевой машины. 1 — подключение к бортовой сети; 2 — кабельные соединения; 3 — запасная канистра; 4 — рулевой насос; 5 — рулевая колонка с датчиком телемотора; 6 — индикаторный прибор; 7 — приемник телемоторов; 8 — двигатель; 9 — гидравлическая рулевая машина; 10 — баллер руля; 11 — датчик указателя положения руля

• Якорное устройство

Якорь позволяет удерживать судно в определенном положении, противодействуя в открытом море внешним силам, таким как ветер, морское волнение, течение и т. д. В основном суда стоят на якоре, когда они находятся на рейде и ждут входа в гавань, а также в аварийных ситуациях, когда, например, судну угрожает посадка на мель. К якорному устройству относятся: якорь, якорная цепь и якорный шпиль, или якорная лебедка. На рисунке ниже изображены различные типы якорей.

Типы якорей: а, b — шток-анкер; с — якорь Тротмана; d — якорь Холла; е — якорь Грузона; f — якорь Шпека; g — клипперский якорь со штоком и поворотными лапами (якорь Мартина); h — грибовидный «мертвый» якорь; i — дрек, кошка, верт; j — плавучий якорь ; t — откидной шток; 2 — неподвижный шток; 3 — буй; 4 — шпрюйт; 5 — якорный трос; 6 — сорлинь

Якорь и якорная цепь соединяются друг с другом якорной скобой с вертлюгом, позволяющей цепи вращаться вокруг своей оси. Цепь проходит через углубление в борту у клюза для якоря, через стопор, препятствующий самопроизвольному вытраливанию цепи, и наматывается на цепную звездочку якорной лебедки. Другой конец якорной цепи находится в цепном ящике и прикрепляется к судну посредством скобы.

Носовое якорное устройство. 1 — якорная лебедка (брашпиль); 2 — стопор для якорной цепи; 3 — труба якорного клюза; 4 — якорь; 5 — якорная ниша; 6 — цепной ящик; 7 — устройство для крепления якорной цепи; 8 — цепная труба.

• Буксирное устройство

Буксируют суда и другие объекты буксиры, ледоколы и спасатели, имеющие специальные буксирные устройства. В состав буксирного устройства входят буксирные лебедки, гаки, арки, кнехты, битенги, тросы, кормовые клюзы, а также различные вспомогательные приспособления.

Буксирные лебедки с электрическими или гидравлическими приводами имеют автоматические регуляторы натяжения троса и тросоукладчики. Буксирный трос закреплен на барабане лебедки. которая обеспечивает постоянную буксирную тягу и автоматически потравливает или подбирает трос в случае превышения или снижения установленной силы тяги.

Буксирные гаки необходимы для того, чтобы можно было в любой момент быстро отдать буксирный трос. На современных буксирах используют буксирные гаки с механическими гидравлическими затворами, что позволяет осуществлять ручную, дистанционную или автоматическую отдачу троса. Гаки обычно закреплены на специальной буксирной дуге так, что могут свободно перемещаться по ней.

Буксирные арки — это металлические дуги, установленные поперек кормовой палубы от борта до борта буксира. Они предназначены для защиты людей, и палубных устройств от буксирного троса.

Буксирные кнехты и битенги служат для крепления буксирного троса.

Транспортные суда не имеют описанных устройств, но по Правилам Регистра они должны иметь буксирное устройство, состоящее из двух пар буксирных кнехтов в носовой части судна и двух пар таких же кнехтов в кормовой части судна, клюзов и буксирных тросов. Если буксирный трос невозможно передать в море с буксира на буксируемое судно посредством бросательного конца или шлюпки, его подают, используя линеметательное устройство.

• Швартовное устройство

Швартовное устройство — совокупность приспособлений и механизмов расположенны х на верхней палубе и предназначенных для надежного удержания корабля у причала (пирса), плавучих сооружений или борта другого корабля. Оно обеспечивает швартовку корабля кормой, бортом (лагом) и носом, а также используется для буксировки, передачи грузов на ходу и в других случаях. Общий вид швартовного устройства надводного корабля показан на рис. 2.1.

Рис. 2.1. Швартовное устройство надводного корабля: 1, 11 — швартовные клюзы; 2 — кнехт; 3, 10 — шпили; 4 — киповая планка; 5 — утка: 6 — вьюшки; 7 — корзины для кранцев; 8 — сходни; 9 — битенг; 12 — швартовы

Швартовное устройство включает: швартовы — гибкие стальные, синтетические или растительные тросы, с помощью которых подтягивают и крепят корабль; приспособления для хранения швартовов и их подачи; кнехты, битенги, утки, служащие для закрепления швартовов на палубе корабля; швартовные клюзы и киповые планки, предназначенные для вывода швартовов за борт, придания им нужного направления и предохранения от перетирания о борт; швартовные механизмы — шпили, брашпили, лебедки, служащие для выборки и травления швартовов; кранцы, смягчающие удар корпуса о причал или борт другого корабля. Швартовы. На надводных кораблях и подводных лодках в качестве швартовов обычно употребляют гибкие стальные тросы ГОСТ 3071—66 и 3083—66* . Диаметр стального швартовного троса определяется водоизмещением и классом корабля

• Шлюпочное устройство

Шлюпочное устройство - механизмы и части судового оборудования, служащие для спуска, подъема и хранения судовых шлюпок и спасательных плотов

В шлюпке запрещается:

• стоять, сидеть на бортах и транцевой доске;

• ходить по банкам;

• держать руки на планшире при стоянке, подходе или отходе ее от борта судна или причала;перемещаться или меняться местами без разрешения командира шлюпки;наваливаться корпусом тела на румпель;

• ставить паруса, если шлюпка для этого не приспособлена;

• допускать скопление воды;

• курить и пользоваться открытым огнем

• Система питьевой воды

Получение пресной воды из забортной (морской) непосредственно на борту судна представляет перспективный путь решения давней и не теряющей актуальности для флота проблемы нехватки воды.

Разработка методов и аппаратов для получения опресненной воды и последующего ее кондиционирования обеспечила возможность широкого внедрения в практику этой формы водоснабжения судов. В гигиеническом отношении снабжение судов опресненной водой характеризуется рядом особенностей, отличающих его от водоснабжения из береговых источников и требующих специального рассмотрения