41.Система управления эп с асинхронно-вентильным каскадом (авк)

На рис.показана схема двухконтурной сист.авто управл.скоростью АД.Сигнал с которого поступает на вх.рег-ра скорости,где сравниваются с сигналом ОС по скорости,с тахогенератора(датчика скорости).С вых.регулятора скорости (РС)сигнал поступает на рег-ор тока(РТ),на вх.РТ этот сигнал сравн-ся с сигналом с ДТ,на осн.шунта RS.Сигнал с РТ поступает на СУ инвертором(СУИ).И-это упр.инвертор.В-это выпрямитель(не упр.).Энергия скольжения,через инвертор,через трансформатор(Тр),поступает обратно в сеть.Дроссель(Др).прелназначен для сглаживания пульс аций.

42. Параметры эквивалентной схемы авк

Параметры цепи “АД-выпрямитель-УИ” удобно привести к цепи выпрямленного тока.ЭДС ротора приводится к цепи постоянного тока,через коэф. выпрямления схемы: ,где ed2 - ЭДС дв. приведения.kсх-коэф. схемы выпрямления.Е2 - ЭДС номинальная.S - ско льжение. Приведенная индуктивность дв. при мостовой схеме выпрямления ровна: , где х_д­ - приведенная к неподвижному ротору индуктивное сопр. фазы статора дв. ?1н-номинальная частота сопр. сети. Приведенное сопр. дв. Rд,для трехфазного мостового выпрямителя в роторной цепи равна: ,где эквивалентноесопр.,обусловленное явлением коммутации диодов выпрямителя. R2 - сопр. фазы ротора. R1*S - сопр. статора,пртведённое в цепи ротора.Сопр. инвертора(Ri)с учётом сглаживающего дросселя в цепи пост. тока опр. по ф-е: , гдеХt-индуктивное сопр. фазы трансформатора;RT-активное сопр. фазы трансформатора;Rдр-активное сопр. сглаживающего дросселя. Суммарное активное сопр. роторной цепи ;

43.Законы частотного управления

Соотношение U и f зависит от характера нагрузки.

1. При постоянном моменте нагрузки Мс = const; U1/f1=const.

2. При нагрузке вентиляторного х-ра

3. При моменте нагрузки обратно пропорц. скорости

44. Схема замещения ад с кзр при частотном управлеии

Схема замещения одной фазы АД с КЗР при рег. Частоты и напр.в широком диапазоне.Принятые на схеме обозн.:Х₁-индуктивн.сопр. статорной обмотки. . X₂^э-индуктивное сопр.ротора.привед.к статору. . X_M-индуктивное сопр.гл.потока. и -индуктивность полей скольжения. -индуктивность гл.потока.Е-ЭДС.I₁-ток статора. I₂-ток ротора.I_m-ток намогничивания. γ и υ-параметры схемы замещения. R₁-сопр. фазы статора.R₂^’-сопр.фазы ротора,приведённой к статору.Для нахождения ЭДС,Е,Ф,I₁,I₂,М,I_m-приняты сл.обозначения. A(υ,S₂)= B(S₂)= D(S₂)= C(S₂)= c= d=1+kσ₁.Где с-конструктивная постоянная дв. m₁-число фаз статора. -Ф/Ф_Н-ощий коэф.рассеивания.К_σ1-коэф.рассеивания для статора.К_σ2-коэф.рассеивания для ротора.

45.Схема трёхфазного преобразователя частоты с управляемым выпрямителем

УВ – упр.выпрямитель, выполнен по мостовой схеме, СУВ – система упр.выпрямителем, формирует упр.импульсы для тиристоров. На выходе выпрямителя вкл.фильтр для сглаживания пульсаций напряжения. АИ состоит: ВД1-ВД6 – возвратный диодный мост, предн.для циркуляции индуктивных токов нагрузки, ВД7-ВД12 – отсекающие диоды отделяют конденсаторы от статорной обмотки двигателя. С1-С6 – коммутирующие, для запирания тиристоров ВС1-ВС6. СУИ- система упр.инвертором подает упр.импульсы на тиристоры ВС1-ВС6. Достоинства: простота. Недостатки: низкий коэфф.мощн-ти, необх.применения конд-в большей ёмкости