- •Предисловие
- •Глава 1 проблемы организации дорожного движения
- •1.1. Автомобилизация и дорожное движение
- •1.2. Основные направления деятельности по обеспечению безопасности и организации дорожного движения
- •1.3. Правила дорожного движения и международные Конвенции по дорожному движению
- •1.4. Государственная инспекция безопасности дорожного движения, службы организации дорожного движения
- •Глава 2 характеристики дорожного движения
- •2.1. Транспортный поток
- •2.2. Пешеходный поток
- •2.3. Математическое описание транспортного потока
- •2.4. Пропускная способность дороги
- •2.5. Определение пропускной способности дороги
- •2.6. Улично-дорожная сеть
- •Глава 3 исследования дорожного движения
- •3.1. Классификация и характеристика методов
- •3.2. Методика натурных исследований
- •Протокол опроса водителей на дороге
- •Протокол обследования движения
- •Протокол обследования движения
- •Протокол измерения продолжительности задержек
- •Протокол изучения скорости и задержек на маршруте
- •Протокол регистрации данных для изучения интенсивности движения
- •3.3. Аппаратура для исследования дорожного движения
- •3.4. Изучение статистики дорожно-транспортных происшествий
- •3.5. Анализ конфликтных точек
- •3.6 Исследование конфликтных ситуаций
- •Глава 4 методические основы организации дорожного движения
- •4.1. Основные направления и способы организации дорожного движения
- •4.2. Разделение движения в пространстве
- •4.3. Разделение движения во времени
- •4.4. Формирование однородных транспортных потоков
- •4.5. Оптимизация скоростного режима движения
- •4.6. Методы оценки эффективности (качества) организации дорожного движения
- •4.7. Внедрение асуд
- •4.8. Проектирование организации дорожного движения
- •Глава 5 практические мероприятия по организации дорожного движения
- •5.1. Движение на перекрестках
- •5.2. Одностороннее движение
- •5.3. Круговое движение на пересечениях
- •5.4. Организация движения пешеходов
- •5.5. Движение маршрутного пассажирского транспорта
- •5.6. Временные автомобильные стоянки
- •5.7. Движение на площадях
- •5.8. Обеспечение информацией участников движения
- •Глава 6 организация движения в специфических условиях
- •6.1. Движение в темное время суток
- •6.2. Искусственное освещение улиц и дорог
- •6.3. Движение в зимних условиях
- •6.4. Движение в горной местности
- •6.5. Железнодорожные переезды
- •6.6. Организация движения в местах ремонта дорог
- •6.7. Организация движения при заторах транспортного потока
- •Заключение
- •Приложение 1 федеральный закон "о безопасности дорожного движения" (от 10 декабря 1995 г. № 196-фз с изменениями и дополнениями, внесенными Федеральным законом от 2 марта 1999 г. № 41 -фз)
- •Глава I
- •Глава II
- •Глава III
- •Глава IV
- •Глава VI
- •Глава VII
- •Глава VIII заключительные положения
- •Приложение 2
- •Положение
- •Глава 5 76
- •Глава 6 106
- •Список литературы
3.6 Исследование конфликтных ситуаций
Многообразие факторов, реально влияющих на безопасность движения в условных конфликтных точках, не позволяет на основе их камерального анализа сделать исчерпывающие выводы о характере и степени опасности на конкретном объекте УДС и полностью обосновать возможное улучшение организации движения.
Исследования в ряде стран, направленные на выработку более объективных методов выявления опасных мест, привели к методике натурного изучения конфликтных ситуаций. Первые достаточно обширные исследования этого вопроса были проведены в США в 1967 г. Метод основывается на натурном наблюдении на объекте УДС, при котором наблюдатели фиксируют "предаварийные" события, т. е. ситуации, когда в результате нарушения нормального протекания процесса дорожного движения происходит такое сближение участников движения в пространстве и во времени, при котором только экстренные (аварийные) действия одного или обоих конфликтующих участников движения позволяют избежать ДТП.
Таких ситуаций происходит значительно больше, чем ДТП, особенно в условиях интенсивного городского движения. Это позволяет при тщательном наблюдении, не дожидаясь возникновения ДТП, намечать мероприятия по улучшению организации движения.
В 1977 г. в Норвегии состоялась первая международная Конференция по изучению конфликтных ситуаций (Traffic Conflickt). Последующие аналогичные конференции с участием европейских и американских специалистов состоялись во Франции в 1979 г. и в Нидерландах в 1982 г. Они позволили сделать некоторые обобщающие выводы и дать рекомендации.
Обоснован перечень типичных конфликтных ситуаций и предложено считать, что конфликтная ситуация связана с таким сближением участников движения, которое характеризуется запасом времени до столкновения всего 1,0– 1,5 с. Было подчеркнуто, что успешное проведение таких исследований возможно лишь при специальной подготовке исполнителей работы.
Основными признаками конфликтной ситуации являются: резкое экстренное торможение одного или нескольких автомобилей; резкое ускорение или замедление движения пешехода (пешеходов) при переходе улицы вследствие угрозы наезда на него.
Исследования проводятся не только в зоне пересечений на стационарных постах, но также с помощью ходовых лабораторий на перегонах с автоматизированной фиксацией параметров движения. Следует подчеркнуть, что методом анализа конфликтных ситуаций удается более подробно фиксировать такие ситуации, как конфликт "автомобиль – пешеход" и предпосылки к попутному столкновению, которые методом анализа конфликтных точек вообще не охватываются. Весьма существенное повышение эффективности этого обследования достигается при наличии телевизионной камеры на перекрестке и возможности телевизионного наблюдения за объектом, а еще в большей степени – при видеосъемке ситуаций. При этом возможен последующий комиссионный анализ обстановки группой специалистов в процессе демонстрации видеозаписи. При наличии видеозаписи ее демонстрация может повторяться для дополнительных обсуждений и измерения параметров движения автомобилей и пешеходов.
Результат наблюдений за конфликтными ситуациями может фиксироваться обобщенным показателем их числа на 1000 прошедших транспортных средств (или за единицу времени) для сравнения дорожно-транспортной обстановки с другим аналогичным объектом УДС.
При более детальных исследованиях самостоятельно могут быть выделены отдельные виды конфликтных ситуаций (угроза встречного,
бокового, попутного, касательного столкновений, наезда на пешехода, переходящего проезжую часть вне перехода, на переходе и т. п.).
При исследованиях в МАДИ (ТУ) доцентом В. Н. Сытником конфликтные ситуации классифицировались как показано на рис. 3.17: 1 – ранее реализованные в ДТП и подтвержденные наблюдениями; 2 – ранее реализованные в ДТП и не подтвержденные наблюдениями; 3 – выявленные только при наблюдениях.
|
Рис. 3.17. Результаты обследования конфликтных ситуаций на нерегулируемом перекрёстке. |
Метод обследования конфликтных ситуаций требует дальнейшего развития с учетом перспективы широкого применения видеотехники. Он особенно целесообразен при сравнительных обследованиях методом "до и после".
Может быть рекомендован следующий порядок организации "конфликт-обследования":
а) предварительное натурное обследование объекта на УДС с определением времени наблюдения и необходимого числа и расположения наблюдателей (или операторов видеосъемки);
б) организация пробного 1–2-часового наблюдения с последующим уточнением методики наблюдения и ведения протокола;
в) проведение основного натурного обследования (видеосъемки);
г) обработка и обсуждение результатов, составление отчета.