Министерство образования и науки
Российской федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ
ТОМСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Институт кибернетики
Направление – Технология художественной обработки материалов
Кафедра – Автоматизации и роботизации в машиностроении
Мостовая конструкция Курсовая работа по дисциплине «рисунок»
Выполнили: студенты группы 8Ж10
Окунская О._____________
Грикова А.______________
Пугачёва А.Е.____________
Проверил: старший преподаватель кафедры АРМ:
Воробьёва Е.И.__________
Томск – 2012
Министерство образования и науки
Российской федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ
ТОМСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Кафедра |
«Автоматизация и роботизация в машиностроении» |
Утверждаю: |
|
Зав. кафедрой к.т.н. _______________ Буханченко С.Е. |
|
«______» |
_______________201__ г. |
ЗАДАНИЕ
на выполнение курсовой работы
Студентам гр.8Ж10 : Пугачёвой Анне, Гриковой Анастасии и Окунской Ольге
1 Тема: создание макета моста и технической документации
2 Срок сдачи: 27.06.12г.
3 Исходные данные: задание преподавателя.
4 Содержание пояснительной записки: титульный лист, задание, содержание, введение, выбор темы, создание эскизов, выбор и расчёт масштаба конструкции, эргономический расчёт конструкции, описание конструкции мостового сооружения, макетирование, заключение, список используемых источников.
5 Перечень обязательного графического материала: эскизы, фотографии макета.
6 Дата выдачи задания: «_______»_____________2012г.
Руководитель КР: __________(Е.И. Воробьева) «_____»______201____г.
Задание приняли к исполнению:______________ (__________________)
______________ (__________________)
______________ (__________________)
«_____»______201____г.
Оглавление
Утверждаю: 2
Введение. 4
Выбор темы. 5
Создание эскизов. 8
Выбор и расчёт масштаба конструкции. 8
Эргономический расчёт конструкции. 8
Макетирование: 8
Заключение. 8
Список использованных источников: 9
Введение.
Можно выделить шесть основных категорий классификации мостов: по назначению, по виду применяемых материалов для пролетного строения, по ширине проезжей части, по типу опор и пролетных строений, по длине моста, по статической системе моста. Далее рассмотрим каждую из категорий классификации подробней.
Начнем с назначения мостов. Прежде всего мосты классифицируют на автодорожные (для автомобилей и пешеходов), городские (для автомобилей, трамваев, троллейбусов, метро и пешеходов), железнодорожные (для железнодорожных поездов), совмещенные (для автомобильного и железнодорожного транспорта), пешеходные (только для пешеходов), специальные (для кабелей и трубопроводов).
По виду применяемых материалов для пролетного строения различают металлические, бетонные, железобетонные, деревянные и каменные мосты. Каждый из материалов имеет как свои достоинства, так и недостатки.
Ширина проезжей части моста зависит от количества полос движения. Различают мосты с одной, двумя, четырьмя и восьми полосами.
По типу опор существуют мосты с жесткими и плавучими опорами. Мост на жестких опорах передает все давление от пролетных строений на фундамент и поверхность, на которой он стоит. А мост с плавучими опорами отличается тем, что все давление от веса моста идет на воду.
По типу пролетного строение мосты классифицируются на неподвижные или неразводные и разводные. Основным преимуществом неразводных мостов над разводными является возможность постоянного движения, без перерывов на разводку и сводку моста, но разводные позволяют уменьшить высоту моста.
По длине мосты бываю малыми (длина до 25 метров), средними (25-100 метров), большими (длина более 100 метров).
Различают три вида мостов по статической схеме главных несущих конструкций пролетных строений: распорные, балочные, комбинированные. Распорные системы обеспечивают только вертикальные опорные реакции от вертикальных нагрузок. В балочных статических схемах при вертикальных нагрузках возникают наклонные опорные реакции. В комбинированных схемах сочетаются системы балочных и распорных схем.
В ходе выбора конструкции моста мы рассмотрели большое количество примеров. Самые интересные варианты представлены ниже.
Мост Моисея
“ Божественный” мост получил название – Мост Моисея. Он был спроектирован архитектурным бюро Ro&Ad Architects, Нидерланды (архитекторы: Ro Koster и Ad Kil). Этот проект заслуживает внимания не только оригинальностью замысла, но и применением инновационного материала. Мост построен из уникального материала аккоя (Accoya® - модифицированная древесина, прошедшая ацетилирование в сочетании с инновационными технологиями обработки лесоматериалов) и Красного ангелима (Dinizia excelsa). Срок службы моста – 50 лет.
Виадук Сежурне
Виадук построен из камня и назван в честь своего конструктора Поля Сежурне. Виадук Сежурне – двухъярусный арочный мост, первый ярус которого пересекает реку Тет, а второй ярус охватывает всю долину. На верхней площадке второго яруса расположена железная дорога.
Мост "Волны Хендерсона" - самый высокий пешеходный мост в Сингапуре. Его высота - 36 метров. Это 9-километровое сооружение соединяет Mount Faber Park с Telok Blangah Hill Park.
Живописный мост (Мост в Серебряном бору) - вантовый мост через Москву-реку, расположен на северо-западе Москвы и является частью строящегося Краснопресненского проспекта.
Особенностью данного моста является его конструкция, которая не имеет аналогов в мире - эксклюзивность заключается в том, что традиционный пилон выполнен в виде огромной арки, перекинутой с одного берега Москвы-реки на другой, причем мост пересекает реку под острым углом.
Пролет арки - 182 метра, высота арочного пилона над уровнем реки - 105 метров. Пролет дорожного полотна подвешен к несущему полотну моста на 72 вантах - высокопрочные тросы из оцинкованных закрытых канатов.