14.2. Нормативное определение затрат

В теории отечественного учета затрат существует хорошо разработанная система нормативного учета, во многом схожая с западной системой «стандарт-костс». Система нормативного учета включает методы разработки и установления норм расхо­да производственных ресурсов, расчет нормативной себестои­мости продукции, систематический учет изменений нормативов и оперативный учет документальных отклонений от нормативов с указанием их причин и виновников. Тем самым создается воз­можность для текущего контроля за производственными затра­тами и эффективного управления производством, что позволяет считать нормативный метод учета затрат наиболее универсаль­ным и прогрессивным. Поэтому важнейшие его элементы сле­дует применять на малых предприятиях независимо от исполь­зуемого метода учета затрат на производство и варианта его построения (система учета полных затрат или сокращенная про­изводственная себестоимость). Особую актуальность решение этой задачи приобретает в условиях переходной экономики с ее неадекватными условиями ценообразования и необходимостью изыскания резервов снижения себестоимости продукции в це­лях поддержания определенного уровня рентабельности мало­го предприятия и его конкурентоспособности.

Важно отметить, что нормативный вариант не упрощает учет и не сокращает объем учетной информации, а, наоборот, ведет к его усложнению, поскольку возникает потребность в дополни­тельном и обособленном учете и оперативном выявлении откло­нений от установленных нормативов и их анализе.

Система нормативного определения затрат больше всего подходит малому предприятию, деятельность которого состоит из ряда одинаковых или повторяющихся операций. Поэтому ее использование уместно в малых промышленных предприятиях, так как операции здесь часто имеют циклический характер, в ав­тотранспортных предприятиях, в малых предприятиях, оказыва­ющих услуги техникой, и др.

Контроль затрат наиболее эффективен в момент их возник­новения. Поэтому следует устанавливать нормативы трудовых затрат и расхода материалов на единицу продукции, а не опре­делять общие нормативные затраты на весь объем производства Нормативные затраты на производство продукции рассчиты­ваются путем суммирования нормативных затрат на все опера­ции, необходимые для производства определенного продукта.

Использование нормативного метода в малом автотранспортном предприятии

Структура затрат на производство продукции, услуг или работ в организации отражается в нормативных калькуляциях, основой для составления которых служат нормы расхода материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Нормативная себестоимость включает все основные затраты и расходы по организации произ­водства и управлению, а также внепроизводственные расходы.

В качестве примера рассмотрим использование норма­тивного метода учета затрат в управлении механизации и ав­тотранспорта с необходимым набором строительных машин и технологического транспорта.

Нормирование расхода того или иного материала — это установление допустимой меры его потребления на определен­ном этапе эксплуатации, при техническом обслуживании или ре­монте автомобиля. Различают базовое значение расхода мате­риала, которое определяют для каждой модели автомобиля по стандартной методике в качестве общепринятой нормы, и рас­четное нормативное значение расхода, учитывающее условия эксплуатации или ремонта автомобиля. Расходование топлива, смазочных материалов и специальных жидкостей на эксплуата­цию, техническое обслуживание и ремонт автомобильной техни­ки производятся в соответствии с установленными нормами.

Расчет стоимости машино-смены работы технологического автотранспорта в соответствии с нормативно-справочными ма­териалами, эксплуатационными и расчетными показателями транспортной работы автомобилей, находящихся в эксплуатации, производится по следующим статьям затрат: топливо, смазоч­ные материалы, техобслуживание и эксплуатационный ремонт, ремонт шин, амортизация на восстановление и капремонт, зара­ботная плата машинистов и водителей, накладные расходы.

Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по со­отношению:

Qн = 0.01Нs.anc S(1+0.01D)+ Hs*Z, (1)

где Qн — нормативный расход топлива, л; S — пробег автомоби­ля-самосвала или автопоезда, км; Hs.anc — норма расхода топ­лива автомобиля-самосвала или самосвального автопоезда, л/100 км:

Hs.anc=Hs + Hw(Gnp + 0,5q), (2)

где Hs — базовая норма расхода топлива автомобиля-самосвала в снаряженном состоянии без груза или транспортная норма с уче­том транспортной работы с коэффициентом загрузки 0,5 л/100 км;

Hw — норма расхода топлива на транспортную работу автомобиля-самосвала (если при расчете Hs не учтен коэффициент 0,5) и на дополнительную массу самосвального прицепа или полуприцепа, л/100т км; Gnp — собственная масса самосвального прицепа, по­луприцепа, т; q — грузоподъемность прицепа, полуприцепа (0,5q — с коэффициентом загрузки 0,5), т; Hz — дополнительная норма рас­хода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля-самосвала, автопоезда, л; Z— количество ездок с грузом за смену; D — по­правочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, в %.

Для грузовых бортовых автомобилей и тягачей нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по сле­дующему соотношению:

Qн = 0.01(HsanS + HwW)(l +0,01),

где Qн — нормативный расход топлива, л; S — пробег автомоби­ля или автопоезда, км; Нsan — норма расхода топлива на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без гру­за, л/100 км:

Нsan=Нs + Нg*Gпп

где Hs — базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тя­гача) в снаряженном состоянии, л/100 км (Нsan = Hs, л/100 км, для одиночного автомобиля, тягача); Hg — норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т • км; Gпр — собственная масса прицепа или полуприцепа, т; Hw — норма рас­хода топлива на транспортную работу, л/100 т. км; W— объем транспортной работы, т • км (W= Gгр*Sгр, где Gгр— масса груза, т; Sгp — пробег с грузом, км); D — поправочный коэффициент (суммар­ная относительная надбавка или снижение) к норме, в %.

Нормативный расход топлива Qн (л) для спецавтомобилей, выполняющих основную работу в период стоянки, определяется следующим образом:

Qн = (0,01 Hs.c * S+HтТ)(1 +0,01 D),

где Hs.с — индивидуальный расход топлива на пробег спецавтомобиля, л/100 км (если он предназначен также для перевозки груза, индивидуальная норма рассчитывается с учетом выпол­нения транспортной работы: Hs.c = HwW), S— пробег спецавто­мобиля к месту работы и обратно, км; Нт — норма расхода топ­лива на работу специального оборудования, л/ч или литры на выполняемую операцию (заполнение цистерны и т. п.); Т — вре­мя работы оборудования (ч) или количество выполненных опе­раций; D — суммарная относительная надбавка или снижение к норме, в % (при работе оборудования применяются только над­бавки на работу в зимнее время и в горных местностях).

Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агре­гатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата:

Мн = 0,01 Hм*Qн* (1+0,01D)

где Мн — нормативный расход масел и смазок; Нм — базовая нор­ма; Qн — нормативный расход топлива; D — корректирующие ко­эффициенты.

Затраты на автомобильные шины

Затраты на восстановление и ремонт шин рассчитаны по следующим формулам:

а) для одиночного автомобиля:

где Зш — затраты на восстановление и ремонт шин, р./км; Нш — норма на восстановление и ремонт шин на 1000 км пробега, %;

Цш— цена покрышки, камеры ободной ленты, р./комплект; Пш — количество ходовых шин на автомобиле, шт.;

б) для автопоезда:

где Нш.пр — норма на восстановление и ремонт шин прицепа или полуприцепа, %; Цш.пр — цена покрышки камеры, ободной ленты прицепа или полуприцепа, тыс. р./комплект; 1,15 или 1,10 — ко­эффициент, учитывающий работу автомобиля с прицепом или полуприцепом; Пш.пр — количество ходовых шин на прицепе, шт.

Затраты на ремонт транспортных средств

Затраты на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт исчисляют на основании норм затрат на техническое об­служивание и текущий ремонт автомобилей, разработанных Цен­тральной научно-исследовательской лабораторией (ЦНИЛ) и Центром по научной организации труда и управления производ­ством (ЦНОТ).

Амортизация

В организации применяется линейный метод расчета амор­тизации. Согласно ст. 259 Налогового кодекса РФ при примене­нии линейного метода норма амортизации по каждому объекту амортизируемого имущества определяется по формуле:

К = 1/n* 100 %,

где К — норма амортизации в процентах к первоначальной (вос­становительной) стоимости объекта амортизируемого имущества; n — срок полезного использования данного объекта амор­тизируемого имущества, выраженный в месяцах.

Амортизация автомобилей на 1 км пробега определяется по формуле:

где Са — затраты на амортизацию, р./км; Сб — усредненная ба­лансовая стоимость, р.; Наг — норма амортизационных отчисле­ний в год, %; — годовой пробег автомобиля, км.

Заработная плата

Заработная плата водителей автомобилей, отнесенная к ки­лометру пробега, при почасовой оплате определяется по формуле:

где Сзп — коэффициент, учитывающий начисления на заработную плату; Си — часовая тарифная ставка водителя, р.; 1840 — годовой фонд рабочего времени, ч; — годовой пробег автомобиля, км.

При расчете заработной платы водителей учитываются допол­нительное время отпусков — 8,8 % и отчисления на социальные нужды.