Прерыватель-распределитель

Конструктивно прерыватель-рас­тлитель и устройства опережения зажигания объединяютв один прибор, который называется прерывателем-распредели­телем зажигания. Валик распределителя обычно получает вра­щение от распределительного вала двигателя или от вала привода масля­ного насоса. Частота вращения валика в 2 раза меньше частоты вращения коленчатого вала.

Большинство распределителей имеют центробежные и вакуум­ные автоматы опережения зажигания.

На рис. 127 показана конструкция распределителя типа Р125, устанавливаемого на автомобилях ВАЗ.

Рис. 127. Конструкция распределителя типа Р125

Этот распределитель не имеет вакуумного автомата. В корпус 9, выполненный из алюми­ниевого сплава, запрессована втулка 10, в которой вращается валик 11. Смазывается валик жидким маслом через масленку 32 и фильц 34. Масло пропитывает пористую металлокерамическую втулку 10. Прерыватель смонтирован на подвижной пластине 6, прижатой к опорной пластине 7 плоской пружиной 8. Пластина 6 с помощью тяги 13 связана с эксцентриком 33 октан-корректора и при вращении последнего может поворачиваться в некоторых пределах, обеспечивая изменение первоначальной установки угла опережения зажигания в пределах ±5° по коленчатому валу.

Рычажок 25 прерывателя вращается на оси 24, от которой он изолирован текстолитовой втулкой 22. Рычажок штампуется из стальной ленты и имеет усилительные ребра, что обеспечивает ему необходимую жесткость при минимальном моменте инерции. Ток к рычажку подводится через клемму 31, проводник 28 и пло­скую пружину 23.

Контакты 30 выполнены из дугостойкого материала — воль­фрама. Пружина 23 обеспечивает между ними давление 5Н. Пропитанный маслом фетровый фильц 14 смазывает поверхность кулачка во время работы. Неподвижный контакт припаян к стойке 27. При вращении валика кулачок 15 периодически входит в соприкосновение с текстолитовой подушкой 26, обеспечивая раз­мыкание и замыкание контактов. Зазор между контактами (0,37- 0,43 мм) регулируют поворотом стойки 27 с помощью отвертки, вставленной в специальный паз 29 в контактной стойке. Предва­рительно ослабляют винты, крепящие стойку. К выводной клемме, соединенной с катушкой зажигания, прикреплен провод от кон­денсатора 35.

Узел прерывателя вместе с контактной стойкой является не­разборной конструкцией, обеспечивающей ее легкую замену. В верхней части валика закреплена ведомая пластина 4 цен­тробежного автомата, а в стальной пластине 16 с кулачком — оси центробежных тел (грузиков) 3. Под действием пружин фа­сонный профиль пластины 4 и центробежные тела прижаты. При увеличении частоты вращения валика грузики 3, преодоле­вая сопротивление пружин, обкатываются по профилю ведомой пластины. При этом оси грузиков, пластина 16 и кулачок повора­чиваются по часовой стрелке на некоторый угол относительно валика, обеспечивая раннее размыкание контактов.

Центробежный автомат работает при изменении частоты вра­щения валика распределителя в пределах 500—2250 об/мин. При этом угол опережения зажигания изменяется на 15° 30'.

К узлу распределителя относятся ротор 18 и крышка 17, изготовленные из фенопласта. Ротор имеет тарельчатую форму и укреплен на пластине 16 двумя винтами. Высокое напряжение от катушки зажигания подводится к клемме 21 и через пружину, угольный контакт 20 и помехоподавительный резистор 19 подается на электрод / ротора, который распределяет напряжение через боковые электроды 2 по цилиндрам двигателя.

Между контактной пластиной ротора и боковыми электродами предусмотрен воздушный зазор 0,3—0,5 мм, который пробивается искрой. Искровой разряд ионизирует воздух внутри распредели­теля, что приводит к коррозии его деталей, а также пробою изо­ляции. Для вентиляции внутренней полости на боковой поверх­ности крышки имеются два отверстия. Боковые ребра на внутрен­ней поверхности крышки повышают ее электрическую прочность. Крепится крышка двумя пружинами 5. Для предотвращения проникновения моторного масла в полость распределителя в ниж­ней части валика установлен маслоотражательный диск 12.

Вакуумный автомат Рис. 129. прикреплен к корпусу распределителя. Между корпусом и крышкой установлена диафрагма, изготовлен­ная из специальной прорезиненной бензомаслостойкой ткани. В центре диафрагмы закреплена тяга 8, связанная с шипом подвиж­ной пластины. Полость корпуса сообщается с атмосферой, а по­лость крышки посредством трубопровода со смесительной камерой карбюратора. Отверстие для отбора вакуума расположено таким образом, что при холостом ходе двигателя заслонка / перекрывает отверстие и оно оказывается на стороне карбюратора (рис. 129, б)

Рис. 129. Вакуумный автомат и его рабочая характеристика

Вакуум в полости автомата небольшой, и пружина 2 поворачивает мембрану 3 в сто­рону вращения, обеспе­чивая позднее зажига­ние.

По мере открытия за­слонки 1 (увеличения на­грузки) разрежение в пат­рубке возрастает, мем­брана 3 автомата втяги­вается, поворачивая пре­рыватель 4 в сторону, соответствующую раннему зажиганию. При дальней­шем открытии дросселя (полная нагрузка) разре­жение в патрубке сни­жается и пружина, так же как в режиме холостого хода, возвращает преры­ватель в положение, со­ответствующее позднему зажиганию. Типичная ха­рактеристика вакуумного автомата (зависимость угла опережения зажигания Q от разрежения р_а в полости автомата) приведена на рис, 129, а.