- •Условия эксплуатации автотракторного электрооборудования. Основные технические требования
- •Основные технические требования, предъявляемые к автотракторному электрооборудованию
- •Условные обозначения изделий электрооборудования
- •Лекция 2 Системы электропитания Общие сведения о системах электропитания автомобилей и тракторов
- •Лекция 3 Автомобильные генераторы
- •Принцип работы генератора переменного тока
- •Природа индукционного тока сила Лоренца
- •Принцип действия синхронного генератора
- •Основные понятия об обмотках статора
- •Электродвижущая сила катушки
- •Автомобильные вентильные генераторы с клювообразным ротором
- •Характеристики вентильных генераторов.
- •Характеристика холостого хода
- •Внешние характеристики
- •Токоскоростная характеристика
- •Регулировочно-скоростные характеристики
- •Конструкция автомобильного вентильного генератора
- •Вентильные генераторы индукторного типа
- •Лекция 4 Регулирование напряжения автотракторных генераторов
- •Бесконтактные регуляторы напряжения
- •Полупроводниковый диод.
- •Стабилитрон.
- •Транзистор
- •Тиристор
- •Бесконтактные транзисторные регуляторы напряжения
- •Транзисторный регулятор напряжения с коллекторной обратной связью.
- •Температурная стабильность полупроводниковых регуляторов напряжения.
- •Конструкция полупроводниковых регуляторов напряжения
- •Расчет регуляторов напряжения
- •Лекция 5 Аккумуляторные батареи. Назначение. Основные требования
- •Электролитическая проводимость.
- •Принцип работы. Основные электрохимические процессы в свинцово – кислотной батарее
- •Характеристики аккумуляторных батарей
- •Способы заряда аккумуляторных батарей.
- •Параллельная работа генератора и аб.
- •Лекция 6 Системы электростартерного пуска
- •Пусковые мощность, момент сопротивления, частота вращения
- •Структурная схема системы электростартерного пуска.
- •Передаточное число привода от стартера к двигателю.
- •Электродвигатели постоянного тока
- •Правило левой руки
- •Правило правой руки
- •Рамка с током в магнитно поле.
- •Постоянная эдс
- •Основы, теорий электрических стартеров
- •Конструкция и принцип работы электростартеров
- •Схемы управления электростартерами.
- •Основные характеристики аккумуляторных батарей в режиме пуска двс
- •Методика подбора электропусковой системы двигателя внутреннего сгорания.
- •Лекция 7 Системы зажигания Общие сведения о системах зажигания
- •Теория батарейного зажигания Закон электромагнитной индукции Фарадея
- •Взаимоиндукция
- •Замыкание контактов прерывателя (процесс нкопления энергии)
- •Размыкание контактов прерывателя
- •Пробой искрового промежутка свечи
- •Пробой искрового промежутка свечи
- •Вольт-амперная характеристика протекания электрического разряда в газовом промежутке
- •Достоинства и недостатки контактной системы зажигания
- •Конструкция элементов системы батарейного зажигания Свечи зажигания
- •Катушка зажигания
- •Прерыватель-распределитель
- •Электронные батарейные системы зажигания
- •Бесконтактная транзисторная система зажигания.
- •Система зажигания с накоплением энергии в емкости.
- •Системы зажигания от магнето
- •Требования к системам зажигания. Основные параметры
- •Расчет элементов батарейной системы зажигания Катушка зажигания.
- •Расчет электромагнитных параметров катушки зажигания.
- •Лекция 8 Информационная система Общие сведения
- •Цифровая информационная система
- •Визуальные индикаторы
- •Лекция 9 Система освещения автомобилей и тракторов
- •Классификация систем освещения
- •Фары с европейской системой светораспределения
- •Светосигнальные фонари
- •Лекция 10 Электрические сети автомобиля
- •Растет электрической цепи автомобиля
- •Контакты
Пробой искрового промежутка свечи
Термины и определения:
ионизация – процесс образования ионов из нейтральных атомов или молекул под действием внешних факторов (высокой температуры, электрического поля, космических или рентгеновских лучей), при этом молекулы газа теряют электроны и тем самым превращаются в положительные ионы;
ток в газах – это встречный поток ионов и свободных электронов;
рекомбинация – это нейтрализация при встрече разноименных ионов или воссоединение иона и электрона в нейтральную молекулу (атом);
несамостоятельный газовый разряд – разряд, который, возникнув при наличии электрического поля, может существовать только под действием внешнего ионизатора (высокой температуры, космических или рентгеновских лучей);
самостоятельный газовый разряд – разряд, в котором носители тока возникают в результате процессов в газе, которые обусловлены приложенным к газу напряжением. Данный разряд продолжается и после прекращения действия ионизатора;
пробой – лавинообразное возникновение зарядов. Когда межэлектродный промежуток перекрывается полностью проводящей газоразрядной плазмой, наступает его пробой;
пробивное напряжение – напряжение, при котором происходит пробой межэлектродного промежутка.
Вольт-амперная характеристика протекания электрического разряда в газовом промежутке
Рассмотрим вольт-амперную характеристику протекания электрического разряда в газовом промежутке представлено рис.
Рис. 13.1. Воль - амперная характеристика разряда в воздушном промежутке
Участок Oab соответствует несамостоятельному разряду. Ток поддерживается за счет внешних ионизаторов, известно, что при нормальных условиях любой объем газа содержит некоторое число заряженных частиц. Так, например, в 1 см3 воздуха на уровне моря содержится в среднем около 103 пар ионов, создаваемых под действием космических лучей, ультрафиолетового излучения Cолнца и естественной радиоактивности Земной коры. Ток на этом участке изменяется в соответствии с законом Ома. Участок a-b называется участком «насыщения», так как все заряды, содержащие в промежутке, достигают электродов. При дальнейшем увеличении напряжения (U2 = - kт L1× di1/dt), скорость движения ионов по направлению к электродам увеличивается. При напряжении Uн учасок bc начинается ударная ионизация, т. е. самостоятельный газовый разряд. Когда межэлектродный промежуток перекрывается полностью проводящей газоразрядной плазмой, наступает его пробой. Характерные стадии пробоя: ударня ионизация, лавинообразный процесс образования электронов (и ионов). Проскочившая искра создает между электродами сильно нагретый и ионизированный канал. Температура в канале разряда радиусом 0,2...0,6 мм достигает 5000 - 10000 К (градусы Цельсия переводятся в кельвины по формуле K = °C + 273,15). При достаточной мощности источника, способной вызвать ток в цепи порядка нескольких ма, стадия пробоя переходит в стадию тлеющего разряда, участок cd. Сопротивление канала резко падает до значения нескольких кОм. При этом колебательный процесс нарушается.
Искровой разряд на свече состоит из двух фаз — емкостной и индуктивной (рис. 123).
Рис. 123. Изменение первичного тока i1 и вторичного напряжения i2 при работе системы зажигания
t1 — время нарастания вторичного напряжения до момента яробоя, t2 — время емкостного разряда, t3 — время индуктивного разряда
Первая емкостная фаза разряда (после пробоя искрового промежутка свечи) характеризуется большими разрядными токами, поскольку искровой промежуток сильно ионизирован и сопротивление его мало. Разрядные токи при этом достигают нескольких десятков ампер, но протекают в течение очень короткого промежутка времени (доли или единицы микросекунд). Скорость изменения силы тока достигает около 50·109 А/с. Емкостную фазу разряда можно наблюдать как ярко голубоватую искру.
Вторая индуктивная фаза разряда за счет оставшейся энергии происходит по подготовленному каналу, при этом ток непрерывно протекает через искровой промежуток, сильно ионизированный предыдущим емкостным разрядом. Продолжительность этой фазы достигает нескольких миллисекунд, а сила тока измеряется десятками миллиампер. Разряд продолжается практически до полного расхода электромагнитной энергии.
При нормальной величине питающего напряжения энергия емкостной фазы равна 5—15 МДж, в то время как энергия индуктивной фазы составляет 30—60 МДж. Обычно топливная смесь воспламеняется во время емкостной фазы искрового разряда. При пуске холодного двигателя индуктивная фаза способствует нагреву начального объема воспламеняемой смеси.
Основной характеристикой батарейной системы зажигания является зависимость напряжения U2m от частоты вращения коленчатого вала двигателя n (рис. 124).
Рис. 124. Зависимость напряжения U2m от частоты, вращения nДВ вала двигателя:
1 — теоретическая; 2 — экспериментальная
Характеристика U2m = f (nдв) подчиняется формуле
,
в которой Iр изменяется по формуле
При такой частоте вращения двигателя действительная кривая 2 (рис. 124) расположена ниже теоретической, так как между контактами прерывателя при их медленном размыкании происходит дугообразование.
