- •Условия эксплуатации автотракторного электрооборудования. Основные технические требования
- •Основные технические требования, предъявляемые к автотракторному электрооборудованию
- •Условные обозначения изделий электрооборудования
- •Лекция 2 Системы электропитания Общие сведения о системах электропитания автомобилей и тракторов
- •Лекция 3 Автомобильные генераторы
- •Принцип работы генератора переменного тока
- •Природа индукционного тока сила Лоренца
- •Принцип действия синхронного генератора
- •Основные понятия об обмотках статора
- •Электродвижущая сила катушки
- •Автомобильные вентильные генераторы с клювообразным ротором
- •Характеристики вентильных генераторов.
- •Характеристика холостого хода
- •Внешние характеристики
- •Токоскоростная характеристика
- •Регулировочно-скоростные характеристики
- •Конструкция автомобильного вентильного генератора
- •Вентильные генераторы индукторного типа
- •Лекция 4 Регулирование напряжения автотракторных генераторов
- •Бесконтактные регуляторы напряжения
- •Полупроводниковый диод.
- •Стабилитрон.
- •Транзистор
- •Тиристор
- •Бесконтактные транзисторные регуляторы напряжения
- •Транзисторный регулятор напряжения с коллекторной обратной связью.
- •Температурная стабильность полупроводниковых регуляторов напряжения.
- •Конструкция полупроводниковых регуляторов напряжения
- •Расчет регуляторов напряжения
- •Лекция 5 Аккумуляторные батареи. Назначение. Основные требования
- •Электролитическая проводимость.
- •Принцип работы. Основные электрохимические процессы в свинцово – кислотной батарее
- •Характеристики аккумуляторных батарей
- •Способы заряда аккумуляторных батарей.
- •Параллельная работа генератора и аб.
- •Лекция 6 Системы электростартерного пуска
- •Пусковые мощность, момент сопротивления, частота вращения
- •Структурная схема системы электростартерного пуска.
- •Передаточное число привода от стартера к двигателю.
- •Электродвигатели постоянного тока
- •Правило левой руки
- •Правило правой руки
- •Рамка с током в магнитно поле.
- •Постоянная эдс
- •Основы, теорий электрических стартеров
- •Конструкция и принцип работы электростартеров
- •Схемы управления электростартерами.
- •Основные характеристики аккумуляторных батарей в режиме пуска двс
- •Методика подбора электропусковой системы двигателя внутреннего сгорания.
- •Лекция 7 Системы зажигания Общие сведения о системах зажигания
- •Теория батарейного зажигания Закон электромагнитной индукции Фарадея
- •Взаимоиндукция
- •Замыкание контактов прерывателя (процесс нкопления энергии)
- •Размыкание контактов прерывателя
- •Пробой искрового промежутка свечи
- •Пробой искрового промежутка свечи
- •Вольт-амперная характеристика протекания электрического разряда в газовом промежутке
- •Достоинства и недостатки контактной системы зажигания
- •Конструкция элементов системы батарейного зажигания Свечи зажигания
- •Катушка зажигания
- •Прерыватель-распределитель
- •Электронные батарейные системы зажигания
- •Бесконтактная транзисторная система зажигания.
- •Система зажигания с накоплением энергии в емкости.
- •Системы зажигания от магнето
- •Требования к системам зажигания. Основные параметры
- •Расчет элементов батарейной системы зажигания Катушка зажигания.
- •Расчет электромагнитных параметров катушки зажигания.
- •Лекция 8 Информационная система Общие сведения
- •Цифровая информационная система
- •Визуальные индикаторы
- •Лекция 9 Система освещения автомобилей и тракторов
- •Классификация систем освещения
- •Фары с европейской системой светораспределения
- •Светосигнальные фонари
- •Лекция 10 Электрические сети автомобиля
- •Растет электрической цепи автомобиля
- •Контакты
Пробой искрового промежутка свечи
В тот момент, когда значение вторичного напряжения достигает величины пробивного напряжения свечи зажигания, происходит пробой ее искрового промежутка.
Искровой разряд на свече представляет собой сложное явление, в котором можно отметить два момента: разряд емкости и разряд индуктивности. Электрические разрядные процессы определяют воспламеняющую способность искры, эрозию электродов свечи и электромагнитные помехи.
Важным параметром системы зажигания является энергия искрового разряда. Для определения энергии искрового разряда можно использовать выражение
где µэ — коэффициент передачи запасенной энергии в энергию искры (µэ = 0,35...0,45).
Основной характеристикой контактной системы зажигания является зависимость U2m = f (nкв), которая определяется выражением
U2m = Ip(1 – exp(- 120γз/τ1 znкв) kтр (√ L1/C1 + С2 kтр) · exp
[- arctg√(4Rэ2Cэ/L1– 1)]/ (4Rэ2Cэ/L1– 1)].
Из уравнения следует, что вторичное напряжение пропорционально току отключения. В свою очередь, ток отключения в соответствии с формулой
определяется параметрами первичной цепи R1, L1 (при заданном напряжении) и временем замкнутого состояния контактов tз
С увеличением частоты вращения ток Iр уменьшается вследствие уменьшения tз. Поэтому вторичное напряжение, пропорциональное току Iр, также уменьшается с увеличением частоты nкв. При установке системы зажигания на двигатель с большим числом цилиндров tз также будет уменьшаться вследствие неизбежного уменьшения угла замкнутого состояния контактов αзам.
При малой частоте вращения ток отключения достигает установившегося значения Iр = Eб/R1. Поэтому U2m теоретически должно быть максимально, однако действительное вторичное напряжение значительно меньше теоретического, что объясняется потерями запасенной энергии на дугообразование между контактами датчика.
Рис. 120 Зависимость вторичного напряжения от силы тот разрыва:
1 — теоритическая; 2 — экспериментальная
При снижении частоты вращения коленчатого вала время горения дуги и потери энергии увеличиваются. Наличие шунтирующего сопротивления во вторичной цепи эквивалентно повышению потерь в системе, что снижает вторичное напряжение, развиваемое системой зажигания. Как следует из формулы
напряжение U2m уменьшается с увеличением эквивалентной емкости системы, т. е. с увеличением емкостей С1и С2. Несмотря на это включение первичного конденсатора определенной емкости способствует увеличению вторичного напряжения вследствие быстрого гашения дуги.
Из формулы видно также, что напряжение U2m можно увеличить путем повышения L1. Однако при этом напряжение неизбежно уменьшится при большой частоте вращения коленчатого вала.
Влияния коэффициента трансформации на величину вторичного напряжения зависит от величины шунтирующего сопротивления Rш. При Rш = ∞ величина U2м возрастает с увеличением коэффициента трансформации. При уменьшении величины Rш зависимость U2м = f (kт) имеет нелинейный характер. Более того, для каждого значения Rш имеется оптимальное значение коэффициента трансформации, при котором U2м достигает максимального значения (рис. 121).
Рис. 121. Влияние коэффициента трансформации и шунтирующего сопротивления на величину максимального напряжения U2m
Согласно формуле с увеличением первичной С1 и вторичной С2 емкостей должно уменьшаться напряжение U2м. Однако в действительности при наличии в первичной цепи емкости определенной величины (0,25—0,35 мкФ) снижаются потери энергии на дугообразование при размыкании контактов и повышается вторичное напряжение. Вот почему при увеличении емкости С1 конденсатора напряжение катушки U2м сначала возрастает, а затем, достигнув максимального значения, снижается (рис. 122).
Рис. 122. Влияние емкости С1 первичного конденсатора на напряжение катушки U2
Следует отметить, что параметры первичной цепи L1 и С1 выбирают из расчета получения требуемой электромагнитной энергии и обеспечения бездуговой работы контактов прерывателя. Уменьшение емкости С2 ограничено конструкцией и технологией изготовления высоковольтных элементов. Экранирование системы зажигания ведет к значительному увеличению С2 и снижению U2м.
Итак, на величину максимального вторичного напряжения влияют следующие параметры:
сила тока разрыва Iр;
коэффициент трансформации kт;
емкости первичной цепи С1 и вторичной цепи С2;
величина индуктивности первичной обмотки L1;
эквивалентное сопротивление потерь (в частности, сопротивление Rш).
