Структурная схема системы электростартерного пуска.

Для пуска двигателя внутреннего сгорания необходим комплекс агрегатов и устройств, которые совместно с соедини­тельными проводами составляют систему пуска.

На автомобилях установлены электростартеры прямого действия, элек­тродвигатели которых осуществляют вращение коленчатого вала двигателя через понижающий редуктор привода. Тракторные дизели оборудованы как электростартерными пусковыми системами, так и вспомогательными бензиновыми двигателями, пуск которых осуществляется при помощи электростартеров. Широкое распространение электростартерных пусковых систем обусловлено их простотой, надежностью, компактностью, постоянной готов­ностью к работе, удобством дистанционного управления, а также возможностью подзаряда аккумуляторной батареи во время ра­боты двигателя.

Структурная схема электростартерной пусковой системы при­ведена на

рис. 6.

Рис. 6. Структурная схема электростартерной пусковой системы

Электростартеры на автомобилях и тракторах получают питание от аккуму­ляторной батареи. В качестве стартерных используются электродвигатели постоянного тока с последовательным или смешанным возбуждением, характеристики которых хорошо согласуются со сложным характером нагрузки.

Стартерные электродвигатели соединены с аккумуляторными батареями через тяговое реле. В си­стему управления могут быть введены дополнительные реле, обеспечивающие дистанционное управление, автоматическое от­ключение стартера от источника питания после пуска двигателя, а также предотвращение включения стартера при работающем двигателе.

Расход коли­чество энергии электропусковой системы от источника питания (АБ) зависит от правильного согласования характеристик элементов.

Расход энергии аккумуляторной батареи возрастает при увеличении потерь в проводах, соединяющих стартер с аккумуляторной батареей. Для уменьше­ния их длины, габаритных размеров и массы батареи, эффектив­ного использования электроэнергии, а также удобства установки и обслуживания в эксплуатации необходимо предусмотреть рацио­нальное размещение элементов электропусковой системы на двига­теле автомобиля или трактора.

Передаточное число привода от стартера к двигателю.

Пара­метром, определяющим рациональное согласование мощностной характеристики пускового устройства с пусковыми характери­стиками двигателя внутреннего сгорания, является передаточное число привода от стартера к двигателю. С повышением передаточного числа вращающий момент увеличивается, а частота вращения уменьшается. Для каждого двигателя и заданных условий пуска существуют оптимальные передаточные числа.

Габаритные размеры электрических машин уменьшаются с воз­растанием их быстроходности. Рост передаточного числа возможен при увеличении числа зубьев и диаметра венца маховика или уменьшении диаметра и числа зубьев шестерни. Максималь­ный диаметр венца маховика ограничен условиями размещения его на двигателе. Минимальное число зубьев шестерни ограничено, так как имеет место подрезание основания зубьев и ослабление их прочности. Обычно шестерня стартера имеет 8-11 зубьев. При таком малом числе зубьев для повышения их прочности применяют эвольвентное зацепление. Передаточное число зубчатых передач от шестерни привода стартера к венцу маховика i = 9 - 18.

Мощность пусковой системы Р_n (Вт) можно определить по формуле

Р_n = P_п.д/η_р,

где - η_р – КПД зубчатой передачи, обычно равен 0,85.