Параллельная работа генератора и аб.
На автомобиле генератор и АБ включены параллельно и работают совместно, дополняя друг друга. На рис. показана система зарядки АБ автомобиля в виде трех узлов: генератора, АБ и электрических нагрузок. Когда напряжение генератора меньше, чем напряжение АБ, направление тока – от батарее к нагрузке. Выпрямительные диоды генератора закрыты и не пропускают ток в генератор. Когда напряжение генератора больше, чем напряжение АБ, ток будет течь от генератора к нагрузке и батарее.
Рис.9.6. Система зарядки АБ автомобиля
Из примера ясно, напряжение генератора должно быть больше напряжения АБ вседа, когда двигатель работает. Если напряжение системы зарядки настроено на величиу напряжения на клеммах, когда АБ полностью заряжена, тогда нет риска перезаряда АБ. Это известно как метод зарядки при постоянном напряжении. Величина 14,2±0,2 принята как напряжение зарядки для 12 – вольтовых систем. Рассмотрим следующие характерные случаи:
нагрузка отсутсвует и весь ток, генератора, идет на заряд АБ
Iг = Iаб;
нагрузка вкючена, напряжение генератора равно 14,2. Ток генератора идет на заряд АБ и питание нагрузки
Iг = Iаб + Iн;
увеличение нагрузки приводит к тому, что напряжение генератора снижается, но если оно выше ЭДС АБ, то генератор продолжает питать нагрузку и заряжать АБ. Зарядный ток при этом уменьшается. Дальнейшее увеличение нагрузки приводит к тому, что напряжение генератора становится ниже ЭДС АБ. Выпрямительные диоды закрываются, закрытие диодов приводит к уменьшению тока генератора, что в свою очередь приведет к увеличению напряжения генератора (см. нагрузочную характеристику генератора) и выпрямительные диоды открываются, поэтому АБ питает нагрузку совместно с генератором (уже при меньшем токе генератора),
Iн = Iг + Iаб
Лекция 6 Системы электростартерного пуска
Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) работают устойчиво только при относительно высокой частоте вращения коленчатого вала. Пусковое устройство раскручивает коленчатый вал до частоты, при которой происходят процессы образования, воспламенения, и сгорания рабочей смеси.
Система пуска представляет собой комплекс устройств, обеспечивающих принудительное вращение коленчатого вала, с целью запуска ДВС. Тип системы пуска определяется видом используемой энергии и конструкцией основного пускового устройства (стартера). В практике встречаются механические (используется энергия человека), пневматические (используется энергия сжатого воздуха), гидропневматические системы пуска (гидроусилитель). Однако наибольшее распространение получила электростартерная система пуска, которую будем рассматривать подробно.
Для запуска ДВС требуются следующие условия:
образование горючей смеси;
сжатие смеси;
воспламенение смеси;
достижение минимальной пусковой скорости вращения коленчатого вала двигателя.
Для выполнения трех первых условий должно быть выполнено, четвертое условие, достигнута минимальная стартовая скорость вращения коленчатого вала двигателя.
Способность достичь указанной минимальной скорости зависит от ряда факторов:
состояние АБ, т.е. ее способность привести в действие стартер, чтобы обеспечить минимальную стартовую скорости вращения коленчатого вала двигателя, это с одной стороны, а с другой – требование системы зажигания к минимальному напряжению в первичной цепи катушки зажигания и минимальному напряжению на тяговом реле стартера (т.е. требование к Rвн);
падение напряжения между АБ и стартером, которое определяется сопротивлением соединительного кабеля и контактов. Сопротивление должно быть не более 1 мОм (0,001 Ом, при сопротивлении 0,01 Ом и при токе 200 А падение напряжения на кабеле 2 В, что может быть не допустимо);
необходимый крутящий момент для преодоления сопротивления покоя при предельной низкой температуре запуска. Крутящий момента необходимый для проворачивания двигателя зависит в основном от вязкости моторного масла, которая с понижением температуры возрастает по экспоненциальному закону.
Рис. 10.1. Вязкостно-температурная характеристика моторного масла