7.6. Маркетинговое управление эффективностью регулярных воздушных перевозок

Такое управление реализуется в два этапа. ЭТАП 1

1. Плановая разработка расписания движения воздушных судов на предстоящий период

(Зима или Лето) на основе прогноза о количестве и типах ВС, которые финансовые и технические службы авиакомпании смогут подготовить к началу очередного сезона.

Предполагается, что все параметры планового расписания выбраны из условия максимальной прибыли и принятой стратегии А/К.

1.1.Выбор сети маршрутов на основе прогноза пассажиропотоков в географической зоне

интересов авиакомпании.

1.2. Распределение типов ВС по выбранным маршрутам.

1.3. Определение оптимальной частоты выполнения рейсов, дней недели, времени вылета и

прилёта.

1.4. Назначение тарифов, регистрация тарифов и расписания в ЦРТ – центр расписания и

тарифов в Москве и открытие продажи билетов на будущий плановый период.

На летний период работы по этому пункту перевозчики начинают в октябре-ноябре предыдущего года, а регистрируют свои РДС и открывают продажи, как правило, в марте и апреле месяце. В условиях конкуренции более раннее открытие продажи

билетов позволяет надеяться на более высокую загрузку своих рейсов в июне и во второй половине августа за счёт нетерпеливых отпускников по сравнению с конкурентами.

Сдерживающим фактором в планировании объёмов перевозок являются вопросы о сроках готовности самолётного парка для полного обеспечения планового расписания.

Публикация расписания в ходе запросов слотов в аэропортах всеми конкурентами примерно в одно и то же время выявляет и первые слабости их планового расписания: рейсы разных перевозчиков могут накладываться друг на друга. Причём перевозчики этого вовсе не желали.

С этого момента начинается первая коррекция планового расписания и, которая заканчивается лишь с окончанием сезона.

ЭТАП 2

2. Оптимизация расписания в течение всего летнего и зимнего сезонов

2.1. Текущий ежедневный анализ результатов выполненных рейсов.

2.2. Разработка мероприятий по снижению расходов и увеличению доходов рейсов,

которые будут выполняться завтра, послезавтра и т.д.

2.3. Внедрение разработанных мероприятий через корректировку действующего расписания.

2.4. Анализ вновь полученных результатов. И так далее.

Рассмотрению практических действий по второму пункту на примере летних рейсов, выполненных авиакомпанией «Самара», будет посвящён наш дальнейший разговор.

Обращаю Ваше внимание на то, что работы по пунктам 1и 2 являются основной работой маркетолога в авиакомпании.

Умение эффективно управлять воздушными перевозками особо ценится не только руководством авиакомпании но и работниками А/К. Оно также будет цениться руководством автомобильных и железнодорожных перевозок, так как работа маркетолога-движенца в этих отраслях практически идентична.

7. 6.1. Текущий анализ результатов выполненных рейсов.

Для выполнения этой работы на компьютере аналитика- маркетолога должны соединиться следующие информационные потоки:

- данные о фактически выполненных рейсах: даты выполненных рейсов, типы ВС,

количество перевезённых пассажиров взрослых и детей, количество перевезённых

багажа, грузов и почты. Эти данные берутся с полётных заданий на рейс и со сводно-

загрузочной ведомости рейса.

- данные о прямых эксплуатационных расходах - формы «С» за каждый рейс.

- данные о стоимости летного часа используемых типов ВС – от экономистов.

-данные о выручке за каждый выполненный рейс - от техников по учёту бухгалтерии

после заведения в компьютер корешков от проданных билетов.

- данные о вынужденных посадках на запасные аэродромы (по метео) – от ЦУПа.

- данные о дополнительных рейсах по вывозу пассажиров из конечных аэропортов

из-за неисправностей ВС основного рейса – от ЦУПа.

А теперь представьте, что предстоит анализ ежедневного рейса за месяц, за сезон. Это же

какое количество информации? Без специальных приёмов сжатия и визуализации

информации в виде различных специальных программ обработки и представления информации здесь не обойтись. Результат работы одной из таких программ можно увидеть

на примере месячных бланков по пассажиропотоку и по прибыли.

ПОКАЗАТЬ БЛАНК ПО ПАССАЖИРОПОТОКУ (стр. ..........)

На бланке по пассажиропотоку для сравнения приведены данные за аналогичный период

2003 и 2004 годов по всем направлениям. Из такого сравнения по каждому направлению

легко видеть динамику следующих показателей:

- количество конкурентов;

-общий пассажиропоток для всех перевозчиков;

- пассажиропоток а/к Самара;

- удельный вес направления в общем пассажиропотоке а/к Самара;

- доля рынка а/к Самара по данному направлению;

- количество выполненных рейсов.

- месячный налёт часов

По каждому из показателей для каждого направления определяются величины прироста или снижения, которые, в свою очередь, сравниваются с плановыми ожиданиями.

При их совпадении дальнейший анализ таких направлений может быть прекращён т.к.

прогнозная модель совпала с фактом.

Несовпадение полученных результатов с плановыми ожиданиями означает, что

либо прогнозная модель – не точна, либо начал действовать какой-то неизвестный фактор, например, конкурент, снизил тариф или улучшил бортпитание или изменил расписание на более удобное и пассажиру это понравилось.

В этом случае исследование продолжается и поиск неизвестного фактора

происходит с помощью дополнительной информации.

Экономические характеристики выполненных рейсов удобнее анализировать с помощью бланка по прибыли.

ПОКАЗАТЬ БЛАНК ПО ПРИБЫЛИ (стр. ...........)

На примере бланка по прибыли за август 2002 г. а/к Самара рассмотрим его структуру,

которая на тот момент казалась нам наиболее приемлемой.

В бланке маршруты ранжированы по номеру рейса, также вместе с маршрутом указываются типы ВС, на которых выполнялись рейсы по данному маршруту.

В следующих колонках приводятся :

- количество выполненных рейсов;

- полные расходы (ПЭР + Л/Ч) с агентскими расходами, но без НДС;

- доходы (в понятии «Выручка»);

- % заведённых в компьютер полётных купонов с величинами фактических тарифов и, по

которым рассчитываются доходы ;

- прибыль (Доходы – Расходы);

- процент покрытия расходов по лётному часу = 100% - означает, что затраты на Л/Ч

окупились, зарплата сотрудникам заработана, рентабельность рейса = 0;

- коэффициент кресельной загрузки в %;

- количество перевезённых грузов, почты, багажа в кг..

По каждому маршруту величины показателей представлены в направлениях - «туда»,

«обратно» и их сумма.

Такая структура бланка по прибыли позволяла не только быстро отвечать вопросы

руководства по экономике рейсов, но и позволяла с минимальными трудозатратами

определять по итогам любого периода список «больных» рейсов, которые требовали

к себе дальнейшего внимания для понимания причин «болезни» и разработки рекомендаций для лечения рейсов.

Например: если в колонке «прибыль»- виден «минус»- это возможно означает убыточность рейса, а если «минус» в колонке «покрытия Л/Ч», то это уже точно убыток, так как не покрыты даже ПЭРы. Также из бланка видно, на каком участке маршрута сформировались убытки – «туда» или «обратно».

Сравнивая расходы в направлениях «туда» и «обратно», можно определить изменились ли расходы в аэропортах.

Сравнивая фактическое распределение типов ВС по направлениям с плановым, выявляются возможные отклонения , которые могли бы рассматриваться в качестве

причины возникновения внеплановых убытков.

Сравнивая на убыточных рейсах величины коэффициента загрузки и прибыли можно

предположить, что причина убытков кроется в низких тарифах. Например, самый первый

рейс в бланке: Н.Новгород – Самара – Екатеринбург(а/п Кольцово) по итогам месяца при

загрузке в 88% не является прибыльным. Полностью убыточным рейс тоже назвать нельзя,

т.к. летный час всё - таки покрыт на 97%. Здесь причина убытков лежит не в тарифах,

он и так уже достаточно высок, а в типе ВС ЯК 40. Этот тип с рождения не отличается

экономикой.

Такие рейсы, с небольшим непокрытием лётного часа, можно продолжать выполнять, считая эти убытки как вложения авиакомпании в расширение воздушной сети, правда, только при наличии других прибыльных рейсов.

Следующий пример. Рейс № 821 по маршруту Самара – Сочи -Самара по итогам месяца заработал за 22 рейса всего 84 тысячи рублей прибыли, то есть менее 4000 рублей за парный рейс. Это рентабельность 1,4 % и это в самый пиковый период? Значит, здесь есть вопрос. Почему? Продолжая анализ этого рейса, видно, что убыток сформировался на участке Самара – Сочи, в основном, из-за малой загрузки (коэффициент загрузки = 45 % ), доходов от которой хватило на покрытие ПЭРов и на покрытие только 27 % расходов по лётному часу. Это проявление сезонности направления, которое я вам позднее покажу на графике.

Также, возможно влияла и ещё одна причина – летело большое количество детей по 50 %

тарифу в соответствии с «Воздушным кодексом РФ». Всё это надо проверять дополнительно.

Рассмотренная табличная форма представления результатов выполнения перевозок

даёт информацию только об итогах месяца, но ничего не говорит о том, как проходил

перевозочный процесс в течение этого месяца. Может быть там произошли какие-то

внеплановые ситуации или проявились какие-то новые факторы? Ответы на этот вопрос

может дать представление информации о перевозках в ежерейсном графическом виде.

ПОКАЗАТЬ ГРАФИК РЕЙСА № 821 за август 2002 года через GRAF

На графиках приведены параметры для каждого рейса, что позволяет проводить анализ

не только за период, но и, самое главное, ежерейсно. Это означает, что появилась

возможность в реальном времени выполнить анализ каждого рейса и никакой серьёзный

фактор не пройдёт мимо внимания маркетолога. Исключительно важно научиться

их выделять из графического материала.

На экране можно увидеть динамику основных экономических параметров: пассажиропоток,

доход от рейса, полные расходы по рейсу, ПЭРы, прибыль за каждый рейс, коэффициент

кресельной загрузки и рентабельность. Каждый из перечисленных параметров представляется отдельно для рейса «туда» и «обратно» и суммарно для всего парного рейса.

На графике пассажиропотока с включённой кнопкой «Типы ВС» легко проверяется

на сколько фактическая расстановка ВС на этом маршруте соответствовала как плану так

фактическому пассажиропотоку. Так за 06, 10, 13, 16, 17 и 27-е августа Центр управления

полётами по каким-то причинам ставил в рейс ВС Ту 154МиБ, в то время как загрузка соответствовала только ЯК 42. Это означает, что компания понесла лишние расходы.

Также на этом графике можно увидеть, что пассажирам нравится вылетать по субботам

и не нравится вылетать по пятницам, и что с 10 августа пассажиропоток в Сочи начал

непрерывно снижаться, а из Сочи стабилизировался на уровне 60…90 человек.

Анализируя графики по прибыли, можно видеть следующее.

1.Плановое расписание до 13 числа было прибыльным, кроме рейса за 09.08 из - за

малой загрузки.

2. С 13.08. и далее неоправданное использование ВС Ту 154 определило, в основном,

практически нулевую рентабельность рейса.

Анализируя подобные графики после выполнения каждого рейса, можно не дожидаясь

конца месяца, а уже после 15-го числа выдавать корректировку расписания с запретом

использования на этом маршруте Ту 154.

Большую убедительность и достоверность будут иметь корректировки, если в анализ добавить информацию о продажах на будущие рейсы. Информация об объёмах и темпах

продаж на будущий период также собирается и анализируется.

Таким образом, управление эффективностью рейсов реализуется через своевременное

изменение планового расписания, которое разрабатывается на основе:

- анализа эффективности рейсов за предыдущий период;

- анализ продаж на будущий период.

ПАССАЖИРОПОТОК В ЯНВАРЕ-АПРЕЛЕ 2004 г. ПО СРАВНЕНИЮ С ЯНВАРЁМ-АПРЕЛЕМ 2003 г. ПО НАПРАВЛЕНИЯМ
Пассажиропоток в январе-апреле 2003 г.										Пассажиропоток в январе-апреле 2004 г.
Направление	Кол-во а/к на линии		Общий пассажи-ропоток		Пасс.поток а/к "Самара"					Кол-во а/к на линии		Общий			Пассажиропоток а/к "Самара" 110059 пас. (+6,6%)
					103203 пасс. Н-т 3811,9час.							пассажиропоток			Кол-во рейсов а/к "Самара" 1968 (+12,9%)
					Кол-во рейсов 1742										Налёт час.4202,5 (+10,2%)
					Кол-во пассажи-ров	% пасс. на лин. в а/к Е5		% а/к от общ. пас.по-тока				Кол-во пассажи-ров	% к 2003 году		Кол-во пассажи-ров		% пасс. на линии		% а/к от общ. пас. потока			% к 2003 году			Кол-во рейсов 03/04гг.
Баку	1		2222		2222	2,15%		100,0%		1		2953	32,9%		2953		2,68%		100,0%			32,9%			68/68
Волгоград	1		37		37	0,04%		100,0%																	11/0
Душанбе	1		4229		4229	4,10%		100,0%		1		5599	32,4%		5599		5,09%		100,0%			32,4%			52/58
Екатеринбург	2		2439		1872	1,81%		76,8%		2		3754	53,9%		2550		2,32%		67,9%			36,2%			118/124
Ереван	2		4378		2671	2,59%		61,0%		2		5336	21,9%		2664		2,42%		49,9%			-0,3%			36/32
Иркутск	1		1042		1042	1,01%		100,0%		1		1251	20,1%		1251		1,14%		100,0%			20,1%			77/124
Краснодар	4		1771		717	0,69%		40,5%		3		1925	8,7%		936		0,85%		48,6%			30,5%			32/34
Красноярск										2		2497			1067		0,97%		42,7%						0/32
Минводы	3		1264		524	0,51%		41,5%		3		1767	39,8%		1105		1,00%		62,5%			110,9%			34/54
Москва	3		89133		68259	66,14%		76,6%		4		104022	16,7%		63986		58,14%		61,5%			-6,3%			981/1066
Мюнхен										1		241			241		0,22%		100,0%						0/10
Нижневартовск	1		3584		3584	3,47%		100,0%		1		3966	10,7%		3966		3,60%		100,0%			10,7%			102/96
Н.Новгород	2		1713		1701	1,65%		99,3%		1		2082	21,5%		2082		1,89%		100,0%			22,4%			152/147
Новосибирск	2		2919		2223	2,15%		76,2%		2		3621	24,0%		2474		2,25%		68,3%			11,3%			77/94
Норильск	1		389		389	0,38%		100,0%		1		319	-18,0%		319		0,29%		100,0%			-18,0%			13/10
Ноябрьск	1		238		238	0,23%		100,0%																	14/0
Ростов	2		1129		762	0,74%		67,5%		4		1454	28,8%		420		0,38%		28,9%			-44,9%			60/26
С.Петербург	3		9314		4003	3,88%		43,0%		2		11871	27,5%		5427		4,93%		45,7%			35,6%			94/98
Сургут	2		3889		1316	1,28%		33,8%		2		4177	7,4%		437		0,40%		10,5%			-66,8%			30/17
Ташкент	2		3424		1126	1,09%		32,9%		2		3863	12,8%		1197		1,09%		31,0%			6,3%			34/34

С П И С О К Р Е Й С О В ПО П Р И Б Ы Л Ь Н О С Т И ЗА !!! ДАННЫЕ без НДС !! Расписание

А В Г У С Т С 01/08/2002 ПО 31/08/2002

┌────┬──────┬───────────────────────────────────────┬────────┬─────────┬─────────┬────┬─────────┬───────┬────┬────────┬───────

│ │НОМЕР │ │ КОЛ-ВО │ РАСХОДЫ │ ДОХОДЫ │ % │ ПРИБЫЛЬ │ПРОЦЕНТ│ЗАГР│ ПАСС │ГРУЗ │

│ N │РЕЙСА │ М А Р Ш Р У Т │ РЕЙСОВ │ ВСЕГО │ ВСЕГО │ПОЛ │ ВСЕГО │ПОКР │ │ │ПОЧ БАГ│

│ │ │ │ │ ТЫС.РУБ.│ ТЫС.РУБ.│КУП │ ТЫС.РУБ.│ЛЕТ ЧАС│ % │ │ КГ │

├────┼──────┼───────────────────────────────────────┼────────┼─────────┼─────────┼────┼─────────┼───────┼────┼────────┼───────┤

│ 1 │ 5│Нижний-Кольцо ЯК4- 18 │ 18 │ 1150.2 │ 1312.2 │ 96│ 162.0 │ 136 │ 87 │ 653 │ 1332 │

│ 2 │ 6│Кольцо-Нижний ЯК4- 18 │ 18 │ 1473.4 │ 1286.8 │ 100│ -186.5 │ 61 │ 88 │ 634 │ 867 │

│ │ │ │ │ 2623.6 │ 2599.1 │ 98│ -24.5 │ 97 │ 88 │ 1287 │ 2199 │

│ 3 │ 743│Домоде-Курумо ЯК2- 2 Т34 - 17 Т5М- 3 │ 22 │ 1807.7 │ 3012.3 │ 100│ 1204.6 │ 308 │ 71 │ 1450 │ 10327 │

│ 4 │ 744│Курумо-Домоде ЯК2- 2 Т34 - 17 Т5М- 3 │ 22 │ 2308.7 │ 2070.0 │ 100│ -238.6 │ 60 │ 57 │ 1157 │ 2686 │

│ │ │ │ │ 4116.4 │ 5082.4 │ 100│ 966.0 │ 181 │ 64 │ 2607 │ 13013 │

│ 5 │ 745│Домоде-Курумо ЯК2- 3 Т34 - 19 Т5М- 8 │ 31 │ 2854.4 │ 3704.5 │ 100│ 850.1 │ 192 │ 56 │ 1849 │ 16836 │

│ 6 │ 746│Курумо-Домоде ЯК2- 3 Т34 - 19 Т5М- 8 │ 31 │ 3645.5 │ 4966.4 │ 100│ 1320.8 │ 235 │ 70 │ 2316 │ 8631 │

│ │ │ │ │ 6499.9 │ 8670.9 │ 100│ 2170.9 │ 214 │ 63 │ 4165 │ 25467 │

│ 7 │ 747│Шереме-Курумо Т34- 21 Т5М - 1 │ 22 │ 1686.0 │ 2230.1 │ 100│ 544.0 │ 209 │ 60 │ 1073 │ 4296 │

│ 8 │ 748│Курумо-Шереме Т34- 21 Т5М - 1 │ 22 │ 2032.6 │ 1986.5 │ 100│ -46.0 │ 91 │ 57 │ 1010 │ 1088 │

│ │ │ │ │ 3718.6 │ 4216.6 │ 100│ 498.0 │ 147 │ 59 │ 2083 │ 5384 │

│ 9 │ 749│Шереме-Курумо Т5М- 25 Т5Б - 6 │ 31 │ 3158.1 │ 7208.2 │ 100│ 4050.0 │ 430 │ 70 │ 3562 │ 21406 │

│ 10 │ 750│Курумо-Шереме Т5М- 25 Т5Б - 6 │ 31 │ 5757.4 │ 5119.6 │ 100│ -637.7 │ 52 │ 48 │ 2487 │ 696 │

│ │ │ │ │ 8915.5 │ 12327.8 │ 100│ 3412.3 │ 233 │ 59 │ 6049 │ 22102 │

│ 11 │ 751│Шереме-Курумо ЯК2- 1 Т34 - 1 Т5М- 25 │ 30 │ 3428.2 │ 3849.9 │ 100│ 421.6 │ 136 │ 39 │ 1879 │ 13265 │

│ 12 │ 752│Курумо-Шереме ЯК2- 1 Т34 - 1 Т5М- 25 │ 30 │ 5069.4 │ 6435.8 │ 100│ 1366.3 │ 206 │ 69 │ 3305 │ 3565 │

│ │ │ │ │ 8497.6 │ 10285.7 │ 100│ 1788.0 │ 173 │ 54 │ 5184 │ 16830 │

│ 13 │ 811│Курумо-Пулков Т34- 14 │ 14 │ 1720.3 │ 1803.5 │ 100│ 83.2 │ 117 │ 66 │ 703 │ 594 │

│ 14 │ 812│Пулков-Курумо Т34- 14 │ 14 │ 1424.9 │ 1470.6 │ 100│ 45.6 │ 110 │ 47 │ 508 │ 11120 │

│ │ │ │ │ 3145.2 │ 3274.1 │ 100│ 128.9 │ 114 │ 56 │ 1211 │ 11714 │

│ 15 │ 821│Курумо-Сочи ЯК2- 4 Т34 - 12 Т5М- 4 │ 22 │ 3444.4 │ 2677.4 │ 100│ -766.9 │ 27 │ 45 │ 1168 │ 188 │

│ 16 │ 822│Сочи -Курумо ЯК2- 4 Т34 - 12 Т5М- 4 │ 22 │ 2684.0 │ 3535.0 │ 95│ 850.9 │ 186 │ 63 │ 1551 │ 88 │

│ │ │ Т5Б - 2 │ │ 6128.5 │ 6212.5 │ 97│ 84.0 │ 104 │ 54 │ 2719 │ 276 │

│ 17 │ 823│Курумо-Красно Т34- 8 │ 8 │ 846.4 │ 561.9 │ 100│ -284.5 │ -22 │ 43 │ 267 │ 551 │

│ 18 │ 824│Красно-Курумо Т34- 8 │ 8 │ 689.0 │ 922.4 │ 100│ 233.4 │ 199 │ 72 │ 443 │ 1693 │

│ │ │ │ │ 1535.4 │ 1484.3 │ 100│ -51.1 │ 89 │ 58 │ 710 │ 2244 │

│ 19 │ 825│Курумо-Анапа ЯК2- 1 Т34 - 13 │ 14 │ 1610.9 │ 1203.2 │ 100│ -407.7 │ 15 │ 45 │ 509 │ 13 │

│ 20 │ 826│Анапа -Курумо ЯК2- 1 Т34 - 13 │ 14 │ 1361.2 │ 1806.6 │ 100│ 445.4 │ 193 │ 70 │ 785 │ 110 │

│ │ │ │ │ 2972.1 │ 3009.8 │ 100│ 37.6 │ 103 │ 58 │ 1294 │ 123 │

├────┼──────┼───────────────────────────────────────┼────────┼─────────┼─────────┼────┼─────────┼───────┼────┼────────┼───────┤

│ │ Итого│ │ 746 │ 106924 │ 120350 │ 84│ 13426.0 │ 144 │ 59 │ 45164 │ 138557│

└────┴──────┴───────────────────────────────────────┴────────┴─────────┴─────────┴────┴─────────┴───────┴────┴────────┴───────┘

ПРИМЕР РАСЧЁТА СТОИМОСТИ РЕЙСА

Общие характеристики :

- Маршрут ...................... Курумоч - Шереметьево

- Тип ВС ...................... ЯК-42, 120 кресел

- Загрузка ВС .................. 70.00 % или 84 кресел

- Тарифное расстояние .......... 900 км

- Скорость полета .............. 609 км/час

- Время полета ................. 1.48 часов

- Ортодромическое расстояние ... туда: RU(800), обратно: RU(800)

- Расход ГСМ ................... 4433 кг

Стоимостные характеристики из расчета туда-обратно :

- Затраты в аэропортах ......... 201 618. руб.

- Питание пассажиров ........... 33 600. руб.

- Питание экипажа .............. 2800. руб.

- Летный час ................... 118 226. руб.

- Обработка бланков ТКП ........ 0.00 руб.

- Себестоимость ................ 356 245. руб.

- Рентабельность .............10. %, 35 624. руб.

- Агентские .................... 6. %, 29 515. руб.

- Стоимость рейса .............. 497 234. руб.

- Тариф ........................ 2959. руб.

-----------------------------------T------------T---------T------T-----T--------------------------------┐

│ Наименование услуги │ Цена │ Кол-во │ Ед. │Кол. │ Сумма в рублях │

│ │ │ │ изм. │ ед. +----------T----------T----------+

│ │ │ │ │ │ без НДС │ НДС │ с НДС │

+----------------------------------+------------+---------+------+-----+----------+----------+----------+

│RU Ортодромия │ 243.00 RUB│ 1600│км │ 100│ 3888.00│ │ 3888.00│

│KUF Авиабезопасность │ 85.00 RUB│ 57.2│тонна │ 1│ 4862.00│ │ 4862.00│

│ Аэронавигация │ 1743.00 RUB│ 1│с-в │ 1│ 1743.00│ │ 1743.00│

│ Взлет/посадка │ 190.00 RUB│ 57.2│тонна │ 1│ 10868.00│ │ 10868.00│

│ КО PAX убывающие, ВВЛ │ 83.00 RUB│ 84│чел │ 1│ 6972.00│ 1254.96│ 8226.96│

│ Метео │ 896.00 RUB│ 1│с-в │ 1│ 896.00│ │ 896.00│

│ ПА PAX прибывающие, ВВЛ │ 28.00 RUB│ 84│чел │ 1│ 2352.00│ │ 2352.00│

│ ПА PAX убывающие, ВВЛ │ 28.00 RUB│ 84│чел │ 1│ 2352.00│ │ 2352.00│

│ ТО (ОВВ) │ 410.00 RUB│ 0.59│н-чД │ 1│ 241.90│ 43.54│ 285.44│

│ Автобус для пассажиров(достав)│ 258.64 RUB│ 4│Подъ │ 1│ 1034.56│ 186.22│ 1220.78│

│ Буксировка │ 594.00 RUB│ 2│Подъ │ 1│ 1188.00│ 213.84│ 1401.84│

│ Доставка бортпитания │ 300.00 RUB│ 1│ │ 1│ 300.00│ 54.00│ 354.00│

│ Машина для заправки водой (АС-│ 475.20 RUB│ 1│Подъ │ 1│ 475.20│ 85.54│ 560.74│

│ Медицинское обслуживание │ 22.00 RUB│ 7│чел │ 1│ 154.00│ 27.72│ 181.72│

│ Наземный источник питания │ 356.40 RUB│ 0.5│н-ч │ 1│ 178.20│ 32.08│ 210.28│

│ Обработка санузлов (АС-161) │ 594.00 RUB│ 1│штука │ 1│ 594.00│ 106.92│ 700.92│

│ Экскорт (машина сопровождения)│ 110.49 RUB│ 2│Подъ │ 1│ 220.98│ 39.78│ 260.76│

│ ДЕМОС │ 2.73 RUB│ 30│литр │ 1│ 81.90│ 14.74│ 96.64│

│ Порошок Сани-Пак │ 61.00 RUB│ 30│литр │ 1│ 1830.00│ 329.40│ 2159.40│

│ ГСМ : ИМ │ 38.00 RUB│4.4330000│кг │ 1│ 168.45│ 30.32│ 198.77│

│ ГСМ : РТ │14250.00 RUB│ 4.433│тонна │ 1│ 63170.25│ 11370.65│ 74540.90│

│ Обеспечение ГСМ : топливо │ 700.00 RUB│ 4.433│тонна │ 1│ 3103.10│ 558.56│ 3661.66│

│----------------------------------+------------+---------│------+-----│ 102785.54│ 14348.26│ 117133.80│

│SVO Авиабезопасность │ 28.80 RUB│ 57.2│тонна │ 1│ 1647.36│ │ 1647.36│

│ Авиабезопасность (обеспечение)│ 38.00 RUB│ 57.2│тонна │ 1│ 2173.60│ │ 2173.60│

│ Аэронавигация │ 30.30 RUB│ 57.2│тонна │ 1│ 1733.16│ │ 1733.16│

│ Аэронавигация (сложность) │ 1743.00 RUB│ 0.4│с-в │ 1│ 697.20│ │ 697.20│

│ Взлет/посадка │ 79.21 RUB│ 57.2│тонна │ 1│ 4530.81│ │ 4530.81│

│ КО PAX убывающие, ВВЛ │ 43.40 RUB│ 84│чел │ 1│ 3645.60│ │ 3645.60│

│ Метео │ 895.00 RUB│ 1│с-в │ 1│ 895.00│ │ 895.00│

│ ПА PAX прибывающие, ВВЛ │ 27.13 RUB│ 84│чел │ 1│ 2278.92│ │ 2278.92│

│ ПА PAX убывающие, ВВЛ │ 27.13 RUB│ 84│чел │ 1│ 2278.92│ │ 2278.92│

│ ТО (ОАТ) │ 300.00 RUB│ 6.43│н-ч │ 1│ 1929.00│ │ 1929.00│

│ ТО (ОВВ) │ 300.00 RUB│ 7.97│н-ч │ 1│ 2391.00│ │ 2391.00│

│ Автобус для пассажиров(достав)│ 300.00 RUB│ 4│Подъ │ 1│ 1200.00│ │ 1200.00│

│ Автобус для экипажа (ПАЗ) │ 170.00 RUB│ 2│ │ 1│ 340.00│ 61.20│ 401.20│

│ Наземный источник питания │ 199.30 RUB│ 4│един │ 1│ 797.20│ │ 797.20│

│ Смена подголовников │ 400.00 RUB│ 1│с-в │ 1│ 400.00│ │ 400.00│

│ Трап (посадка и высадка PAX) │ 172.00 RUB│ 2│час │ 1│ 344.00│ │ 344.00│

│ Тягач "Краз" │ 120.48 RUB│ 1│с-в │ 1│ 120.48│ │ 120.48│

│ Уборка ВС │ 1430.00 RUB│ 1│с-в │ 1│ 1430.00│ │ 1430.00│

│ ГСМ : ИМ │ 33.80 RUB│4.4330000│кг │ 1│ 149.84│ 26.97│ 176.81│

│ ГСМ : РТ │14250.00 RUB│ 4.433│тонна │ 1│ 63170.25│ 11370.65│ 74540.90│

│ Обеспечение ГСМ : топливо │ 630.00 RUB│ 4.433│тонна │ 1│ 2792.79│ 502.70│ 3295.49│

│----------------------------------+------------+---------│------+-----│ 94945.13│ 11961.52│ 106906.65│

+----------------------------------+------------+---------+------+-----+----------+----------+----------+

│ Итого затраты в аэропортах │ │ │ │ │ 201618.67│ 26309.78│ 227928.45│

L----------------------------------+------------+---------+------+-----+----------+----------+-----------