10.Фирменное транспортное обслуживание

Создание СФТО обуслов. провед. новой экон. политики, ориентиров на повышение техн.-эконом эффективность ж/д. СФТО необходима для дальнейшего повышения кол-ва раб.и улучшения взаимодействия го ,гп и экспидит.организации

СФТО должна обеспечить увеличение доли жд на тр-ном рынке благодаря более полному удовлетворению требований клиента к кач-ву перевозок и связан с ними услуг.

Основные ф-ии СФТО

1)актив. привлеч. клиентуры на ж/д тр-т путем изучения потребностей в кол-во и кач-ве пре-ок и создания условий для их удовлетвор.

2)оформления заявления перевозок, перевоз. док .и проведение расчетов по пер-кам в одном месте с макс. удобств.и миним.затратой времени

3)предложение нетрадиционных услуг, выполнение особых требований клиентов(согласов времени отправл и прибытия гр, исп-е пер-ок по спец маршруту,размещение рекламы на объектах жд тр-та и т.д.)

4)непрерывное отслеживание хода выполнения перев. и оператив. управл .в случае отклонения от договорных условий

5)оказание справ-инф. услуг относительно организ.и услов.перевозок и тарифоф

*Главн. принципами функционир СФТО являются доступность, оперативность,комплексность,высокое кач-во обслуживания и гарантия выполнения взятых на себя обязательств.

основой СФТО является унифицированная технология,основанная на единых техн. решениях и стандартных програм. средствах, кот. обеспечивает клиенту макс.удобства при взаим. ж/д и гарантирует выполнение условий перевозок.

Орг.стр-ра СФТО включает в себя 1) (цфто) 2) дорожные центры фирменного тр-ного обс-я (дцфто) 3) регион. Агентсва фто (РАФТО) 4) агенты СФТО

11. Определение и классификация маршрутов

Маршрутизация перевозок – является высокоэффективным способом оптимизации грузовых перевозок. Она обеспечивает быстрейшее продвижение грузов из пунктов производства в пункты потребления. Сокращает работы технических станций по переформированию составов, обороты вагонов, снижает себестоимость перевозок, обеспечивает сохранность перевозок. В маршрутах вагоны в составе полновесных поездов проходят транзитом без переформирования все или часть участковых и сортировочных станций, расположенных между станциями погрузки и назначения.

В соответствии со ст.13 Маршрутом называется состав поезда установленной массы или длины,сформированный в соответствии с правилами технической эксплуатации ЖД ПТЭ и планом формирования из вагонов определенного назначения при условии прохождения без переработки не менее 1 технической станции.

Маршруты с мест погрузки классифицируются по следующим признакам:

1) по способу организации

а) отправительские, погруженные и сформированные на 1ст или на 1 пути необщего пользования, одним или несколькими грузоотправителями.

б) ступенчатые, погруженные несколькими ГО на путях необщего пользования с объединением групп вагонов на станции примыкания, либо погруженные на нескольких станциях узла или участка с объединением на опорной станции.

в) кольцевые (вертушки), составы поездов обращающиеся между 1 станцией погрузки и выгрузки по принципу челночного движения.

2) по назначению

а) прямые, составленные из вагонов, следующих до 1 станции назначения

б) в распыление, состоящие из вагонов следующих по нескольким станциям назначения подлежащих расформирования на ближайшей району выгрузки

3) по расстоянию следования

а) сетевые – следующие от станции формирования до станции назначения в пределах двух и более ЖД

б) внутри дорожные в пределах одной ЖД

Вес и длина сетевых маршрутов устанавливается ОАО РЖД, а внутри дорожные начальником дороги. Норма веса и длины маршрута определяется грузоотправителем. Маршрутом могут перевозиться однородные грузы или грузы нескольких наименований.