45.Особенности перевозок хлебных грузов

Для хлебных грузов характерно большое распыление погрузки по промежут.ст.и небольшой объем отправления каждой станцией, выгрузка как правило осуществляется на сравнительно малом числе пунктов. Хлебные грузы отправляют хлебо-приемные пункты, которые принимают зерно от хлебо-сдатчиков, очищают и сушат его, а также реализуют базы перегрузки хлебных грузов перевозимых в смешанном ж/д-водном сообщении и по узко-колейке. Распыление погр.по большому кол-ву станций с небольшим объемом отправки грузов обуславливает применение в кач-ве основной, наиболее эффективной форме маршрутизации перевозок – ступенчатых маршрутов.

Для перевозки хлебных грузов характерны также большой удельный вес, следующий на короткие расстояния (около 40% маршрутов, имеют пробег до 300 км). В период массов.поступ.зерна для его завоза в основные потребительские районы, а также на мельницы организовываются кольцевые маршруты в управл.и отделениях дорого устанавливают особый контроль за сроками продвижения хлебн.кольцвых маршр.

46.Характеристика минеральных удобрений

К минеральным удобрениям относятся следующие основные группы грузов: азотные, фосфатные, калийные, апатиты, аммиачная вода и прочие химические и менеральные удобрения.

Характерными св-вами мин.удобрений и ряда химикатов явл-ся агрессивность, хим.воздействие на различные материалы и конструкции, взрывоопасность и ядовитость, негативное воздействие на окружающую среду, слеживаемость и схватываемость при воздействии влаги. Эти свойства определяют условия хранения и перевозки.

В зависимости от требований предъявляемых к упаковке, условиям хранения и перевозку минеральные удобрения делят на три группы: -фосфаритные удобрения, костяную муку (хранят навалом или в 4-5-слойных крафтс-мешках=30кг); -хлористый калий, суперфосфат (хранят навалом,гранулир.в битумных мешках или в 4-5-слойных крафтс-мешках=30-50кг); -аммиачная селитра (чистые, сухие деревянные бочки, барабаны, ящики внутри выложенные гидрогированной бумагой=70 кг, 4-5-слойных крафтс-мешках=35-40кг), сульфат аммония (в битумных мешках и в чистых сухих складах).

47.Условия перевозки минеральных удобрений

Фосфаритные удобрения перевозят в 4-5-слойных крафтс-мешках (=30 кг) или навалом. При их перевозке используют чистые сухие вагоны.

Хлористый калий перевозят в сухих вагонах; суперфосфат-навалом в крыт.вагонах с облицовкой внутр.поверхности рубероидом во избежании коррозии металла. Гранулированный в битумных 4-5 слойных мешках (35-50 кг).

В последние годы для перевоз. апаптит.конц., калийн.и известковых удобрений, фосф.руды и муки применяют специальные крытые цельно-металлические вагоны, бункерного типа (хопперы-минераловозы). Главное их достоинство – обеспечение высокой сохранности грузов и скорости разгрузки.

В настоящее время эти вагоны изготавливаются с 4-мя загрузочными люками щелевого тпа, кот.располаг.на крыше вагона и каждая их них имеет отдельную крышку. Для обеспечния герметичности люка по перемитру устанавливают резиновый уплотнитель. Люки оборудованы запорами и устройствами для пломбирования. В небольших кол-вах минеральные удобрения перевозят в спец.контейнерах, обеспечивающих защиту от атмосферных осадков и предотвращ.потери груза. Загружают их на складах г/о и г/п. Недостатком такого способа явл-ся возвращение конт.в пункты погрузки в порожнем состоянии. Конструкция контейнеров должна обеспечивать защиту от агрессивного воздействия химических компонентов мин.удобрений