24.Схемы взаимоотношений туроператора и автотранспортных предприятий

Современный туризм невозможен без применения услуг авто­транспортных хозяйств, поскольку в настоящее время автобус является ведущим вспомогательным перевозчиком (в организа­ции трансферов и экскурсионного обслуживания доля примене­ния автобусов достигает 92 %), а также основным перевозчиком, не имеющим конкурентов среди транспортных средств на рассто­яниях до 500 км (что особо актуально при организации внутрен­них российских туров).

К несомненным достоинствам автотранспортного обслужива­ния туристов можно отнести его:

■        мобильность (автомобильные дороги есть даже там, где нет железнодорожного полотна, аэропорта или порта) и ин­формативность;

■        доступность и невысокие капиталовложения;

■        возможность совершения остановок в пути следования;

■        возможность провоза крупногабаритного багажа (особенно в современных автобусах, обладающих вместительными ба­гажными отделениями).

Хотя с другой стороны, автобусные путешествия наименее ком­фортны (именно по этой причине они не распространены на дли­тельных маршрутах), имеют небольшую человеко-вместимость (например, в сравнении с самолетом или круизным судном); ока­зывают негативное воздействие на окружающую среду.

Российский рынок международного автотуризма (то есть ту­ров, в которых автобус является и основным, и второстепенным перевозчиком по маршруту) очевидно уже пережил свои «золо­тые времена» (1992—1997 гг). Постепенно количество междуна­родных автобусных программ сворачивается, и все большее количество туроператоров специализируются на их разработке и продвижении. Вызван этот спад популярности автотуров, прежде всего, введением визового режима с Россией странами Восточной Европы (Европа была и остается основным направлением между­народного автотуризма из России), что несомненно привело к удорожанию тур-пакетов, лишению их основного конкурентного преимущества — дешевизны. Если ранее россиянин мог, открыв только Шенгенскую визу, спокойно путешествовать автобусом практически по всему Старому Свету, сегодня ему дополнительно придется открывать визы так называемых «транзитных стран» (например, Чехии, Словакии, Венгрии или Болгарии), что авто­матически поднимает стоимость пакета на $20-40 (это 10—12 % стоимости стандартного авто-тура). Кроме того, автобусные туры постепенно вытесняются турами авиационными. Распростране­ние чартерных программ, рост конкуренции на рынке отечествен­ного аутгоинга привели к тому, что уже сегодня в Москве можно приобрести авиатуры в европейские столицы по цене лишь на 30-40 % выше стоимости автобусного тура (к примеру, недель­ный тур в Париж можно приобрести за $450, тогда как автобус­ный тур с пятидневным проживанием в столице Франции обой­дется в $330—360. Разница в $90—100 может оказаться несуще­ственной, если сравнить уровень комфорта и тяготы воздушного и автобусного путешествия).

Единственным растущим «автобусным» направлением россий­ского аутгоинга остается Скандинавия, что объясняется, прежде исего, ее географической близостью, отсутствием необходимости получения нескольких виз, наличием возможности продолжить путешествие по Западной Европе из Финляндии в обход «не-шен-сенских» восточноевропейских государств.

Однако в инсайд-туроперейтинге роль автобусных маршрутов трудно переоценить. Более 58 % внутрироссийских туров основа­ны на авто-перевозках, поэтому от взаимоотношений туроперато­ра и автопредприятия также во многом будет зависеть качества и цена планируемого тур-пакета.

В Российской Федерации отношения между пассажиром и авто­перевозчиком регулируются Федеральным законом «О государ­ственном контроле за осуществлением международных автомо­бильных перевозок и об ответственности за их невыполнение» (1998 г.) и Уставом автомобильного транспорта Российской Фе­дерации (1993 г.).

Согласно международной классификации по ряду признаков автобусы сертифицируются на следующие категории:

■        по числу мест — микроавтобусы (15—20 мест), автобусы малой вместимости (20—30 чел.), автобусы средней вмести­мости (30—45 чел.), автобусы большой вместимости (более 45 чел.);

■        по этажности (одно-, полутора-, двухэтажные автобусы);

■        по уровню комфорта, атрибутами которого являются мяг­кость кресел, широкий панорамный обзор из окон, рассто­яние между креслами, возможность модификации кресла (максимальный угол наклона спинки кресла), наличие в автобусе кондиционера, отопления, бара, мини-кухни, те­левизора, видеомагнитофона, туалета, гардероба, холодиль­ника, радио (автобусы категорий **, ***, ****, *****)¹,

В современной практике туроперейтинга применяются две ос-новные формы использования услуг автоперевозчиков: приобрете­ние оператором собственного автобуса для организации дальней­ших автобусных туров и сотрудничество с владельцами автобусов (автотранспортными предприятиями или частными лицами).

В первом случае приобретение оператором автобуса экономи­чески выгодно, только если рыночные возможности туроперато­ра позволяют ему гарантировать постоянную занятость транс­портного средства и осуществление рентабельных рейсов. К при­меру, для туроператора Ростова-на-Дону будет экономически вы­годно «содержание» собственного автобуса (то есть ежемесячная оплата стоимости парковки, текущего ремонта, заработной пла­ты водителю, стоимости ГСМ, амортизационные отчисления) в случае выполнения не меньше двух максимально загруженных рейсов, например в Домбай, в месяц. Если рыночные возможно­сти туроператора гарантируют такую регулярную туристическую активность, есть смысл приобретения собственного транспортно­го средства. В противном случае, что наиболее распространено, проще и выгоднее обращаться к услугам автовладельцев.

Так называемая аренда транспортного средства у их законных владельцев (юридических или частных лиц) бывает разовая (для выполнения конкретного тура), сезонная (в договоре указывается определенное количество рейсов в сезоне с конкретными датами и сроками, на которые арендуется автотранспортное средство. На­пример, аренда автобуса для выполнения еженедельных — с чет­верга по воскресенье - автотуров на Черноморское побережье с 15 июня по 15 сентября), и постоянная (арендованное автотранспор­тное средство постоянно находится в распоряжении туроператора взамен уплачиваемой ежемесячно арендной платы владельцу).

В договоре аренды транспортного средства обязательно указы­ваются:

■        предмет целевого использования автобуса (например, для со­вершения шоп-тура в Сочи);

■        продолжительность срока аренды (с момента выезда до момента возвращения);

¹ Гуляев В.Г. Организация туристских перевозок. М., Финансы статистика, 2001.