3.2 Методы организации
Наибольшее распространение к настоящему времени получили три метода организации производства ТО и ремонта подвижного состава: специализированных бригад, комплексных бригад и агрегатно-участковый.
Метод специализированных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий. Создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируются определенное количество рабочих необходимых специальностей. Специализация бригад по видам воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирование, ТР, ремонт агрегатов) способствует повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.
Существенным недостатком данного метода организации производства является слабая персональная ответственность исполнителей за выполненные работы.
Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е. закрепление за бригадой определенной группы автомобилей (например, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов), по которым бригада проводит ТО-1, ТО-2 и ТР. Централизованно, как правило, выполняются ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей (автослесарями, слесарями-регулировщиками, электриками, смазчиками) для выполнения закрепленных за бригадой работ.
Каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней рабочие места, посты для ТО и ремонта, свое в основном универсальное технологическое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, т.е. происходит сокращение программы и распыление материальных средств АТП, что усложняет организацию производства технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады перегружены, а другой – недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимопомощи.
Однако существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ТР.
Сущность агрегатно-участкового метода состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, механизмов и систем) по всем автомобилям АТП. Ответственность за ТО и ремонт закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем при данной форме организации производства становится персональной.
Работы, закрепленные за основными производственными участками, выполняются входящими в состав их бригад исполнителями как на постах ТО и ТР, так и в соответствующих цехах и участках.
Однако агрегатно-участковый метод не лишен недостатков, главный из которых – децентрализация производства, затрудняющая оперативное управление работоспособностью автомобиля как субъекта транспортного процесса.
Основным структурным элементом производственных подразделений автотранспортных предприятий является рабочее место, представляющее собой зону трудовой деятельности одного или нескольких рабочих.
Рабочие места включают в себя зону трудовой деятельности, основное и вспомогательное технологическое оборудование, технологическую оснастку и инструмент.
Рабочий пост представляет собой рабочее место, на площади которого устанавливается один или несколько автомобилей. Уровень специализации поста зависит от количества и номенклатуры выполняемых на нем операций (таблица 4).
Таблица 4 – Классификация постов по уровню специализации
Характеристика |
Количество операций |
широкоуниверсальный |
200 и более |
универсальный |
100-200 |
специализированный |
20-50 |
специальный |
менее 20 |
Широкоуниверсальными и универсальными постами целесообразно оснащать небольшие эксплуатационные и ремонтные АТП, а специализированными и специальными – средние и крупные АТП.
В зависимости от способа постановки автомобилей посты бывают тупиковые и проездные, напольные, на осмотровых канавах, подъемниках и эстакадах. В производственных зонах рабочие посты располагаются параллельно друг другу с учетом нормативных значений проходов и проездов, величина которых зависит от моделей подвижного состава и видов выполняемых работ. Совокупность последовательно расположенных специализированных постов образует поточную линию. На постах поточной линии автомобили могут устанавливаться продольно оси поточной линии и поперечно.
ТР автомобилей производится индивидуальным и агрегатным способами. При индивидуальном способе агрегаты, снятые с автомобиля, не обезличиваются, их ремонтируют и устанавливают на тот же автомобиль. При агрегатном способе агрегаты, требующие текущего и капитального ремонта, заменяются отремонтированными из оборотного фонда или новыми.
Для работ ТР на АТП, кроме постов, где осуществляется снятие-установка и частично разборка-сборка, могут создаваться следующие производственные участки, отделения и цехи: агрегатный, слесарно-механический, электротехнический, топливной аппаратуры, аккумуляторный, сварочный, жестяницкий, медницкий, арматурный, обойный, малярный, шиномонтажный, вулканизационный или шиноремонтный, деревообрабатывающий, таксометровый, радиотехнический и другие.
На крупных АТП выполнение некоторых работ может быть разделено по нескольким специализированным цехам и участкам. Так, например, агрегатные работы могут проводиться в моторном цехе, на участке ТР автоматической трансмиссии, в цехе ТР оборудования и узлов тормозной системы и пневматической подвески, в цехе восстановления изношенных деталей и др. Для АТП с небольшой численностью подвижного состава для рационального использования производственных площадей и ремонтного персонала работы ТР объединяют в комплексные цехи, при этом исполнители работ совмещают сразу несколько профессий. Существуют агрегатно-механические, электрокарбюраторные, шинные и другие цехи и участки.
Единая система технологической документации предусматривает следующие ее виды: технологические карты, маршрутные карты, операционные карты, инструкции, операционные чертежи, ведомости заказа и нормы расхода запасных частей, материалов, инструментов, оснастки и принадлежностей и др.
Нормативно-технологический документ, устанавливающий требования к объекту до и после выполнения соответствующих воздействий, называется техническими условиями (ТУ). ТУ позволяют оценить качество ТО и ремонта при сдаче выполненных работ, используются при заключении договоров на услуги ТО и ремонта, а также при предъявлении рекламаций.
Содержание и последовательность выполнения работ ТО и ремонта автомобилей отражается в первичном документе технологического процесса – технологической карте. В карте также указывается оборудование, инструмент, приспособления, применяемые для каждой операции или перехода; квалификация исполнителей, норма времени на отдельные операции и переходы и на всю технологию в целом.
В зависимости от принятых форм и методов организации технологических процессов, а также видов выполняемых работ на автомобильном транспорте разрабатываются и используются следующие основные НТД:
руководящие документы (РД), устанавливающие организационно-методические и общетехнические требования и правила проведения работ, применение которых на АТП не допускает каких-либо отклонений от принятых в РД положений;
руководство по текущему ремонту (РТ), предписывающие порядок и правила проведения постовых и участковых работ ТР для основных агрегатов и систем автомобиля и допускающие отдельные изменения с учетом конкретных условий автотранспортного предприятия;
инструкции по техническому обслуживанию (ИО), регламентирующие порядок и правила проведения ТО и имеющие одинаковые с РТ условия использования на АТП;
методические указания (МУ), представляющие документ рекомендательного плана и устанавливающие общие методы проведения работ.