Система зажигания вырабатывает для каждого цилиндра бензинового двигателя в нужный момент времени электрическую искру. Эта искра воспламеняет поступившую в цилиндр топливо-воэдушную смесь. В катушке эажигания напряжение аккумулятора 12 вольт преобразуется в напряжение от 25.000 до 30.000 вольт. В состав системы зажигания входят следующие основные элементы: · катушки зажигания · свечи зажигания · распределитель зажигания с датчиком Холла и бегунком · блок управления зажиганием (TSZ, VEZ, Digifant, Motronic) Карбюраторные двигатели, как и двигатели с системой впрыскивания Mono Jetronic, оборудованы транзисторной системой зажигания (TSZ). 16-клапанный двигатель без катализатора, имеющий обозначение KR, оборудован транзисторной системой зажигания с дополнительным блоком управления. Эта система называется электронной системой зажигания (VEZ). В двигателях с разработанной фирмой VW системой зажигания и впрыскивания Digifant система VEZ встроена в блок управления системой впрыскивания и дополнена регулятором детонационного сгорания. В системе Мосгопiс фирмы BOSCН, устанавливаемой на 16-клапанные и 6-цилиндровые двигатели, имеется только один блок управления зажиганием и впрыскиванием. Система TSZ-H Транзисторная система зажигания (TSZ) ввляется бесконтактной. Вместо прерывателя распределитель зажигания снабжен не требующим обслуживания датчиком Холла (TSZ-H). Конденсатор здесь не нужен. Датчик Холла состоит из бесконтактно работающего магнитного ограждения и закрепленной на вале распределителя роторной диафрагмы. Система VEZ Электронная система зажигания (VEZ) представляет собой транзисторную систему с электронным блоком управления. Задача блока управления зажиганием состоит в регулировании опережения зажигания, исходя из однажды занесенных в запоминающее устройство полей характеристик (карты управления). В системе TSZ регулирование опережения зажигания выполняется центробежным регулятором, управляемым с помощью вакуума. Система зажигания и впрыскивания Digifant В этой системе электронное управление зажиганием и впрыскиванием объединены в одном блоке. Речь идет о транзисторной системе зажигания с датчиком Холла и электронным блоком управления опережением зажигания. Регулирование опережения зажигания осуществляется исходя из однажды занесенных в запоминающее устройство полей характеристик зажигания. По конструкции система Digifant соответствует, в основном, системе зажиганияVEZ. Однако при этом на момент зажигания дополнительно оказывает влияние сигнал датчика детонационного сгорания. Система зажигания и впрыскивания KE-Motronic Распределитель зажигания с датчиком Холла по конструкции аналогичен тому, что применяется в системе VEZ. Регулирование опережения зажигания также осуществляется исходя из однажды занесенных в запоминающее устройство полей характеристик зажигания. Выходной каскад напряжения катушки зажигания, сравнимый с коммутатором TSZ-H других систем зажигания, располагается рядом с катушкой зажигания и предназначен для управления током катушки зажигания на основании сигналов блока управления. Благодаря двум датчикам детонационного сгорания выявляется возникновение детонации в каждом отдельном цилиндре, и опережение зажигания для такого цилиндра автоматически изменяется. Дополнительно на проводе высокого напряжения для цилиндра 4 установлен индукционный датчик, который в момент возникновения искры подает блоку управления сигнал напряжения, который необходим для использования сигналов датчиков детонационного сгорания. Система Motronic M2.7\ M2.9 в 6-и цилиндровом двигателе В то время как система М2.7 еще имеет распределитель зажигания, в автомобилях, имеющих номер шасси начиная с 31 ZNE 139 739 (примерно с 9\92), применяется бесконтактная система зажигания. Распределение высокого напряжения по отдельным цилиндрам здесь осуществляется с помощью работающих в статическом режиме электронно-управляемых деталей, которые заменили традиционный механический распределитель с бегунком. Система имеет 3 расположенные в одном корпусе катушки зажигания, которые закреплены на головке цилиндров двигателя. Синхронизация системы зажигания осуществляется с помощью сигналов, которые датчик Холла подает блоку управления. Датчик находится сбоку головки цилиндров и измеряет частоту вращения распределительного вала. Системы Digifant и Motronic: самодиагностика Система Digifant двигателей с рабочим объемом 2,0 л с 8\92, как и все системы Motronic располагают возможностью самодиагностики. Это означает, что возникающие в системе впрыскивания и зажигания неисправности в виде кодов накапливаются в запоминающем устройстве блока управления. Эти коды могут быть считаны в мастерской V.A.G., после чего выявленные неисправности целенаправленно устраняются. Меры предосторожности при работе с электронными системами зажигания В электронных системах зажигания высокое напряжение может иметь значение до 30 кВ (киловольт). Чтобы избежать травмирования и \ или повреждения электронной системы зажигания, следует при работах на автомобиле с электронной системой зажигания обращать внимание на следующее: · Не прикасаться и не вытаскивать рукой провод высокого напряжения на работающем или проворачиваемом стартером двигателе. · ° Присоединение и отсоединение проводов измерительных приборов (измеритель частоты вращения коленчатого вала, тестер зажигания) предпринимать только при выключенном зажигании. · ° Нельзя присоединять к клемме 1 (-) конденсатор зашиты от помехи контрольную лампу. · ° Прежде чем проворачивать вал двигателя с помощью стартера ( например, при проверке компрессии), нужно выключить зажигание, снять с распределителя зажигания (клемма 4) провод высокого напряжения и с помощью вспомогательного провода соединить его с массой. У системы Motronic отсоединить штекер у трансформатора высокого напряжения. · ° Пуск двигателя от зарядного устройства допускается в течение не более 1 минуты при максимальном напряжении 16,5 В. · ° Бегунок распределителя зажигания сопротивлением 1 кОм не заменять на другой, даже при радиопомехах. · ° При радиопомехах применять у проводов высокого напряжения только сопротивления 1 кОм и наконечники свечей зажигания 5 кОм . · ° При электродуговой сварке аккумулятор полностью отсоединить. 1 -коммутатор ТSZ Местоположение: впереди справа под водоотводным кожухом. 2 -провод высокого напряжения 3 -наконечник с помехоподавляюшим резистором 4-клемма 4 5-клемма 15 [+] 6-клемма 1 [-] 7 -защитный колпачок 8 -катушка зажигания 9 -экран При радиопомехах. 10- крышка распределителя зажигвния Перед установкой чистить. 11 - наконечник свечи зажигания 12 - свеча зажигания, 20 Нм 13 - угольная щетка с пружиной

1. Блок управления VEZ Справа под водо- отводным кожухом. 2. Соедин. Штэкер. 3. Вакумный прубопр. 4. Датчик углового. перемещ. дросельн. заслонки. 5. Соединительный штэкер 6. Коммутатор TSZ-H С право под водоотвод- ным кожухом. 7. Подсоеденение к массе На крышке подшипника распред вала 8. Свеча 20 Нм 9. наконечник свечи 10 Провод высокого напр. 11. катушка зажиг. 12. Провод массы блока VEZ 13. Клема 1(-) 14. Клема 4 15. Клема 15

16. Провод массы 17. Уплот. кольцо 18. Болт крепления 10 Нм 19. Распределитель зажиг. 20. Пылезащит. колпачёк 21. Бегунок распределителя 22. Угольн. шётка с пружиной. 23. Крышка распределителя 24. Колпачёк с помехо- подавляющем резистром 25 Наконечник с помехо- подавляющем резистром 26. Уплотнительное кольцо 27. Датчик температуры 28. Соединит. штэкер.

1 - провод высокого напряжения 2 - наконечник с помехоподавляющим резистором 3 - экран 4 - крышка распределителя зажигания 5 - угольная щётка с пружиной 6 - бегунок рвспределителя зажигания 7 - защитный колпачок 8 - соединительный штекер 9 - распределитель зажигания 10 - болт с шестигранной головкой. 25 Нм 11 - прижимнея планка 12 - уплотнительная прокладка Всегда заменять. 13 - клемма 4 14 - клемма 15 ~+) 15 - клемма 1 [-) 16 - катушка зажигания 17 - перемычкв массы К впускному коллектору. 18 - наконечник свечи зажигания 19 - свеча зажигания, 20 Нм Дополнительные детали

1 -коммутатор TSZ-Н 2 -соединительный штекер 3 -плоский кронштейн 4-шестигранная гайка 5 -соединительный штекер 6-блок управления системы Digifant 7 -датчик температуры На патрубке охлаждаюшей жидкости. 8 -датчик детонационного сгорания, 20 Нм Точно выдержать момент затяжки, так как он оказывает влияние на работу датчика. 9-болт с шестигранной головкой, 20 Нм 10 - датчик углового перемещения дроссельной заслонки 1 Вкпючатепьхолостогохода.

Проверка катушки зажигания

Катушку зажигания можно проверить омметром. · Отсоединить провод массы от аккумулятора · Снять крышку катушки зажигания и отсоединить клемы от катушки

· Если кнопка -стрелка- из катушки выступает, катушку зажигания заменить. Проверить катушку на отсутствие микротрещин, при не об ходимости катушку заменить. · Проверить сопротивление первичной обмотки. Для этого омметр подсоединить к клеммам 1 и 15. Предписанное значение сопротивления первичной обмотки трансформатора составляет 0,5-0,7 Ом. Значение для цилиндрической катушки смотри в таблице. · Проверить сопротивление вторичной обмотки. Для этого омметр подсоединить к клеммам 15 и 4 Предписанное значение сопротивления вторичной обмотки трансформатора составляет 3-4 кОм. Значение для цилиндрической катушки смотри в таблице.

Система зажигания	Сопротивление обмотки
	Первичной (Ом)	Вторичной(Ом)
Dijifant, Wez, Ke-Motronic, TSZ-H *1.	0,8	6,9-8,5
TSZ-H *2.	0,52-0,76	2,4-3,5
Двигатель ADY, AEK	0,5-1,2	3-4
6-ть цилиндр. двиг.	0,5-0,7	7,4-9,4

*1. серая наклейка на катушке зажигания устанавливалась на карбюраторные двигатели модели до 7\89, а также при наличии системы Mono-Jetronic *2. Зелёная наклейка на катушке зажигания. · Подсоединить к катушке электрические провода. Вставить крышку катушки зажигания · Если значения измеренных сопротивлений не соответствуют предписанным значениям, проверить выходной каскад. (работа мастерской) · Подсоединить провод массы к аккумулятору.

Проверка проводов высокого напряжения

· Отсоединить провод массы от аккумулятора · Снять наконечник свечи зажигания. Снять провода высокого напряжения с крышки распределителя и катушки зажигания. Внимание: снимать за наконечники, а не за провода. · Подсоединить омметр и измерить сопротивление.

Деталь	Предписанное значение сопротивления кОм
Провод высокого напряжения к свече в месте с наконечниками	4,6-7,4
Провод высокого напряжения к катушке в месте с наконечниками	1,2-2,8
Наконечник свечи зажигания -1-	4-6
Провод высокого напряжения -2-	0
Наконечник с помехоподавляющим резистром -3-	0,6-1,4

· При слишком большом сопротивлении места подсоединений проводов очистить и в ыполнить проверку снова, при необходимости провода заменить. · Проверить изоляцию проводов высокого напряжения, для этого провода в зоне наконечника свечи зажигания изогнуть малым радиусом и убедится в отсутствии трещин, при необходимости провода заменить. · Проверить бегунок распределителя зажигания. · Подсоединить провод массы к АКБ

Проверка бегунка распределителя зажигания

 

Для безупречного функционирования искры зажигания сопротивление бегунка распределителя не должно быть слишком большим. · Снять крышку распределителя зажигания · Присоединить к бегунку распределителя омметр. Предписанное значение сопротивления составляет от 0,6 до 1,4 кОм., маркировка R1 · Если значение измеренного сопротивления не соответствует предписаному значению- бегунок заменить.

Только для системы VEZ KE-Motronic, Motronic (AAA) · Бегунок прочно приклеен к валу. Раскрошить старый бегунок пассатижами. Молотком не пользоваться! · Удалить с вала остатки клея и приклеить новый бегунок на клей V.A.G. AMV 18510001.

Внимание! На некоторых моделях автомобилей бегунок закреплён на вале стопорной гайкой. Снятый бегунок утилизировать.