- •1. Соотношение международного публичного права, международного частного права и внутригосударственного права.
- •2. Характеристика общественных отношений, регулируемых мчп.
- •3. Характеристика источников мчп.
- •4. Международный обычай как источник мчп.
- •5. Международный договор как источник мчп.
- •6. Внутригосударственное право как источник мчп.
- •7. Методы правового регулирования в мчп.
- •8. Понятие, структура, виды коллизионных норм.
- •9. Проблемы применения коллизионных норм: обратная отсылка, отсылка к праву третьей страны, публичный порядок.
- •10. Понятие и виды правовых режимов в мчп.
- •11. Субъекты в мчп.
- •12. Правовое положение государств, межправительственных организаций.
- •13. Правовое положение иностранных граждан в России и российских за рубежом.
- •14. Национальное регулирование защиты иностранных инвестиций.
- •15. Общая характеристика международных договоров России по защите капиталовложений (инвестиций).
- •16. Общая характеристика международных договоров рф об избежании двойного налогообложения.
- •17. Понятие внешнеэкономической сделки.
- •18. Особенности составления и оформления внешнеэкономических сделок.
- •19. Развитие зарубежной доктрины международного частного права.
- •20. Развитие отечественной доктрины международного частного права.
- •21. Характеристика отдельных видов внешнеэкономических сделок (международной купли-продажи, лизинга, инжиниринга, факторинга).
- •22. Характеристика Венской конвенции о договорах международной купли-продажи товаров 1980 года.
- •23. Правовой режим особых экономических зон. Оэз в России.
- •24. Правовая природа оффшорных зон.
- •25. Общая характеристика правового регулирования международных перевозок.
- •26. Международные железнодорожные перевозки.
- •27. Международные автомобильные перевозки.
- •28. Международные воздушные перевозки.
- •29. Международные морские перевозки.
- •30. Понятие, виды, формы международных расчетов.
- •31. Международно-правовое регулирование авторского права.
- •32. Международно-правовое регулирование промышленной собственности.
- •33. Характеристика российского законодательства в сфере охраны прав интеллектуальной собственности.
- •34. Общая характеристика договоров рф о правовой помощи.
- •35. Коллизионные вопросы в области наследственного права.
- •36. Коллизионные вопросы в области семейного права.
- •37. Порядок усыновления российского ребенка в случае присутствия иностранного элемента.
- •38. Общая характеристика международно-правового регулирования прав трудящихся- иностранцев.
- •39. Особенности оформления трудового договора с иностранным гражданином в России.
- •40. Общая характеристика международно-правового и внутригосударственного регулирования вопросов международного гражданского процесса.
- •41. Порядок исполнения иностранных судебных поручений в Российской Федерации.
- •42. Оформление иностранных документов, предъявляемых в российские судебные органы.
- •43. Порядок исполнения иностранных судебных решений в Российской Федерации.
- •44. Порядок рассмотрения споров в международном коммерческом арбитраже.
- •45. Взаимодействие третейского разбирательства и государственного правосудия.
- •46. Порядок исполнения иностранных арбитражных решений.
- •47. Понятие национальности юридического литр, критерии её определения, формы подтверждения в Российской Федерации.
- •48. Предварительные обеспечительные меры в международном гражданском процессе.
- •49. Определение подсудности спора с участием иностранного элемента.
- •50. Конкуренция компетенции юрисдикции государственных судов и международного коммерческого арбитража.
26. Международные железнодорожные перевозки.
В течение длительного времени наиболее важными соглашениями в области железнодорожного транспорта были Бернские конвенции о железнодорожных перевозках грузов и пассажиров (сокращенно - МГК (или СИМ) и МПК (или СИВ)). В 1966 г. было заключено Дополнительное соглашение к МПК об ответственности железных дорог при перевозках пассажиров. В 1980 г. на конференции по пересмотру Бернских конвенций было принято новое Соглашение о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ). В нем участвует большинство стран Европы, в том числе Украина, а также ряд стран Азии и Северной Африки. КОТИФ объединяет международно-правовые нормы Бернских конвенций и Дополнительного соглашения 1966 г. в едином основном соглашении, к которому имеются два приложения (A и B), содержащие нормы гражданско-правового характера об условиях международных железнодорожных перевозок. Приложение А, определяющее условия перевозок пассажиров, получило наименование Единые правила МПК. Приложение В содержит условия перевозок грузов, оно названо Единые правила МГК. Единые правила МГК действуют только в отношении перевозок по определенным железнодорожным линиям, перечень которых устанавливают участники соглашения. Ставки провозных платежей определяются национальными и международными тарифами. Предусмотрены предельные сроки доставки грузов. Так, по правилам КОТИФ общие сроки доставки грузов составляют для грузов большой скорости 400 км, а для грузов малой скорости - 300 км в сутки. Вместе с тем, за железными дорогами сохранено право устанавливать для отдельных сообщений специальные сроки доставки и также дополнительные сроки при возникновении существенных затруднений в перевозках и других особых обстоятельств. Предельный размер ответственности железных дорог в случае несохранности перевозимых грузов в КОТИФ определен в расчетных единицах Международного валютного фонда - Специальных правах заимствования (это электронное расчетное средство Международного валютного фонда, которое ежедневно котируется на всемирной валютной бирже по отношению ко всем валютам мира). Правила КОТИФ предусматривают, что причиненные просрочкой в доставке убытки возмещаются грузовладельцу в пределах трехкратных провозных платежей. В области железнодорожных перевозок для предприятий особое значение имеет Соглашение о международном грузовом сообщении (СМГС), участниками которого являются Россия, страны Восточной Европы, Монголия, Китай, КНДР и Вьетнам. Это Соглашение действует в редакции 1992 г. и определяет порядок приема грузов к перевозке и условия его доставки и выдачи грузополучателям. С 1 июля 1998 г. вступило в силу подписанное 1 октября 1997 г. в г. Баку Соглашение между железнодорожными администрациями государств - участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии об особенностях применения отдельных норм Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС). Внешнеторговые грузы в страны - участницы СМГС отправляются на основании международной накладной, составленной по правилам, действующим в стране отправления. Но СМГС вводит к ним ряд дополнений, касающихся маркировки груза и оформления транспортных документов. В стране назначения груз выдается в соответствии с национальными правилами этой страны, однако и в этом случае СМГС содержит ряд дополнительных предписаний, в частности специальные правила о порядке составления коммерческих актов при выявлении несохранности груза. Ответственность железных дорог за несохранность принятого к перевозке груза наступает при наличии вины, которая предполагается. Однако при особых обстоятельствах (исправность перевозочных средств, сопровождение груза проводником грузовладельца и др.) вина железных дорог должна быть доказана грузовладельцем. Возмещение за несохранный внешнеторговый груз выплачивается в пределах его действительной стоимости, которая определяется на основании внешнеторговой цены (при ответственности иностранных дорог) или же внутренней цены (при ответственности отечественных дорог).