- •Дипломный проект
- •Введение
- •1Обзор конструкций и выбор аналога и направления проектирования
- •1.1 Обзор вариантов исполнения крыш
- •1.2 Обзор способов облегчения крыши за счет конструкции и материала
- •1.3 Применение стеклопластиков в вагоностроении
- •2 Расчет нагрузок, действующих на кузов крытого вагона
- •2.1 Общие сведения
- •2.2 Расчет на прочность кузова крытого вагона
- •3 Расчетная схема вагона и принятые допущения
- •4 Расчет конструкции на прочность, анализ результатов
- •4.1 Расчет прочности при I режиме
- •4.2 Расчет прочности при III режиме
- •5 Выбор дальнейшего направления совершенствования конструкций
- •6 Расчет модернизированной крыши на прочность и устойчивость. Анализ результатов
- •6.1 Расчетная схема и принятые допущения
- •6.2 Расчет напряжений и оценка прочности.
- •7 Экономическая целесообразность создания крытого вагона со сдвижной крышей
- •7.1 Обоснование эффективности изготовления опытного образца модернизированного крытого вагона
- •7.2 Расчет экономической эффективности
- •8 Охрана труда при производстве и ремонте
- •8.1 Пожароустойчивость стеклопластика
- •8.2 Разработка требований безопасности при монтаже крыши
- •8.2.1 Требования к рабочему месту
- •8.2.2 Требования безопасности при работах с применением грузоподъемных механизмов и устройств
- •8.2.3 Требования к сиз от падения с высоты
- •8.2.4 Требования безопасности к оборудованию, механизмам, средствам малой механизации, ручному инструменту
- •8.2.5 Требования безопасности при сварочных высотных работах
- •8.3 Расчет и выбор вентиляции
- •9 Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Дезактивация объекта, загрязненного радиоактивными веществами
- •9.1 Общие сведения о дезактивации железнодорожных сооружений и устройств
- •9.2 Оценка радиационной обстановки и определение элементов объектов, подлежащих дезактивации
- •9.3 Определение объемов, способов, сил и средств дезактивации
- •9.4 Выводы по бжчс
- •Приложение а
- •Приложение б
- •Список использованных источников
2 Расчет нагрузок, действующих на кузов крытого вагона
2.1 Общие сведения
Расчет произведен в соответствии с «Нормами для расчета и проектирования вагонов, железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных)», ГосНИИВ-ВНИИЖТ, 1996 г, (далее по тексту «Нормами...»).
Прочность кузова крытого вагона в соответствии с «Нормами...» оценивалась при первом и третьем расчетных режимах:
а) по первому расчетному режиму рассматривалось относительно редкое сочетание экстремальных нагрузок. Основное требование при расчете на прочность по этому режиму – не допустить появление остаточных деформаций (повреждений) в узле или детали. Допускаемые напряжения по этому режиму выбираются близкими к проделу текучести или пределу прочности материала с учетом характера действия нагрузки (квазистатическая, ударная и т.п.) и свойств материала. В эксплуатации, первому режиму расчета соответствует:
1) осаживание и трогание тяжеловесного состава с места;
2) соударение вагонов при маневрах, в том числе при роспуске с сортировочных горок;
3) экстренное торможение в поездах при малых скоростях движения.
в) по третьему расчетному режиму рассматривалось относительно частое возможное сочетание умеренных по величине нагрузок, характерное для нормальной работы вагона в движущемся поезде. Основное требование при расчете по этому режиму – не допустить усталостного разрушения узла или детали. Допускаемые напряжения по этому режиму выбираются исходя аз пределов выносливости материала с учетом совместного действия квазистатических, вибрационных и ударных нагрузок, влияния коррозии и т.п. В условиях эксплуатации, третий расчетный режим соответствует:
1) случаю движения вагона в составе поезда по прямым и кривым участкам пути и стрелочным переводам с допускаемой скоростью, вплоть до конструкционной;
2) при периодических служебных регулировочных торможениях;
3) периодических умеренных рывках и толчках; штатной работе механизмов и узлов вагона [2].
Исходные данные для расчета приведены в таблице 6.
Таблица 6 – Технические характеристики крытого вагона
Параметр |
Обозначение |
Величина |
1 Масса (тара), т |
m |
42 |
2 Масса груза, т |
mгр |
57,5 |
3 Масса вагона (брутто), т |
mваг |
99,7 |
4 База вагона, мм |
2l |
18000 |
5 Длина вагона, мм - по концевым балкам рамы - по осям сцепления автосцепок |
2L 2Lc |
24460 25620 |
6 Объем кузова (не более), м3 |
V |
230 |
7 Конструкционная скорость движения, км/ч |
v |
120 |
8 Масса тележки, т |
mТ |
4,75 |
9 Статический прогиб тележки, мм |
fст |
68 |
Принятые марки сталей элементов кузова крытого вагона, и допускаемые напряжения элементов кузова данных марок, приняты в соответствии с «Нормами...» приведены в таблице 7.
Таблица 7 – Материал и допускаемые напряжения элементов кузова
Наименование элемента конструкции |
Марка стали |
Допускаемые напряжения, МПа |
|||
I режим (удар, рывок) |
I режим (сжатие, растяжение) |
III режим |
II режим |
||
Ω хребтовой балки |
375-10Г2БД ГОСТ 5267.0-90 |
375 |
337,5 |
230 |
337,5 |
Шкворневая балка |
345-09Г2С ГОСТ 19281-89 |
345 |
310,5 |
210 |
310,5 |
Остальные элементы кузова |
345-09Г2С ГОСТ 19281-89 |
345 |
327,75 |
220 |
327,75 |
В соответствии с «Нормами…» для применяемых сталей модуль упругости принимался равным 2,1·105 МПа, коэффициент Пуассона принимался равным 0,3.