7. Приборы топливоподачи и очистки воздуха карбюраторного двигателя их назначение, устройство и работа.

1. Топливный бак. Емкость топливного бака 400 – 600 км. пробега. Топливный бак имеет заливную горловину, закрытую крышкой с клапаном. Внутри бака имеются ребра и перегородки для создания жесткости и выполнения роли волнорезов при резких колебаниях топлива.

2. Топливные фильтры. Топливо в карбюраторе должно быть чистым, размер примесей не больше 15 – 20 микрон, грубая очистка производится в фильтрах-отстойниках. Вторичная – фильтры тонкой очистки.

Фильтр-отстойник служит для первичной очистки топлива, которое по сверлению в корпусе, а затем по направляющей трубке проходит во внутреннюю полость колпака фильтра, откуда через сетку и по литому каналу  поступает  в  топливопровод.

Топливо в фильтре тонкой очистки проходит через слой пряжи фильтрующего элемента. При этом топливо полностью очищается от механических примесей. Все три фильтрующих элемента работают параллельно. Отстой топлива из фильтра тонкой очистки спускают через закрываемое пробкой отверстие в дне корпуса фильтра.Для удаления воздуха в корпусе фильтра тонкой очистки имеется специальный вентиль.Из корпуса фильтра тонкой очистки окончательно отфильтрованное топливо по трубке поступает в головку топливного насоса.

3. Топливный насос служит для принудительной подачи топлива из топливного бака в карбюратор.

Состоит из:

- корпуса топливного насоса

- мембраны

- рычага привода топливного насоса

- устройства ручной подкачки

Работа топливного насоса.

Под действием эксцентрика РВ рычаг сжимает пружину и перемещает щиток мембраны вниз, объем полости над мембраной увеличивается, тем самым создается разряжение, впускной клапан, тем самым преодолевая сопротивление пружины.

8. Система питания бензинового двигателя с впрыском топлива. Система распределённого впрыска, состав элементов и работа. Преимущества системы впрыска топлива.

Система впрыска топлива — система подачи топлива, устанавливаемая на современных бензиновых двигателях. Основное отличие от карбюраторной системы — подача топлива осуществляется путем непосредственного впрыска топлива с помощью форсунок во впускной коллектор или в цилиндр. Автомобили с данной системой питания часто называют инжекторными.

В инжекторной системе подачи впрыск топлива в воздушный поток осуществляется специальными форсунками — инжекторами.

Классифицируются по точке установки и количеству форсунок:

• Моновпрыск или центральный впрыск — одна форсунка на все цилиндры, расположенная, как правило, на месте карбюратора (на впускном коллекторе). В настоящее время непопулярна.

• Распределённый впрыск — каждый цилиндр обслуживается отдельной изолированной форсункой во впускном коллекторе. В то же время различают несколько типов распределённого впрыска:

  • Одновременный — все форсунки открываются одновременно.

  • Попарно-параллельный — форсунки открываются парами, причём одна форсунка открывается непосредственно перед циклом впуска, а вторая перед тактом выпуска. В связи с тем, что за попадание топливо-воздушной смеси в цилиндры отвечают клапаны, это не оказывает сильного влияния. В современных моторах используется фазированный впрыск, попарно-параллельный используется только в момент запуска двигателя и в аварийном режиме при поломке Датчика Положения Распределительного Вала ДПРВ (так называемой Фазы).

  • Фазированный впрыск — каждая форсунка управляется отдельно, и открывается непосредственно перед тактом впуска.

  • Прямой впрыск — форсунки расположены непосредственно возле цилиндров и впрыск топлива происходит прямо в камеру сгорания

Принцип работы

В контроллер, при работе системы, поступает, со специальных датчиков, следующая информация:

• о положении и частоте вращения коленчатого вала,

• о массовом расходе воздуха двигателем,

• о температуре охлаждающей жидкости,

• о положении дроссельной заслонки,

• о содержании кислорода в отработавших газах (в системе с обратной связью),

• о наличии детонации в двигателе,

• о напряжении в бортовой сети автомобиля,

• о скорости автомобиля,

• о положении распределительного вала (в системе с последовательным распределенным впрыском топлива),

• о запросе на включение кондиционера (если он установлен на автомобиле)

На основе полученной информации контроллер управляет следующими системами и приборами:

• топливоподачей (форсунками и электробензонасосом),

• системой зажигания,

• регулятором холостого хода,

• адсорбером системы улавливания паров бензина (если эта система есть на автомобиле),

• вентилятором системы охлаждения двигателя,

• муфтой компрессора кондиционера (если он есть на автомобиле),

• системой диагностики.

Изменение параметров электронного впрыска может происходить буквально «на лету», так как управление осуществляется программно, и может учитывать большое число программных функций и данных с датчиков. Также, современные системы электронного впрыска способны адаптировать программу работы под конкретный экземпляр мотора, под стиль вождения и многие другие характеристики и спецификации.Ранее использовалась механическая система управления впрыском.

Преимущества, по сравнению с двигателями, оборудованными карбюраторной системой подачи топлива:

• Некоторое уменьшение расхода топлива.

• Упрощается запуск двигателя,

• Приближенная к линейной характеристика крутящего момента (улучшаются динамические и мощностные характеристики двигателя).

• Не требует кропотливой ручной регулировки системы впрыска, т.к. выполняет самостоятельную настройку на основе данных, передаваемых датчиками кислорода.

• Поддерживает примерно стехиометрический состав рабочей смеси, что несколько уменьшает выброс несгоревших углеводородов и повышает экологичность (альфа ~ 0.98-1.2).