5. Назначение и общее устройство жидкостной системы охлаждения двигателя автомобиля. Назначение приборов и механизмов системы. Устройство и работа жидкостного насоса.

Система охлаждения двигателя предназначена для поддержания нормального теплового состояния на всех режимах работы (85-95 градусов, на более совершенных двигателей до 105 градусов).

Требования к системе охлаждения:

1. Поддержание нормального теплового состояния не зависимо от внешнего воздействия.

2. Быстрый прогрев до рабочих режимов.

3. Не должна снижать мощность.

4. Сохранять температуру ДВС после его установки.

5. Должна иметь минимальные габариты.

6. Технически низкая металлоемкость.

7. Удобство ТО и Р.

Жидкостная система охлаждения может быть термосифонной и принудительной.

Система охлаждения состоит из воздушного и жидкостного такта.

Жидкостной такт включает в себя:

1. Рубашку системы охлаждения.

2. Термостат.

3. Жидкостной насос.

4. Радиатор.

5. Распределительный бачок.

6. Трубопроводы.

Воздушный такт включает в себя:

1. Вентилятор.

2. Направляющие элементы.

Радиатор является теплообменником, он предназначен для отдачи тепла от охлаждающей жидкости потоку воздуха.

Пробка радиатора состоит из насоса, парового и запирающего клапана и пружины.

Помпа предназначена для создания принудительной циркуляции жидкости в системе охлаждения.

Насос состоит из корпуса, крыльчатки, подшипников и уплотнительных манжетов.

Принцип работы.

При вращении крыльчатки охлаждающая жидкость из подводящего патрубка поступает к центру, захватывается лопастями и под давлением центробежной силы отбрасывается оттуда через патрубок и подается в рубашку охлаждения. На переднем конце вала насоса устанавливается ступица, к которой крепится шкив привода насоса и иногда вентилятор.

Вентилятор служит для подгона потока воздуха через радиатор. Наибольшее распространение получили осевые вентиляторы, которые направляют поток воздуха по оси своего действия.

Существуют следующие приводы вентилятора.

1. Ременный привод.

2. Зубчатый привод (от ГРМ).

3. Электрический (электромагнитный) привод.

4. Гидравлический привод.

Гидравлический привод осуществляется путем передачи крутящего момента от КВ вентилятору через ведущее и ведомое колесо, полости которых заполняются маслом.

Термостат предназначен для ускорения прогрева двигателя при пуске и поддержания наивыгоднейшего теплового режима.

По мере прогрева охлаждающей жидкости термостат начинает приоткрывать поступление жидкости в радиатор, где происходит ее дополнительное охлаждение, и жидкость начинает циркулировать по “большому кругу”.

6. Назначение и общее устройство системы питания карбюраторного двигателя автомобиля. Назначение карбюратора. Принцип работы простейшего карбюратора. Режимы работы карбюратора.

Система питания предназначена для хранения топлива, приготовления горючей смеси, ее подачи в цилиндры двигателя и отвода из них продуктов сгорания.

Элементы системы питания делятся на 3 группы:

1. Приборы, обеспечивающие подачу топлива.

2. Приборы, обеспечивающие подачу воздуха.

3. Приборы, обеспечивающие отвод отработавших газов в окружающую среду.

Система питания карбюраторного двигателя состоит из:

1. Топливного бака.

2. Топливного насоса.

3. Воздушного фильтра.

4. Топливопровода.

5. Карбюратора.

6. Впускного и выпускного коллектора.

7. Выпускного тракта.

8. Трубопроводов.

9. Резонатора.

10. Глушителя.

В систему питания грузовых авто обязательным элементом входят фильтры грубой и тонкой очистки топлива.

Карбюратор должен осуществлять следующее:

1. Точное дозирование топлива.

2. Распыление топлива, его испарение и перемешивание с воздухом.

3. Дозирование подаваемой в в цилиндры двигателя горючей смеси в соответствии с режимом его работы.

Процесс приготовления горючей смеси называется карбюрацией. Приготовление горючей смеси осуществляется в приборе, называемом карбюратором. Действие карбюратора основано на принципе пульверизации. Воздух, проходящий с большой скоростью у вершины трубки, погруженной в жидкость, создает разрежение, в результате которого жидкость по трубке поднимается и под действием струи воздуха распыляется.

В простейшем карбюраторе различают две основные части: поплавковую и смесительную камеры. В поплавковой камере расположен запорный механизм, состоящий из поплавка и игольчатого клапана с седлом. В смесительной камере, выполненной в виде трубы, располагается узкая горловина — диффузор, в которую выведена трубка — распылитель из поплавковой камеры. В начале распылителя расположено отверстие строго определенного сечения и формы — жиклер. Ниже диффузора расположен дроссель.

При заполнении поплавковой камеры уровень топлива повышается, поплавок, всплывая, давит на клапан и закрывает отверстие в седле .Если топливо не расходуется, то подача его в поплавковую камеру прекращается и уровень топлива остается постоянным. Выходное отверстие распылителя расположено несколько выше уровня топлива в поплавковой камере  (1—2 мм).

Смесительная камера соединена с цилиндром двигателя впускным трубопроводом,    и при такте впуска (впускной клапан открыт) разрежение из цилиндра двигателя передается через впускное отверстие, открытое клапаном, в смесительную камеру. Скорость воздуха, проходящего в диффузоре карбюратора, увеличивается, создавая в нем разрежение. За счет разности давлений в поплавковой (атмосферное) и смесительной (ниже атмосферного) камерах топливо начнет вытекать через распылитель. Проходящим воздухом струя этого топлива разбивается на капли и, испаряясь, интенсивно перемешивается с воздухом.

 Количество подаваемой в цилиндр горючей смеси изменяется открытием дросселя или увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Уровень топлива в поплавковой камере понижается, поплавок опускается, открывая    отверстие в седле запорного клапана, и топливо снова поступает в поплавковую камеру. Поплавковая камера служит для поддержания необходимого уровня топлива при работе двигателя,    а смесительная  камера — для   приготовления смеси из паров топлива и воздуха.

Простейший карбюратор может обеспечить приготовление смеси необходимого состава только при одном определенном установившемся режиме, т. е. при постоянной частоте вращения коленчатого вала двигателя и постоянно открытом дросселе. Практически работа двигателя все время происходит при переменных нагрузках и переменной частоте вращения коленчатого вала.

Для обеспечения работы двигателя карбюратор при каждом изменении нагрузки или частоты вращения коленчатого вала должен готовить строго определенный, наивыгоднейший для данного режима состав горючей смеси.

При пуске холодного двигателя, когда условия смесеобразования вследствие малой частоты вращения коленчатого вала двигателя плохие, простейший карбюратор не может приготовить смесь богатого состава. При малой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, когда дроссель прикрыт, разрежение в диффузоре будет недостаточным и не может вызвать истечения топлива из распылителя. Поэтому простейший карбюратор также не может обеспечить работу двигателя на малой частоте вращения холостого хода. На средних нагрузках по мере открытия дросселя горючая смесь будет обогащаться в то время, когда для экономичной работы необходима смесь обедненного состава. При полных нагрузках и резком изменении нагрузки или частоты вращения коленчатого вала простейший карбюратор не обеспечивает необходимого обогащения смеси.