32. Научно-технический прогресс на жд тр-те

33. Экономико-географич. Хар-ка жд направления( Север-Юг №9)

Транспортные коридоры – совокупность магистральных транспортных коммуникаций соотв.обустройствам различ.видов тр-та, согласованию функционирующих в определ.напр-ии и отвечающих станд-м международного уровня.

Хельсинки – связь посредством морского вида тр-та – СПб –мск – киев

Ответвления – мск, киев, любашевка

Любашевка – одесса

Любашевка – кишинев – димитровград – александропулис

Любашевка – киев – минск - вильнюс – клайпеда – калининград

Киев – минск – псков – витебск

Участники:

1. Морской тр-т (СПб порт, приморск, выборг, новороссийск, туапсе, ростов)

2. Вн.вод.вид тр-та («река-море»)

3. Ждт (СПб – тверь – мск – тамбов – воронеж – ростов – краснодар – новороссийск)

4. Автомоб.тр-т (паралл.ждт)

Ответвл. – транссиб(крупнейший трансконтин.мост, продолжение 2го кор.)

Направления – от корейских и японских портов до сз портов (калин., СПб, прим.,усть-луга, батарейная)

Основное напр-е:

Берлин – варшава – минск – мск – екб – владивосток – находка

Северный морской путь

Моря: сев.лед.океанбаренцево, карское, лаптевых, вост.сиб., чукотское. Соедин.порты сев.и зап.европы с портами сев.америки, японии, кореи, китая.

34. Экон-геогр хар-ка жд направления (мтк №1)

Транспортные коридоры – совокупность магистральных транспортных коммуникаций соотв.обустройствам различ.видов тр-та, согласованию функционирующих в определ.напр-ии и отвечающих станд-м международного уровня.

Таллин - Рига – Каунас – Варшава

Отв-я: Варшава – Гданьск  Каунас – Рига – клнгд

Перспектива развития: Гданьск - Любека(Германия)

Участники: автотр-т (маг.гвардейск – неман)

Дорожная, польша

Ждт

Мор.тр-т (порт клнгд)

35. Экон-геогр хар-ка жд направления (мтк №2)-Центр-Запад, Центр-Восток

Транспортные коридоры – совокупность магистральных транспортных коммуникаций соотв.обустройствам различ.видов тр-та, согласованию функционирующих в определ.напр-ии и отвечающих станд-м международного уровня.

Берлин – Варшава – Минск – Красное – мск

Перспектива развития – мск – ниж.новгород – екб – транссиб.

Участники: ждт (красное – мск – н.новгород)

Возд.тр-т (н.новг, смоленск, вязьма, мск)

Автотр-т (м. мск – челябинск – омск – новосиб. – красноярск – иркутск – хабаровск – транссиб.маг.)

36. Безопасность и экология на транспорте

37. Прямые смешанные перевозки, их значение (Мультимодальные перевозки)

Прямое сообщение – это перевозка грузов одним видом тр-та.

Смешанное сообщ-е – это перевозка грузов с использованием неск.видов тр-та. Смешанное сообщ.м/б с передачей груза в пунктах стыковки одного вида тр-та с другим, т.е.с перегрузочными работами и оформлением раздельных док-в. При определенных условиях м/б прямое смешанное сообщение – несколько видов тр-та под ответственностью одного перевозчика по единому тр-му док-ту и сквозной единой тарифной ставке.

За рубежом смешанное сообщение называется мультимодальным.

Отличия мультимодальных пере-к:

1. Тр-ая технол.система оперирует собственно грузом.

2. Перевозчик-экспедитор называется оператором смешанных пер-к.

3. В междунар.сообщ.осущ.по правилам конвенции о междунар-х смешанных перевозках.

Недостатки смешанных пер-к:

1. Большие затраты живого труда

2. Увеличение себестоимости за единицу чистой продукции

3. г/ть тр-х ср-в на разных видах тр-та различна и соотв.перевозимому грузу

4. необходимость перевалки грузов

5. увеличение сроков доставки грузов

6. уменьшение степени сохран.грузов