23. Основные направления перевозки минеральных удобрений

90% предпр. – европ.р-ны: ц.р., сз р-н, поволж., урал.

Перевозка осущ.во встр-х напр. С вост.рай-в – сырье (пов.соль, серный колчедан), евр.р. – готовая продукция (50% мин.удобр.перевозятся повсеместно)

Осн.грузопотоки падают – ожд, мск жд, сверд.жд, куйбышевк.жд, ю-урал.жд.

Задействован автом-й вид тр-та (удобр-я, готовая прод-я)

Вн.вод.тр-т, морской (незнач)

24. Основные направления перевозки зерна

Осн.поставщики зерна – З.Сибирь, поволжье, Ц.черноземный и кавказский.

З.сибирь – в.и д.вост.р-ны, урал, часть в центр.р-ны

Поволжье – ц.р-ны, в.вятск, сз, с.р-ны

Кавк.и ц.черн.р – ц.р-ны, с и сз р-ны (в.вятск)

Осн.потоки – севкав жд, куйб.жд, свердл.жд, ю.ур.жд

Большие потоки – внутр.вод.тр-т (волга, с.двина, обь, дон, кама, иртыш)

Автомоб.тр-т – большая доля

Мор.тр-т – незнач.доля(импорт)

25. Основные направления пассажиропотоков

2 основных направления:

- южное направление: СПб – мск – севкав

- восточное направление: мск – поволжье – урал – сибирь – дал.восток

Наибольшие пасс/токи:

Ю.н.:

- СПб – мск

- мск – киев

- Мск – минск – брест

- мск – харьков – лозовая – симферополь

- симферополь – евпатория – ростов-на-дону –

- сочи – мин.воды

В.н.:

- мск – самара – челябинск – ср.азия

- мск – екб

- мск – екб – новосибирск – иркутск – владивосток

- мск – н.новгород – екб

Крупнейшие тр-е узлы:

СПб – мск – сочи – н.новгород – самара – екб – новосибирск – владивосток – ростов-на-дону

Морской тр-т (пасс/токи)

- черноморское пароходство (новороссийск, сочи, туапсе)

- балтийское пароходство (клнгд, СПб)

- дальневосточное пароходство (ванино, владивосток, находка)

- северное пароходство (мурманск, архангельск)

Внутр.вод.тр-т (пасс/ки)

- волго-камский бассейн (москва-река, ока, дон)

- волго-донской канал

- канал имени москвы

- сз речное пароходство (ладога, онега, нева, сев.двина, печора)

- беломоро-балт.канал

26. Основные этапы развития жд тр-та

1 этап (1809-1842) – строительство первых жд для развития земледелия, промышленности, внутренней и внешней торговли Р.

2 этап (1843-1864) – строит-во сети жд как основы соц.эконом. развития Р.,начало развития отечественного паровозостроения.

3 этап (1865-1899) – создание МПС Р., интенсивное жд строит-во

4 этап (1900-1916) – строит-во новых и увелич.провозной СП-ти жд магистралей. Повышение роли жд в период русско-японской и первой мировой войны

5 этап (1917-1927) – жд в годы революц-х потрясений и гражд.войны. восстанов.период и начало реконструкции тр-та.

6 этап (1928-1940) – реконструкция ждт в годы первых пятилеток, создание ремонтной базы отрасли.

7 этап (1941-1945) – жд в годы вов

8 этап (1946-1953) – восстановление и дальнейшее развитие ждт

9 этап (1954-1988) – повышение техн.оснащ.ждт, внедрение прогрессивных технологий, повыш.производ.труда. Превращ.отечест.жд в одну из крупн.транс.систем мира

10 этап (1989-1998) – работа жд в условиях перехода к рыночной экономике

11 этап (с 1999 г) – рост объема пер-к, развитие интенс.и ресурсосберег.технологий пер-к.