Глава IV Особенности социально-экономического развития стран Запада в последней трети XIX — начале XX в.

1. Великобритания: утрата торгово-промышленного лидерства.

2. Франция: противоречия социально-экономического развития.

3. Германия: создание мощной индустриальной державы.

4. Италия: становление аграрно-индустриальной экономики.

5. США: выход на первые позиции.

1. Великобритания: утрата торгово-промышленного лидерства

Последняя треть XIX в. знаменовалась для Великобритании потерей промышленного первенства и лидерства на мировом рынке. В начале 1870-х гг. она еще находилась на вершине своего экономического могущества, была мировым фабрикантом, мировым банкиром, мировым перевозчиком, мировым торговцем и крупнейшей колониальной империей. В это время на ее долю приходилось 32 % мирового промышленного производства, половина всей мировой добычи угля, выплавки чугуна и обработки хлопка. Великобритания по-прежнему проводила политику фритреда, считая, что высококачественные и дешевые английские товары не нуждаются в протекционизме.

Однако уже через 15 лет ситуация резко изменилась. Молодые индустриальные страны, прежде всего США и Германия, начали теснить Англию на мировом рынке. Британские товары с высокой себестоимостью уже уступали место более дешевой и, зачастую, более качественной продукции конкурентов. Так, в 1880-х гг. германские товары заметно превосходили по качеству английские как на внутреннем, так и на европейском рынках, они стали проникать в страны Ближнего и Дальнего Востока. Серьезное беспокойство Англии вызывало и усиление конкуренции США, потеснивших ее не только в Латинской Америке, но в Европе и даже в странах Британской империи. В результате доля Великобритании в мировой торговле быстро сокращалась: в 1870 г. — 22 %, в 1900 г. — 19 %, в 1913 г. — 15 %. Англия быстро теряла и свое промышленное первенство: сохраняя еще сильные позиции в традиционных отраслях производства, она безнадежно отставала от молодых индустриальных стран в развитии перспективных новейших отраслей — электротехнической, химической, автомобильной и др. Особенно тревожным симптомом было замедление темпов роста английской промышленности по сравнению с конкурентами. Так, за 1870—1913 гг. промышленное производство в Англии выросло в 2,2 раза, тогда как в Германии — почти в 6 раз, в США — в 9 раз, даже во Франции — в 3 раза. Соответственно сокращалась доля страны в мировом промышленном производстве: в 1900 г. она составляла уже 18 %, а в 1913 г. — 14 %, т. е. седьмую часть (вместо 1/3). В итоге по объему промышленного производства страна оказалась на третьем месте в мире, уступив свои позиции США и Германии. Важным признаком потери Великобританией ведущих позиций в мире была и утрата морского лидерства: если в 1890 г. ей принадлежала половина мирового торгового флота, то к 1913 г. — всего 20 %.

Причины общего замедления экономического развития Великобритании на рубеже XIX—XX вв. состояли, прежде всего, в физической и моральной устарелости ее производственной базы, которая сложилась здесь еще на рубеже XVIII—XIX вв. Английские промышленники в течение почти столетия пользовались своим монопольным положением на мировом рынке, практически не обновляя производство. В то же время страны, позднее завершившие промышленный переворот, такие как США и Германия, создали новейшую производственно-техническую базу, быстрее и эффективнее использовали научно-технические достижения последней трети XIX в. В этой связи английские товары теряли свою конкурентоспособность.

Широкая модернизация производства, развитие новых отраслей требовали огромных инвестиций. Английская буржуазия оказалась перед выбором: вкладывать капиталы внутри страны, либо вывозить их за границу, прежде всего в колониальные и зависимые страны. Выбор был сделан в пользу более выгодного для нее варианта, связанного с вывозом капитала и колониальной торговлей. Последняя была основана на неэквивалентном обмене: сырье и полуфабрикаты закупались в колониях по монопольно низким ценам, а готовые изделия английской промышленности сбывались там по монопольно высоким ценам. Колониальная торговля, таким образом, давала возможность английским промышленникам компенсировать технико-технологическое отставание. В этой связи уже в конце XIX в. заметно увеличился экспорт английских капиталов за рубеж. Это имело весьма негативные последствия для страны: во-первых, отечественная промышленность лишалась инвестиций, столь необходимых для ее технологического обновления и развития, во-вторых, усиливалась экономическая зависимость от колониального фактора.

Важной причиной замедления темпов роста английской экономики был и мировой аграрный кризис, вызванный наплывом в Европу дешевого хлеба из США и Канады. Начавшись в 1874 г., он затянулся на 20 лет. Вследствие кризиса цены на хлеб в Англии снизились почти в два раза, фермеры вынуждены были сократить количество посевных площадей под зерновыми культурами почти на 20 %. В результате Англия все более увеличивала импорт хлеба и другого продовольствия, что ставило ее экономику в зависимость от мирового сельскохозяйственного рынка.

Великобритания в конце XIX в. теряла свои позиции и в связи с изменением конъюнктуры на мировом рынке. Несмотря на утрату торгово-промышленного первенства она продолжала политику фритреда, тогда как молодые индустриальные страны перешли к протекционизму, защищая свою промышленность высокими тарифами от конкурентов. Во многом это объяснялось тем, что, во-первых, английское общество связывало экономические успехи страны с принципом свободы торговли, во-вторых, оно опасалось, что переход к покровительственным пошлинам вызовет повышение цен. В конечном счете, английские экспортеры несли ощутимые потери.

Вместе с тем Великобритания стремилась идти в ногу со временем и сохранить свое первенство в мировой экономике. В этой связи в конце XIX в. началась структурная перестройка в английской промышленности. В результате заметно ускорился прогресс в новых отраслях, в частности электротехнической, сталелитейной, химической. Они развивались на основе новейших технологий и опережали по темпам роста традиционные. Так, в сталелитейном производстве была создана новая техническая база. В результате выплавка стали за 1870—1913 гг. увеличилась в 3,8 раза, тогда как добыча угля — в 2,6 раз, производство чугуна — в 1,7 раза. Мировому уровню соответствовали английские железные дороги: в рассматриваемый период объем железнодорожных перевозок вырос в 7 раз. Именно в Лондоне в 1863 г. открылась первая в мире линия метрополитена, действовавшая на паровой тяге, а с 1890 г. — на электрической.

И все же в развитии новейших отраслей Великобритания безнадежно отставала от молодых конкурентов. В это время она выплавляла стали в 2,4 раза меньше, чем Германия, и в 4 раза — чем США. Суммарная мощность английских электростанций была более чем в 2 раза меньше германской и почти в 9 раз — американской, что сказывалось на энерговооруженности промышленности страны. Серьезно отставало и английское автомобилестроение: в 1913 г. выпуск автомобилей в Англии составлял менее 8 % соответствующего показателя США.

По-прежнему сильные позиции Англия сохраняла в «старых» отраслях промышленности: горнодобывающей, металлургической, судостроительной, текстильной и др., составлявших основу британской индустрии. Так, традиционно передовой отраслью оставалось судостроение. За 1870—1913 гг. тоннаж построенных в Англии судов увеличился в 3 раза. Правда и здесь следует отметить негативную тенденцию: если в 1898 г. на английских верфях было построено 78 % всех судов в мире, то в 1913 г. — 58 %.

Мировым стандартам соответствовала английская кредитно-банковская сфера, отличавшаяся высокими темпом и уровнем концентрации капитала. Особое место в банковской системе страны занимали колониальные банки, специализировавшиеся на операциях по вывозу капиталов за границу, прежде всего, в британские колонии. Среди крупнейших банкиров на рубеже XIX—XX вв. выделялись М. Ротшильд, Э. Гошен, Т. Гренфель, А. Беринг, а также тесно связанные с ними промышленники У. Левер, Э. Виккерс, Дж. Чемберлен и др. Английские банки были крупнейшими кредиторами в мире, а лондонский денежный рынок — всемирным финансовым центром. Английский фунт стерлингов стал играть роль международных денег. Таким образом, экономическая мощь Великобритании сместилась из производственной сферы в кредитно-денежную.

Ранее в Англии уже отмечался широкий размах вывоза капитала. Теперь Англия заняла первое место в мире по экспорту капитала. За 1870—1913 гг. размеры английских инвестиций за рубежом увеличились в 3,3 раза, что намного превышало показатели других стран. Английские капиталы вывозились не только в колонии, но и в США (около 20 %), Европу (5 %), Латинскую Америку (5 %). Экспорт капитала приносил стране ощутимую прибыль: если за 1870—1900 гг. национальный доход увеличился в два раза, то доходы от зарубежных инвестиций — в девять раз. Вместе с тем наращивание экспорта капитала замедляло прогресс отечественной индустрии.

Помимо экспорта капитала большие доходы в английский бюджет приносили посреднические банковские и торговые операции, фрахт и страхование морских перевозок. Филиалы английских банков кредитовали внешнеторговые операции во многих странах мира. Вследствие этого в Великобритании сформировался довольно внушительный слой рантье — владельцев средних капиталов, вложенных в ценные бумаги.

Как и в других развитых странах, на рубеже веков ведущую роль в английской экономике стал играть акционерный капитал, шел процесс монополизации. Однако уровень концентрации производства в Англии был заметно ниже, чем в Германии и США. Крупные предприятия здесь возникали в основном в новых и новейших отраслях, имевших сложную технологию и требовавших огромных капиталовложений. В этой связи монополизация в Англии имела замедленный характер. Первые английские монополии возникли в 1880—90-х гг. в военной, химической, железнодорожной отраслях. Так, в 1886 г. был образован англо-германский трест взрывчатых веществ «Динамит — Нобель», в 1890 г. — химический трест «Юнайтед алкали», в конце XIX в. — военные концерны Виккерса и Армстронга. Процесс монополизации в Англии заметно ускорился в начале XX в. Важнейшим его направлением стала железнодорожная отрасль. В это время множество железнодорожных обществ объединились в 12 корпораций, в 1913 г. им принадлежала 20 % всей мировой железнодорожной сети. В 1907 г. был создан англо-голландский нефтяной трест «Ройал Датч-Шелл», добывающий до 13 % мирового объема нефти, а в 1908 г. — англо-иранская нефтяная компания (будущая «Бритиш петролеум»). Появились тресты и в легкой промышленности — табачный, соляной, мыловаренный и др. Однако в «старых» отраслях (текстильной, горнодобывающей и др.) сохранялись традиционные формы организации производства. Здесь преобладали мелкие и средние самостоятельные предприятия с устаревшим оборудованием. Монополии в этих отраслях были немногочисленны и создавались в виде «торговых ассоциаций». Подобные объединения создавались в писчебумажной, стекольной и ряде других отраслей.

Иная ситуация сложилась в английской банковской сфере, сохранившей мировое лидерство. Здесь монополизация получила широкий размах. В начале XX в. пять лондонских банков — «большая пятерка», управляли всем кредитным делом страны, а в 1913 г. около 70 % всего банковского капитала страны было сосредоточено в руках 12 крупнейших банков, тесно связанных между собой.

В целом процесс образования монополий в Англии шел довольно медленно, отставая от Германии и США примерно на 10—15 лет. По-прежнему значительную роль здесь играли традиционные средние и мелкие семейные фирмы. По своей мощности английские монополии заметно уступали германским и американским.

В жизни Англии всегда особое значение имели колонии. В рассматриваемый период Британская империя оставалась самой обширной и могущественной в мире. В конце XIX — начале XX в. она еще более расширила свои владения: в 1870—90-х гг. присоединила остров Кипр, Египет, Бирму, Уганду, Нигерию, Кению, Судан, в 1902 г. — бурские республики Трансвааль и Оранжевую на юге Африки. Последним приобретением были Южная Аравия и аравийское побережье Персидского залива (1914). Накануне Первой мировой войны территория английских колоний более чем в 100 раз превышала площадь метрополии.

На рубеже веков колониальный фактор для Великобритании стал играть ключевую роль: после утраты торгово-промышленного лидерства огромная колониальная империя обеспечивала английской буржуазии монопольные рынки сбыта, богатые источники сырья, обширные сферы для приложения капитала и приносила огромные прибыли. В конце XIX в. вывоз капитала в колонии и полуколонии достигал 70 % всех британских инвестиций. Основной объем капиталовложений направлялся на строительство железных дорог, в отрасли, производившие экспортное сырье, и в добывающую промышленность колониальных стран.

Таким образом, в последней трети XIX — начале XX в. наступил переломный период в жизни Великобритании: закончились времена ее торгово-промышленного превосходства. Английская экономика оказалась в двойственном положении: с одной стороны, усиленный вывоз капитала, самая обширная колониальная империя, высокая степень концентрации банковского капитала, с другой — технологическое отставание, утрата лидерства на мировом рынке, перемещение на третье место в мире по объему промышленного производства, замедленный процесс концентрации производства. Вместе с тем, в начале XX в. Великобритания находилась в ряду ведущих мировых держав. Утратив статус «мастерской мира», она по-прежнему являлась всемирным финансовым центром, сохраняла лидирующие позиции в морских перевозках и мировой торговле, оставалась самой мощной колониальной империей.