2.4. Контрольные вопросы

1. Конструкция генераторов переменного тока.

2. Какие преимущества генераторов переменного тока по сравнению с ге­нераторами постоянного тока?

3. Принцип работы генераторов переменного тока.

4. Основные неисправности генераторов переменного тока.

5. Каким проверкам подвергается генератор переменного тока для опреде­ления его технического состояния?

6. Перечень работ по обслуживанию генераторов.

7. Как изменяется напряжение генератора при изменении частоты враще­ния ротора?

8. Как изменяется сила тока нагрузки при изменении частоты вращения ро­тора?

9. Принцип работы регулятора напряжения?

3.Лабораторная работа № 3 Конструкция, диагностика, обслуживание и текущий ремонт стартеров

3.1.Диагностические параметры

Диагностические параметры, определяемые при проверке технического состояния стартеров приведены в табл. 3.1.

Таблица 3.1

Диагностические параметры стартеров

Наименование параметра	Модель стартера
	СТ230	СТ221	СТ142	25.3708
Режим холостого хода:
сила потребляемого тока, А, не более	85	35	130	110
частота вращения вала, мин-1, не менее	4000	5000	7000	5000
Режим полного торможения:
сила потребляемого тока, А, не более	460	440	515	840
тормозной момент, Нм, не менее	19,5	13,0	30	72

3.2.Оборудование и приборы

0. Стартеры, их узлы и детали, специально подготовленные для заня­тия по изучению их конструкции;

1. Плакаты с изображением конструкций стартеров;

2. Стартеры различной конструкции и в разном техническом состоя­нии;

3. Диагностический стенд Э242;

4. Динамометр гидравлический;

5. Тахометр;

6. Набор зубчатых секторов;

7. Соединительные провода.

3.3.Методика основных проверок стартеров

Стартер проверяется в двух режимах: в режиме холостого хода и в ре­жиме полного торможения якоря. Для проверки стартера его подключают по схемам, приведенным на рис. 3.1 и 3.2.

3.3.1.Проверка стартера в режиме холостого хода

При данной проверке стартер включается и по показанию ампер­метра определяется сила тока. Одновременно пере­носным тахометром за­меря­ется частота вращения якоря стар­тера. Показания ампер­метра и та­хометра сравни­ваются с дан­ными техниче­ской характери­стики (табл. 3.1)

а)

б)

в)

Рис. 3.1 Схема включения стартера при проверках: а, б) в режиме холостого хода; в) в режиме полного торможения

Стартер считается ис­прав­ным, если сила потреб­ляемого тока не будет пре­вышать, а час­тота вращения якоря не будет меньше ве­личин, приведенных в тех­нической характеристике.

Увеличение силы тока и уменьшение частоты вра­щения якоря по срав­нению с величи­нами, приведен­ными в техниче­ской харак­тери­стике, вызыва­ется сле­дую­щими неисправностями: ос­лаблением крепления кры­шек, что вы­зывает пе­рекос вала якоря; замыка­нием пла­стин кол­лектора металло­угольной пылью, возникшей при износе щеток и коллектора; изгибом вала и др. Стар­тер, удовлетво­ряющий тех­ническим усло­виям в режиме хо­лостого хода, про­веряется в ре­жиме полного торможе­ния.

На некоторых стартерах, например СТ230-А, отверстие в крышке под вал якоря закрыто заглушкой. В этом случае перед проведением проверки эту заглушку необходимо удалить.