60. Средний ремонт пути. Критерии назначения и основные работы при его выполнении.

Средний ремонт назначают по состоянию балластного слоя в основном для оздоровления балластной призмы. Средний ремонт производят сплошными участками или выборочно по километрам на перегонах и на станционных путях, где требуется сплошная очистка бал.слоя или его усиление и обновление другими видами балласта на глубину, зависящую от класса пути, без срезки бал.призмы. Одновременно при среднем ремонте осуществляется оздоровление шпального хозяйства без замены рельсов. Средний ремонт производится с постановкой пути на щебень на участках, где резко увеличилась ГП или повысились скорость движения поездов, а также с постановкой пути на асбестовый балласт на участках повышенной засоряемости. При усилении типа ВСП средний ремонт выполняется с заменой РШР. Также ремонт назначается по количеству негодных шпал и скреплений, рекомендованному в зависимости от классов, групп и категорий пути. При необходимости на бесстыковом пути средний ремонт назначается из за неудовлетворительного состояния пути в зонах уравнительных пролетов и на примыкающих к ним температурно- подвижных концевых участках рельсовых плетей. Кроме работ по оздоровлению балластной призмы производятся: оздоровление стыков с правкой искривленных концов рельсов, замена негодных шпал и среплений, добавление балласта, снятие регулировочных прокладок при ж/б шпалах и пучинных карточек при деревянных шпалах, регулировка и разгонка стыковых зазоров, сплошная выправка пути с восстановлением его проектных отметок, добивка костылей, смазка и закрепление болтов, очистка кюветов, планировка обочин и т.д. Средний ремонт выполняется с использованием цепочек путевых машин тяжелого типа, основу которых составляет электробалластер, щебнеочистительная машина на рельсовом ходу, хоппер- дозаторы, выправочно- подбивочно- отделочно- рихтовочные машины. Работы выполняются в «окна» прод-ю 3-4 ч силами ПМС либо механизированными колоннами дистанции пути на участках 1200- 1800м.

61. Подъемочный ремонт пути. Критерии назначения и основные работы при его выполнении.

Проведение ремонта главного пути планируется в соответствии с среднесетевыми нормами, установленными с учетом класса, группы, категории и фактического состояния пути. Практическая потребность в нем возникает после пропуска около 150- 200 млн.т брутто. На малодеятельных главных и станционных путях периодичность его выполнения 5-7 лет. Также критериями является отступления от норм содержания пути по просадкам, перекосам, отступлениям по уровню и в плане, загрязненность балласта, количество дефектных шпал и скреплений. Главнейшей работой является сплошная выправка пути в профиле и плане с выполнением сопутствующих работ по ликвидации выплесков в стыках и уравнительных пролетах прогрохоткой балласта, одиночная замена дефектных элементов ВСП. Работы выполняются в специальные «окна» прод-ю 3-3,5 ч или под прикрытием «окна», прелоставляемых для обновления пути, капительного и среднего ремонта и СМР. Ремонт звеньевого пути с дер.шпалами выполняется дистанционными механизированными колоннами или укрупненными бригадами в количестве 25-30 чел во главе с дорожным мастером. На участках, находящихся в радиусе действия ПМС, и на бесстыковом пути выполняется силами ПМС. Используются машины ВПР-1200 или ВПО-3000, для рихтовки методом сглаживания- Р-2000, для очистки поверхности бал.призмы- СМ-2, для планировки обочины з.п. и очистки кюветов- путевой струг, пополнение щебня выполняется хоппер- дозаторами, для смазки и закрепления болтов- путевой моторный гайковерт ПМГ.