53. Особенности применения крана едк-300/5 при смене сп с ж/б брусьями.

Поворотный жд кран работает под контактной сетью со стрелой, находящейся в горизонтальном положении, имеет ГП 5т при вылете стрелы 6,5м., Он позволяет перемещать блоки перевода на низкой высоте, не требующей демонтажа сети. Кран практически сразу готов приступить к работе, поскольку не требует навешивания противовеса. Его преимуществом является также отсутствие платформы для размещения грузоподъемного крюка и стрелы. Он имеет двухкратную телескопическую стрелу с вылетом 18м, размещенную на поворотной части крана. Телескопическая стрела с подвешенным грузом может выдвигаться, вдвигаться и подниматься гидравлическими цилиндрами. Управление рабочими позициями производится из кабинета машиниста. Источником энергии крана служит дизель- генератор. При помощи гидравлической системы управления осуществляются подъем стрелы, телескопирование и поворот крана. Опоры также управляются гидравлически. Управление осуществляется с пульта, расположенного на ходовой части крана возле каждой опоры. Оснащение всех рабочих органов гидравлическими системами управления значительно сокращает время установки крана на дополнительные опоры. Основным недостатком применения полноповоротных кранов для смены СП является сложность организации работ на участках с электрической тягой, а путеукладочных кранов типа УК- низкий процент механизации работ- 25%. Машина МСП, работающая под контактной сетью, производит смену блоками СП только с деревянными брусьями и не пригодна для смены СП с ж/б брусьями.

54. Способы механизированной замены сп в зависимости от применяемых машин.

Ответы 51,52,53

55. Деление обыкновенных сп на блоки при его выгрузке, перевозке и укладки в путь.

Собранные на базе СП делят на отдельные блоки, которые транспортируют к месту укладки. Блоком перевода называется разъединенная в стыках часть СП, удобная для погрузки на пс, перевозки и укладки на подготовленное основание. Одиночный СП обычно делят в стыках на 3 блока: рамный- рамные рельсы с остряками, средний- соединительные пути и крестовинный- крестовина с контррельсами. При расчленении СП на блоки учитывают порядок его укладки и оставляют пришитыми брусья у каждого блока соответственно его противошерстной укладке, начиная с блока рамных рельсов с остряками, или пошерстной укладке, начиная с блока крестовины и контррельсов. Блоки СП перемещают краном в штабель или грузят на пс.

56. Капитальный ремонт пути. Критерии назначения и основные работы при его выполнении.

Капитальный ремонт пути предназначен для замены рельсо-шпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5 классов (стрелочных переводов на путях 4-5 классов), смонтированную из новых или старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений, очистки или замены балластного слоя.

Капитальный ремонт пути может выполняться как комплексно со снятием и укладкой путевой решетки кранами, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал.

На путях 5 класса при капитальном ремонте пути производятся замена материалов верхнего строения пути, не обеспечивающих безопасное движение поездов с установленными скоростями, а также сопутствующие работы по комплексной выправке пути с ремонтом водоотводных и дренажных сооружений, ликвидацией пучин и балластных выплесков, срезкой лишнего грунта на обочинах и междупутьях.

При капитальном ремонте пути выполняются следующие работы:

сплошная замена рельсошпальной решетки;

выправка всех круговых и переходных кривых, улучшение сопряжений кривых, удлинение и устройство прямых вставок между ними в соответствии с проектом;

выправка продольного профиля в соответствии с проектом (с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля);

ликвидация балластных выплесков и пучин, неустойчивых балластных шлейфов;

срезка и планировка обочин земляного полотна, восстановление и ремонт кюветов, лотков, водоотводных канав, дренажных устройств, а также уширение земляного полотна с недостаточной шириной обочин и уположение откосов насыпей высотой до 6 м в соответствии с типовыми поперечными профилями с обеспечением крутизны откосов 1:1,5; расчистка русл средних и малых мостов и труб, ремонт защитных и укрепительных сооружений земляного полотна и конусов мостов ¹;

ремонт гидроизоляции железобетонных мостов;

¹ Работы по ликвидации сложных деформаций земляного полотна выполняются по отдельным проектам и сметам, как правило, за год до производства усиленного капитального ремонта пути.

ликвидация негабаритных мест под путепроводами, у пассажирских платформ и других сооружений, расположенных около главных путей; раздвижка путей на перегонах двухпутных и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита;

обновление асбестового, очистка щебеночного балласта с доведением профиля балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути;

установка на электрифицированных линиях и участках, оборудованных автоблокировкой, типовых изолирующих стыков, стыковых соединителей или тарельчатых пружин;

ремонт имеющихся и установка новых путевых рельсосмазывателей;

замена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми, сплошная смена мостовых брусьев; исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всем протяжении моста; подъемка малых мостов согласно проектной отметке головки рельсов и устройство отводов пути к большим мостам, ремонт гидроизоляции железобетонных мостов, устройство переходных участков к мостам и тоннелям;

устройство реперной системы контроля положения пути на ремонтируемом участке, перестановка по проекту и ремонт имеющихся, а также пополнение недостающих и замена нестандартных путевых и сигнальных знаков;

ремонт или переустройство настилов переездов и проезжей части, дороги на подходах к ним;

восстановление полосы отвода в требуемом объеме в соответствии с предварительно разработанной проектно-сметной документацией;

приведение длины стрелочных съездов в соответствие с нормами.