43. Выправка пути в продольном профиле и по уровню.

ТМАПР, ЦПТ-52

Выправка пути в продольном профиле и исправление взаимного положения рельсовых нитей по уровню – наиболее распр.работы текущего содержания пути.

При текущем содержании и подъемочном ремонте пути выправка производится с целью ликвидации просадок одной или обеих рельсовых нитей в продольном направлении и отступлений во взаимном расположении рельсовых нитей по уровню. В процессе подъемочного ремонта производится сплошная подбивка шпал с подъемкой пути до 2см. Работа выполняется с использованием выправочно-подбивочных машин или электрошпалоподбоек.

Перед выправкой пути выполняют измерительные работы, определяя высоту подъемки, границы просадок, взаимное расположение рельсовых нитей по уровню. Для измерения положения р.нитей по уровню прим-т путевой шаблон системы ЦУП. Опред-е границ просадок р.нитей в продольном направлении и их глубины при текущем содержании и подъемочном ремонте производится с помощью оптического прибора ПРП.

Оптический прибор ПРП: а - рабочая рейка; б - измерительная рейка; в - зрительная труба; 1 - зажимной винт, 2 - башмак; 3 - уровень; 4, 5 - соответственно горизонтальная и вертикальная шкалы; б- окуляр; I-I - горизонтальная нулевая линия; II-II - вертикальная нулевая линия.

Перед визированием бригадир пути отходит на 30-35 м от начала просадки (подбивки шпал), становится внутрь колеи около рельса менее просевшей нити и, наклоняясь к нерабочему канту головки рельса, на глаз определяет по нему места установки: оптического прибора со зрительной трубой - пять-шесть шпал до начала просадки; рабочей рейки - столько же шпал за концом просадки.

После установки на рельс рабочей рейки на расстоянии пяти-шести шпал от зрительной трубы в сторону рабочей рейки устанавливается измерительная рейка, с помощью которой с последующей ее перестановкой ведется выправка пути по визирному лучу.

Выправка пути при текущем содержании производится с помощью электрошпалоподбоек, выправочно-подбивочных машин, а также с исп-м регулировочных прокладок (в осн-м зимой). При ремонтах пути основной объем выправочных и подбивочных работ выполняется машинами тяжелого типа, и частично исп-ся ЭШП.

44. Исправление ширины колеи.

ТМАПР, ЦПТ-52

Исправление ширины рельсовой колеи производят: при деревянных шпалах - перешивкой колеи; при ж/б- устранением перекошенности шпал относительно оси пути, либо исправлением переуклонки рельсов, явившейся следствием неодинакового износа резиновых прокладок с внутренней и наружной сторон рельсовых нитей.

Перешивают (исправляют) колею: на прямых - по нерихтовочной нити; на кривых - по внутренней нити. Рихтовочную нить перешивают только в исключительных случаях, например, в зимнее время при исправлении положения пути в плане, при устранении "отбоев" наружной рельсовой нити в кривых с отжимом костылей и смещением подкладок.

Перешивка пути при деревянных шпалах и исправление колеи при железобетонных шпалах производятся двумя монтерами пути.

Инструменты (при костыльном скреплении/ при раздельном скреплении)

Лом лапчатый 1/-

Шаблон путевой рабочий 1/1

Дексель 1/-

Лом остроконечный 1/2

Молоток костыльный 1/1

Ключ для клеммных и закладных болтов -/1

Кувалда деревянная -/1

Стяжной прибор 1/-

Пластинки-закрепители (5х15х10), пропитанные антисептиками, набор 1/-

Лопата железная 1/1

Банка с антисептиком 1/-

Метла 1/1

Работы по перешивке (исправлению) колеи разделяются на подготовительные, основные и заключительные.

Места перешивки и исправления ширины колеи бригадиром пути отмечаются заранее мелом на шейке рельса той нити, которая должна перемещаться.

В подготовительный период выполняют работы по очистке места перешивки от снега или засорителей, зачистке заусенцев с антисептированием зачищенных мест (на деревянных шпалах или переводных брусьях), установке стяжного прибора, опробыванию костылей на их выдергивание.

В основной период вытаскивают костыли, антисептируют костыльные отверстия и в них вставляют пластинки-закрепители, сдвигают перешиваемую рельсовую нить в требуемое положение, забивают в шпалы на каждом конце по два костыля.

В заключительный период забивают в шпалы остальные костыли и, если по месту перешивки пропущен поезд (или несколько поездов), добивают ранее забитые костыли; с поверхности балластной призмы

Порядок регулировки ширины колеи на ж/б шпалах зависит от причины изменения ширины колеи. Исправление ширины колеи поправкой перекошенных шпал сводится к отрывке шпальных ящиков у перекошенных шпал, ослаблению на них клеммных болтов, передвижке их в нормальное положение, закреплению клеммных болтов и заполнению шпальных ящиков балластом.

При устранении переуклонки рельсов сначала ослабляют закладные болты на шпалах с изношенными прокладками, затем, начиная с границы регулировки ширины колеи, снимают закладные болты на трех концах смежных шпал; домкратом, установленным внутри колеи, вывешивают рельс; из-под подкладки удаляют изношенные, укладывают неизношенные резиновые прокладки, опускают рельс, устанавливают закладные болты и завертывают на них гайки с требуемым усилием; затем, то же самое выполняют на следующих трех шпалах и т.д. После пропуска поезда довертывают гайки закладных болтов, причем сначала это делают с наружной стороны рельса, а затем с внутренней.

Работы по перешивке (исправлению) рельсовой колеи ограждаются: при расшивке не более трех (шести при работе со стяжным прибором) шпал подряд - сигнальными знаками "Свисток"; при расшивке более трех шпал подряд (шести при использовании стяжного прибора) - сигналами остановки поезда с выдачей предупреждений машинистам поездов о подаче оповестительных сигналов.