36. Текущее содержание и ремонты на иссо

ЦПТ-52

Инструкция по содержанию ИССО (ЦП-628).

ИССО также, как и ВСП и ЗП, по прочности, устойчивости и надёжности должны удовлетворять установленным скоростям движения поездов (пассажирских - до 140 км/ч, грузовых - до 90 км/ч) в зависимости от класса пути. Соблюдение этих требований обеспечивается организацией текущего содержания и кап.ремонта ИССО, являющихся составными частицами общ.системы ведения путевого хозяйства РЖД. Содержание ИССО предусматривает надзор, работы по текущему содержанию пути, кап.работы.

Осн.принципы содержания: предупреждение появления неисправности и повреждений в сооружениях и своевременное устранение их.

Начальники дистанции пути и их заместители, начальники участков и старшие дорожные мастера, бригадиры пути и бригадиры по ИССО обязаны детально знать и постоянно изучать состояние закрепленных за ними сооружений, обеспечивать высокое качество их содержания для безопасного и бесперебойного движения поездов.

Надзор: начальник дистанции пути и его заместитель осматривают все ИССО 2 раза в год, старшие дорожные мастера 1раз в квартал, дорожные и мостовые мастера – 1раз в месяц, бригадир пути – 2раза в месяц. Дополнительно приказу начальник дороги на отд.мостах и тоннелях издаётся приказ об ежедневных осмотрах силами мостовых обходчиков. Силами монтеров пути по приказу начальника дистанции производится обходы пути и ИССО.

Данные о состоянии всех искусственных сооружений должны заноситься в Книгу большого и среднего моста (ПУ-12), Тоннельную книгу (ПУ12а), Книгу малых искусственных сооружений (ПУ-13) (далее Книги искусственных сооружений.

Зимой, при 25^о<t<20^о осматриваются все пути и ИССО.

Дорожный мастер на ИССО отмечает состояние рельсов, скреплений, шпал. На металлических мостах за состоянием мостовых брусьев отвечает мостовой мастер.

На ж/б мостах устанавливают контруголок или контррельс (в кривых R<600 м).

БМП – безбалластное ЗП.

Обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений при содержании мостов и тоннелей обязаны: -следить за состоянием всех элементов мостового полотна (мостовых брусьев, металлических поперечин, железобетонных плит БМП, охранных приспособлений, уравнительных приборов и уравнительных рельсов);

-очищать от грязи, снега и льда рельсовый путь, уравнительные приборы, мостовое полотно, элементы пролетных строений в уровне проезда;

-на пути в пределах мостов (тоннелей) закреплять и смазывать болты, добивать костыли, подкреплять противоугоны, очищать рельсы и скрепления от грязи, содержать в чистоте поверхность балластного слоя, обочины земляного полотна и водоотводные устройства, своевременно выпалывать траву, не допускать застоя воды на пути, обочинах и в кюветах.

37. Работы выполняемые по текущему содержанию зп.

ЦПТ-52

Инструкция по содержанию земляногополотна железнодорожного пути ЦП/544

Главной задачей содержания земляного полотна является обеспечение исправности состояния всех его элементов, предупреждение появления неисправностей, своевременное их устранение, а также ликвидация причин, вызывающих появление неисправностей.

Земляное полотно железнодорожного пути (далее ЗП) служит основанием для верхнего строения пути и состоит из комплекса инженерных сооружений, рассчитанного на длительные сроки службы.

В комплекс инженерных сооружений земляного полотна входят: насыпи, выемки, полунасыпи, полувыемки, полунасыпи-полувыемки и нулевые места; устройства для отведения поверхностных вод (лотки, кюветы, забанкетные и нагорные канавы у выемок; продольные канавы у насыпей и нулевых мест).

Деформации и дефекты ЗП являются следствием недоработок при проектировании ЗП, его защитных и укрепительных сооружений, нарушения технологий строительного процесса и временной эксплуатации строительных путей, неудавл.текущему содержанию и ремонту: 1)недостаточная текущая способность; 2)недостаточная защита грунтов ЗП от природных климатических условий (оползни, сели, наводнения); 3)низкое качество содержания ЗП; 4)пучины – застой воды в недренирующих грунтах.

Для обеспечения исправности ЗП выполняется: срезка и планирование отдельных неровностей, устранение мелких неисправностей в виде трещин, впадин на бровке ЗП, очистка водоотводных сооружений, ликвидация наледи, очистка кюветов нагорных и водоотводных канав, подготовка МИС к зиме.

Основой содержания ЗП является надзор за его состоянием с целью своевременного выявления признаков и причин деформаций, предупреждение опасных деформаций, которые могут приводить к аварийным ситуациям, проведение неотложных мер, выполнение планово-предупредительных работ в комплексе работ по верхнему строению пути, а также его ремонт или усиление в качестве самостоятельных работ по индивидуальным проектам.

Текущее содержание земляного полотна и его сооружений осуществляется непрерывно в течение года на всем протяжении пути, включая участки, где производится ремонт земляного полотна или плановые ремонты верхнего строения пути.