57. Нормир-ие простоя ваг-в под груз. Оп-ми.

Простой ваг-в на местах общ. пользования: t_в(п)=(m_под*Р_ст)/(Z^в_м*Q_тех)

m_под – кол-во ваг-в в подаче; Z^в_м – кол-во мех-мов, занятых под погр. и выгр.(=Z_м/2); Q_тех – технич. производит-ть погр.-разг. машины, т/ч (=Q_см/7)

Простой ваг-в на местах необщ. польз-ия:

t_п(в) = t_подг + (m_под/n_фр)*t_груз + t_закл

t_подг – подготовит. оп-ции (снятие пломб; открывание дверей, люков; установка лотков, стоек и мостиков); n_фр – кол-во фронтов; t_закл – разравнивание груза, закрытие дверей, устан-ка пломб, очистка ваг-в. Дополнит-но при погр. и выгр. вып-ся вспом. оп-ции, не вход. в рабочий цикл (перемещение ваг-в, перерывы в процессе при наложении необх. увязок и т.д.)

58.Технология взаимодействия опорной и прикрепленной стан при отправ грузов: Опорная стан – крупная груз стан, имеющая свой комплекс автоматизации, кот выпол функ оформления перев док-ов за малодеятельные и неавтомат близлежащие стан. Прикрепленная стан – стан, за кот оформление перев док-ов выпол опорная стан.

59.Технология взаимодействия опорной и прикрепленной стан при приб грузов

60.Специализация грузовых пунктов, складов и путей на груз. Ст-ции.

Специализация путей и склада способствует улучшению ис-ия ср-в мех-ии, складов и маневровых лок-в. При специализации путей ст-ии необходимо выделить 2-3 пути для приёма-отправления поездов и обгона поездных лок-в. Один путь для накопления отправляемых в-в, остальные исп-т как сортировочные. Из числа сорт путей следует предусматривать по одному пути для в-в прибывших в адрес ПНОП, один путь для неисправных, негабаритных, без док-ов, а остальные пути СП специализируются по складам груз р-а. На груз р-н необходимо предусматривать след пути: 1.выставочные (приёмо-отправочные); 2.погрузо-выгрузочные; 3.ходовые; 4.весовые. При специализации складов на груз. р-не необходимо предусмотреть возможность погрузки-выгрузки по прямому вар-ту, чтобы макс использовать выполнение сдвоенных операций с ваг-ми и автомобилями на ГР.

61. Нормирование технолог сроков оборота в-а ж.д. ПНОП. Сроки оборота в-в устанавливается д/в-в с 1-ой (погрузка или выгрузка) или с 2-я (погрузка, а потом выгрузка) операциями, а также д/маршрутов. Срок оборота в-а с одной груз операцией t₁, мин, можно опр по формуле: t₁ = t_псд+ t_под+ t_рф+ t_рс+ t_в(п)+ t_сб+ t_пр+ t_ф+ t_уб, где t_псд – время на приёмосдаточные операции; t_под – время передачи в-в с выставочных путей на ПНОП; t_рф – время на расформирование групп в-в; t_рс – время на расстановку в-в по местам погрузки (выгрузки); t_в(п) – время на выгрузку (погрузку) в-в; t_сб – время на уборку после выполн груз операций; t_пр – время на др операции (взвешивание, ожидание подачи, уборки в-в); t_ф – время на формир групп в-в; t_уб – время передачи в-в с ПНОП на выставочные пути. Срок оборота в-в с 2-я груз операциями t₂, мин: t₂ = t_псд+ t_под+ t_рф+ t_рс+ t_в+ t_пер+ t_п+ t_сб+ t_пр+ t_ф+ t_уб, t_пер – время на перестановку в-в после выгрузки под погрузку. Вместо раздельных технолог сроков оборота в-в одной и двумя груз операциями может устанавливаться один, общий технолог срок оборота д/всех в-в независимо от операции t_об , мин. Его вычисл по формуле:

Где N₁, N₂, N_М - число в-в соотв-но с одной, двумя груз опер и маршрут. погрузкой; t₁, t₂, t_М - время нахождения в-в соотв-но под одной, двумя груз операциями и маршрутной погрузкой.

62. Орг-ция завоза и вывоза грузов на МОП. Расчет кол-ва автомашин для завоза и вывоза. Необх. кол-во автомобилей для завоза (вывоза) грузов при испол-ии их в городе под сдвоенные операции (выгрузка и погрузка) определяется по формуле:

где Q_сут - суточное приб. и отпр-ие данного груза, т; t_a - среднее время оборота автомобиля в городе, ч; T_a – продолж-ть работы автотр-та по завозу (вывозу) грузов в теч. суток, ч; q_a – грузопод-ть автомашины, т; γ – коэф/ использования грузопод/ти автомобиля, величину кот/ можно принять: для лесных грузов, каменного угля, песка, щебня, гравия, цемента, металлов – 1,0; для ост. грузов - 0,7…0,8; ψ – коэф., учит-щий непроизводительные простои автомашины в ожидании груз. оп-ций, возникающие из-за случайного потока автомобилей к грузовым фронтам; принимается равным 1,1…1,25.

Среднее время простоя автомашины, ч, на станции в ожидании грузовых операций можно определить по формуле:

Среднее время оборота автомобиля, ч, в зависимости от схемы работы рассчитывается по формулам:

- завоз и вывоз грузов

- вывоз грузов

- завоз грузов

где , , , - нормы времени простоя автомобилей под грузовыми операциями на станциях и складах грузоотправителей и грузополучателей, ч; l₁, l₂, l₃ – рас-ие от станции до склада получателя; между складом получателя и отправителя; от склада отправителя до станции; V - расчетная скорость пробега автомобилей и тягачей в городе; V = 19…21 км/ч; * - для грузов, перевоз. в конт-рах.

Среднее время оборота автомобиля с грузом, ч, опред-ся по формуле:

где t^’_a, t^’’_a - среднее время оборота автомобиля с двумя или одной грузовыми операциями в городе, ч; N^’’_К - количество контейнеров с двумя грузовыми операциями; N^’_К- количество контейнеров с одной грузовой операцией в городе.

63. Стат нагрузка вагона. Расчет сред стат нагрузки ваг на стан. Стат нагрузка вагона – средний вес груза, приход на 1 погруженный ваг.

где Р4, Р8 − средняя грузоподъемность 4-х- и 8-осных ваг, т; λ4, λ8 − соответственно коэф испол грузоподъемности ваг; α4, α8 − удел вес вагонов в долях единицы. Сред стат нагрузка вагона на станции – сред нагрузка, приход на 1 погруженный ваг. P^ср_ст = ∑Qп/∑Uп = ∑(Pⁱ_ст*Uⁱ_n)*∑U_n, где Uⁱп – погрузка отдельного груза, ваг; Pⁱст – стат нагрузка на вагон отдельных грузов, т/ваг, ∑Qп – кол-во погруженных т.

64. Тран-экспедиторское обслуживание на ж/д тран. Тран-экспедиционное обслуживание – это процесс предоставления экспедиторских услуг грузоотпр и грузопол в соот с договором тран экспедиции и устан нормами и требованиями. Экспедиционная услуга – вид тран услуги, связ с орг-цией процесса, отправл и получения груза, а также выпол др работ, имеющих отношение к перевозке груза. Экспедитор – сторона договора тран экспедиции, орг-ая и предоставляющая тран услуги при груз ж/д перевозках. В соот с ГОСТом от 98г. «Тран-экспедиторское обслуживание» сущ класс услуг, предоставляемых клиентам (9 видов): 1)оформ док-ов, сдача и получение груза, 2)завоз и вывоз груза, 3)ПР и складские работы, 4)инф услуги, 5)подготовка и допол обор подв состава, 6)страхование грузов, 7)платежно-фин услуги, 8)тамож оформ грузов и тран средств, 9)прочие услуги.

65.Общие требования к экспедиторским услугам. 1)комплексность – предоставление тран экспедиции д обесп возм получ потребителем всего спектра сопутствующих услуг, 2)точность и своевременность – предоставление услуг д соот треб, согл грузоотправ и грузополуч с экспедитором, 3)безопасность и экологичность в совр усл многие копм рассматривают экологичность как одно из конкурентных усл, 4)этичность обслуживания – персонал, кот предоставляет услуги, д собл этические нормы поведения, 5)эстетичность – архитектурно-планировочное решение терр экспедиторских орг-ций д соот их функ треб, 6)информативность - при оказании услуг экспедиторы д предоставлять полную инф клиентам.

66.Основы фирменного тран обслуживания (задачи, принципы работы, функ). Она была созд на сети ж.д. в 96г., а с 2004г. СФТО была в состоянии реформирования. В составе ОАО «РЖД» созд-ся 2 блока – комм и производственный. Задачи производственного блока: • эфф эксплуатация основных средств; • повышение производственных мощностей; • min издержки при производстве работ; • обесп безопасности. Задачи комм блока: • повышение доходов; • увел доли ж/д услуг на тран рынке. Осн функ комм блока:1) маркетинговые исследования, 2)логистика,3) продажа услуг по грузовым перевозкам, 4)договорная работа с клиентами, 5)орг-ция обслуживания клиентов, 6)комм диспетчеризация позв координировать подразделения ж.д. с целью обесп гарантированного испол заказов грузоотправ, регул приоритетности погр в усл ограниченности техн возм, 7)орг-ция урегулирования споров. Глав цель сис-мы ФТО – реализация принципа «одного окна».

67.Этапы стр-ной реформы ж/д тран. 1)подготовительный (2001-2003гг) – разделение функ гос регул и хоз управ, созд ОАО «РЖД», разработка проектов законодательства и иных норм-прав актов, необ для реализации программы реформы; 2)оптимизация стр-ры управ ОАО «РЖД» - сосд-ся усл для повыш уровня конкуренции и пасс перевозок в сфере пасс и груз перевозок, сокр перекрестного субсидирования пасс перевозок, выделение в стр-ре ОАО «РЖД» НИОКР (науч-исслед и опытно-конструкторской работы пр-ия) в обл ж/дт ран, телекоммуникация, машиностроение, пригород пасс перевозки, перевозки дальнего следования; 3)созд и развитие конкуретного рынка ж/д перевозок – доведение част груз подв состава до 100%, продолжение реформ пасс комплекса (ФПК, пригород пасс компании), передача в част собственность сервисных дочерних обществ РЖД (ремонтный комплекс, сервис под состава, комплекс ремонта инфрастр-ры, логистика), закл сетевого контракта м/у прав-вом РФ и РЖД.

68. Целевая модель ж/д отрасли: Перевозка: 1)груз: 100% рынка груз вагонов – част операторы и ДЗО (дочернее зависимое О) ОАО «РЖД»; самост форм тарифов на собст подв составе; возм част перевозки на лок-ных маршрутах, 2)пригород пасс комплекс, 3)пасс комплекс дальнего следования: приоритет пасс перевозок перед груз; размер тарифов на основании гос заказа; 100% компенсация убытков перевозок. Неперевозка:1)сервисы: 100% рынка – част комп и ДЗО ОАО «РЖД», конкурентное форм цен. Франшиза – «бизнес под ключ»: 1)план-ие доступа, диспетчеризация, управ движ для всех видов перевозок по сети, регулир испол пропуск спос инфрастр-ры; 2)гарантированная перевозка для всех видов груза, в т.ч. низкоморжинальных, и перевозка для гос нужд по всей сети в мирное время и в особое время (периоды); 3)инвестиции в поддержание, модернизацию и развитие инфрастр-ры общего польз через мех-м «сетевого контракта»; 4)обесп стратегических сервисов.

69. Стр-ра управ груз перевозками в совр усл (схема).

Схема

70.Комплект перевозочных док-тов, схема документооборота. Все перевозки грузов по планам и контрактам оформляются перевозочными док-и. В настоящее время на сети железных дорог России используется комплект перевозочного документа (транс. ж/д накладная), в состав кот. входит: • накладная (оригинал тр-ой ж/д накладной); • дорожная ведомость; • корешок дорожной ведомости; • квитанция в приеме груза. Кроме того, на каждый погруженный вагон составляется вагонный лист. 1.Оригинал транспортной ж/д накладной Накладная сопровождает груз от грузоотправителя до грузополучателя. Она является осн перевозочным док-м. По накладной производят расчеты м/у перевозчиком и грузоотпр, грузополуч, устан права, обязанности, ответственности сторон, определяют усл. перевозки груза. 2.Дорожная Ведомость: основной перевозочный документ для ж.д. На ст-ии отпр вносятся осн данные из накладной. При выдаче груза дорожная ведомость предъявляется грузопол, производятся оконч расчеты за перевозку грузов. Грузополуч расписывается в получении груза. На оборотной стороне проставляются календарные штампы пунктов перехода с дороги на дорогу, по кот-м опр-т объем перевозок каждой из дорог, участвующей в перевоз процессе и величину доходных поступлений. Проставляются календарные штампы на ст-ии отпр, назн о погрузке, отпр, приб, выгр, выдаче. Дорожная Ведомость – док-т расчетно-финансового знач. Она следует с грузом от стан отпр до ст-ии назн. На ст-ии назн по Дорожной Ведомости сост отчеты о выданных грузах ф. ФО-5, и эти отчеты с Дорожной Ведомостью направляются в ТехПД, а оттуда в ИВЦ дороги назн для производства учета и расчетов перевоз работы. 3.Корешок Дорожной Ведомости: заполняется на ст-ии отпр, вносятся данные из накладной. Грузоотпр расписывается в получении квитанции о приеме груза. КДВ явл-ся осн док-том при опред платы за перевозку, явл-ся основанием для учета выпол плана перевозок. КДВ остается на ст-ии отпр, и с отчетом об отправленных грузах ф. ФО-4 направляется в ТехПД дороги отпр, а затем в ИВЦ дороги отпр. КДВ – испол-ся для сост статистических данных. Он служит осн док-м для опред платы при централизованных расчетах за перевозку груза. 4.Квитанция о приеме груза: содержит осн сведения из Накладной. Выдается грузоотправ после производства расчетов и служит подтверждением приема грузов к перевозке. КПГ – юрид док-т. Вагонный лист: приемосдатчик при погрузке груза в вагон на ст-ии отпр сост вагонный лист. После окончания погрузки и оформления док-в он передается в АФТО, где соед-ся с Накладной и Дорожной Ведомостью. Вагонный лист содержит: • № вагона, осность • грузоподъемность • тип подшипников • сведения о пломбах (ЗПУ) • ст-ия и дорога отправления • ст-ия и дорога назначения • наименование груза • его кол-во • № отправки • дата и время производства груз. опер на ст-ии отпр и назн. Вагонный лист следует с грузом от ст-ии отпр до ст-ии назн. После выгрузки вагона и отметок в вагонном листе, он передается в АФТО на ст-и назн, где хранится 3 года, и является подтверждающим док-м о выгрузке груза. Схема документооборота (от грузоотправителя до грузополучателя).

ОН – оригинал накладной; ДВ – дорожная ведомость;

КДВ – корешок дорожной вед-ти; КВ – квитанция о приёме груза; ВЛ – вагонный лист; ТехПД – технологич. центр обработки перевозочных док-тов

71.Автомат сис-ма централиз подготовки и оформл перевоз док-ов (ЭТРАН): С целью совершенстовования бизнес-процессов в сфере оказания услуг разработана и внедрена сис-ма ЭТРАН, кот направ на созд благоприятной среды взаимоотношений с клиентами, созд жесткой вертикали управ в отрасли ЭТРАН избавляет инф сис-му, в первую очередь, от повт ввода и сверки данных, от неоднозначных расчетов провоз платежей, от многоэтапности при сост оператив или статистич отчетности. Благодаря этой сис-ме клиент самостоят сост заявку, отслеживает весь процесс перевозки, контрол прохождение финн потоков и др. Функ задачи ЭТРАН: 1)форм электр заявки на перевозку грузов и получение рез-тов по ее согласованию, 2)расчет тарифа за перевозку груза, 3)подготовка перев док-ов в электр виде, 4)согласование учетной карточки по рез-там выпол заявки по перевозке грузов и др.