42. Мероприятия по ускорению оборота конт-ов.

1. Сокращение простоя: 1) на груз. ст-ях; 2) под сорт-кой; 3)на участковых и сорт. ст-ях в составе поездов. 2.Применение ускоренных конт. поездов. 3. Совершенств-ие планов форм-ия ваг-в с конт-ми.

43. Орг-ция конт-потоков. Планы форм-ия ваг-в с конт-ми. Целью орг-ции конт-потоков явл-ся: 1.Ускорение доставки грузов, умен-ия времени оборота конт-ов и ваг-в в рез-те сокращения простоя транс. ср-тв под нак-ем и сокращ числа и прод-ти сорт-ки. 2.Повышение произв-ти погр.-разгр. механизмов в связи с увел-ем доли перегрузки по прям. вар-ту. 3.Интенсив. испол-ие вмест-ти конт. пункта.

Осн. док-ом, опред-щим сис-му упр-ия конт-потоками, служит план форм-ия ваг-в с конт-ми. В наст. время план форм-ия разраб-ся с исп-ем автомат. сис-мы расчета плана форм-ия конт-ов. План форм-ия разраб-ся дорожный и сетевой. Каждый из них двух типов – для СТК и КТК. ПФК д обеспеч-ть доставку грузов в устан. сроки, сокращ расходов на перевозку и сорт-ку конт-ов, соблюдение норматив. сроков доставки грузов. План форм-ия устан-ет категории и ст-ии назн-ия ваг-в с конт-ми. Конт-ры перевоз-ся в сбор. ваг-ах: • сбор. прямые – вагон с конт-ми следует на одну ст-ию назн-ия различ. грузопол-лем; • сбор. перегруз-ые - вагон перевозит конт-ры на ст-ии неск. грузосорт. участков. Они следуют до устан. планом форм-ия грузосорт. ст-ии, на кот. сорт-ся и затем дост-ся до ст-ии назн-ия; •участковые сборно-раздаточные – вагоны курсируют между грузосорт. ст-ми одного участка, предназ. для сбора и развоза на промежут. ст-ии участка. План форм-ия вкл. 2 книги: ПФ со СТК и ПФ с КТК. На основе сетевого плана форм-ия ваг-в с конт-ми на каждой ж.д. разраб-ся внутридорож. план форм-ия, охват-щий все ст-ии дороги, работающие с конт-ми. Осн. исход. мат-лы для сост-ия ПФ: 1. Отчётные и перспективные размеры корреспонденций между конт. пунктами, 2.План форм-ия поездов. 3.Данные о техн. оснащении КП и их перераб. спос-ть. 4.Размеры погр-ки конт-ов и нормы времени на их переработку по каждому грузосорт. пункту на расчётный срок. 5.Показ-ли работы ст-ий форм-ия и расформ-ия поездов. 6.Технол. процессы работы ст-ий и конт. терм-ов.

44. Виды сообщ-ий при орг-ции конт-потоков. Выбор спец-ции вход. И выход. Грузосорт. Конт. Пунктов.

В соотв. с межгос. планом форм-ия вагоны с конт-ми м следовать в прям. сообщ-и на 1 ст-ию выгр-ки без сортировок в пути след-ия и перегрузочном сообщ-и с переработкой на ст-ях сорт-ки. Ст-ия приёма конт-ов к перевозке может форм-ть сообщ-ия: 1) прям.; 2) перегруз.: а)на вход. ст-ию ж.д. назн-ия; б)на выход. ст-ию своей дороги, в соотв. с дорож. ПФ ваг-в с конт-ми; в)на внутридорож. сорт. ст-ию своей дороги, в соотв. -//-. Выход. сорт. ст-ия ж.дороги отпр-ия м. форм-ть сообщ-я: 1) прям.; 2)перегр.: а) на вход. ст-ию ж.дороги назн-ия; б) на сорт. ст-ию транзит. ж.д., устан. ПФ. Вход. сорт. ст-ия ж.д. назн-ия м. форм-ть назн-ия: 1) прям.; 2) перегр. – на внутридорож. сорт. ст-ию своей дороги в сотв. с дорож. ПФ ваг-в с конт-ми. Внутридорож. сорт. ст-ия ж.д. назн-ия м. форм-ть сообщ-ия: 1) прям.; 2) перегруз. на др. внутридорож. сорт. ст-ию в соотв. с дорож. ПФ. Выбор спец-ции вход. (выход.) грузосорт. конт. пунктов.: способствует концентрации конт-потоков на этих ст-ях, сокращ времени нахождения конт-ов на ст-ях приёма и на ст-ях сорт-ки, умен-ию объёма сорт. работы, ускорению доставки. По транзит. дорогам конт-ры следуют по кратч. путям. Однако по дорогам отпр-ия и назн-ия допуск-ся доп. пробеги. В связи с этим возникает проблема оптимал. вар-та размещ-ия и спец-ции вход. и выход. пунктов. Эти пункты созд-ся на границе дорог. Выбор оптимал. вар-та выход. и вход. ст-ий устан-ся на основании технико-эконом. расчётов. Чем меньше выход. ст-ий, тем меньше время накоп-ия.

45. Орг-ция перевозок конт-ов конт. поездами.

Одним из эффектив. способов улучшения исп-ия ваг-в и конт-ов, ускорения доставки ценных грузов явл-ся орг-ция перевозок спец-ми ускор-ми конт. поездами. Конт. поезд – состав устан-го веса и длины, сформир. перевозчиком в соотв. с ПТЭ и планом форм-ия ваг-в с конт-ми. Такие поезда курсируют в соотв. с жёстким графиком.

Конт. поезда классиф-ся: 1. По видам сообщения: • в прям. ж/д сообщ-и; • в прям. междунар.; • в смеш. ж/д-водном, междунар. сообщ-и.

+: сокращ-е сроков доставки, доставка «точно в срок», возм-ть слежения за продвижением груза, концентрация потоков конт-ов, предоставление клиентам нового, более кач-го пакета услуг. -: достат-но продолжит-ный период накоп-ия конт-ов, более высокий тариф на перевозку, возник-ие неполно-составных конт. поездов, ослабление др. струй конт-потоков.

Принцип орг-ции. Назнач-е, состав, весовая норма, периодичность курсир-ия, ск-ть дв-ия конт. поездов зависят от размеров конт-потоков, дальности перевозок, наличия резервов пропуск. спос-ти на напр-ях и размеров груз. фронтов на ст-ии погр. и выгр-ки. Эффект-ть конт. поездов завис. от экономии в пути, достигаемой от пропуска без переработки через сорт. ст-ии, от сокращения простоев конт-ов на ст-ях погр. и выгр. в целях возмещения расходов на орг-ию конт. поездов ОАО «РЖД» может устан-ть тарифы большой ск-ти. Необх. ус-ем для орг-ции и повышения эф-ти конт. поездов явл-ся: 1) внедрение на ст-ях погр-ки календар. расписания завоза и погрузки конт-ов с учётом графика дв-ия поездов; 2) орг-ия вывоза конт-ов, приб-щих поездами в теч. первых суток после их прибытия; 3) орг-ия заблаговрем. инф-ции ст-ии назнач-я, грузопол-ля о подходе грузов, с целью своеврем. подготовки док-ов для вывоза конт-ов; 4) обязат. разработка на ст-ях погр-ки и выгр-ки технологии обработки конт. поездов.

46.Расчёт перераб-щей спос-ти конт. пункта. Перерабатывающая способность грузового пункта, ваг./сут, конт./сут, по средствам механизации определяется по формулам:- для контейнеров

Перерабатывающая способность склада по площади (емкости) склада, ваг/сут, рассчитывается по формуле:- для грузов, перевозимых в контейнерах (1)

где F_скл – площадь склада, м²; К_доп - коэффициент, учит-щий площадь, необ для проходов и проездов погрузочно-разгрузочных машин; Т_хр – сред. время хранения груза, сут; f_к - площадь, занимаемая одним контейнером, м². Для контейнера массой брутто 5 т она равна 5,4 м² , массой брутто 20 т – 14,5 м2. Pст – статистическая нагрузка вагона; H – нагрузка на 1 м2 площади склада, т/м2

47. Влияние конт тран сис-мы на орг-цию перевозочного процесса: 1)орг-ция бесперегрузочной доставки груза по приципу «от двери до двери», 2)сокр-ся кол-во груз опер, тк чаще применяется перегрузка по прям варианту, 3)отменяется проверка сост груза при передаче его на др вид тран, 4)изм-ся технология ряда производств на заключительной стадии, когда подготовка прод к отправл совпадает с загрузкой конт в цехах.

48. Перспективы информационного взаимодействия в ГиКР: Для обесп высокой конкурентоспособности ж/д тран в обл перевозок груза был предложен новый продукт «Транссиб за 7 суток». Были опред целевые приоритеты: 1)поэтапное повышение маршрутной скор-ти движ конт поездов с 910 км/сут до 1400 км/сут, 2)обновление подв состава для обесп движ со скор-тью до 120 км/ч, 3)внедрение электр документооборота м/у всеми участниками тран процесса, 4)испол технологии предварит инф и декларирования грузов, перевозимых под тамож контролем. Все это созд новый тран-логис продукт «Бесшовную технологию перевозки». В связи с этим предлаг-ся разработать един инф пространство, кот позволит объед большинство участников тран-логис рынка, интегрировать тран-логис комплекс РФ в мировую сеть. Инф сис-мы позв решать след вопросы: 1)»безбумажный порт» - все участники тран процесса имеют электр связь с таможней, 2)единый центр по обработке док-ов – вз-ие м/у клиентами, возможность подключения к един базе данных о сост груза, его местонахожд.

49. Орг-ция перевозок мелкими отправками, виды сборных поездов, календ расписание приема мелких отправок: Мелкая отправка – предъявл по 1-ой накладной груз, для перевозки кот не треб-ся предоставление отдельного ваг или конт. Перевоз-ся в КР, конт, опс, при этом V мелкая отправка не д занимать более половины КР или S пола ПЛ или ПВ. Масса от 20кг до 20т, при этом для грузов, перевоз в КР – не дб больше 1,5т; на опс – не более 10т, для крупнотон конт – 1,5т; для среднетон – 1т. По длине не д превышать 2м. Перевозка осущ-ся м/у стан, открытыми для приема и выдачи этих отправок, в сборных вагонах след категорий: 1)сборный прямой – в кот загр-ся отправки назн на 1 стан выгр, 2)сборный прямой участковый – загруженный мелкими отправками, кот след на разн стан 1-ого сорт участка, 3)сборный перегрузочный – вагон, загружаемый на разн стан назн нескольких сорт участков. Эти вагоны следуют до грузо-сорт платформы для сортировки.

Прием МО к перевозке осущ-ся по календар. расписанию в соотв. с планом форм-ия. Сост-ся с целью: • форм-ия макс-но возможного кол-ва прямых ваг-в, что способствует сокращ числа сортировок в пути следования и ускорению доставки груза и повышению сохр-ти груза. • повышению стат. нагрузки вагонов • возможностью (применения) работы по прямому вар (загрузка вагонов с автотранспортом) • сокращения времени накопления груза до сборного вагона за счет концентрации грузопотока. Для разработки календарного расписания необходимо произвести анализ грузопотоков.

Суточный грузопоток на i-станцию: Qⁱ_сут = Q_год*βⁱ /365

Где ßⁱ - % грузопотока на i-ую станцию; Q_год – годовой грузооборот, т;

Определить расчетный интервал: I_p = q_тех /Qⁱ_сут

Где q_тех – технич. норма погрузки, т/ваг; Qⁱ_сут – грузопоток в данное направление. Полученный расчетный интервал округляется в большую сторону до целого числа.

50. План форм МО. Осн напр совершенствования перевозок грузов МО: План форм МО – док-т, устан для кажд стан приема или сорт МО оптимальный порядок по подгруппировке МО в одном вагоне. Осн задачи: 1)ускорение доставки МО за счет сокращения числа сортировок в пути следования, 2)повышение сохр-ти перевозимых грузов за счет умен числа перегруз опер, 3)улучшение испол вагонов за счет повышения стат нагрузки и сокращ оборота вагонов. План форм разрабатывается отдельно для МО, перевозимых в КР и на ОПС.

По масштабности: 1)сетевые – устан-ся для сетевых грузосорт стан, опред порядок форм сборных прямых и перегруз вагонов на станции сети. 2)внутридорожный – устан порядок следования МО со стан приема до стан выгр или до выходных грузосорт стан в пределах одной дороги.

Вход грузосорт стан предн для приема МО и их переработки с др дорог сети и форм сборных прям и перегруз ваг на стан своего региона. Выход грузосорт стан предн для переработки МО, поступающих со стан своего региона и для форм сборных прям ваг на стан выгр или сборн перегруз на др грузосорт стан.

Осн напр совершенствования перевозки: 1)переключение МО на конт, 2)перевозка МО почтово-багажными ваг, 3)пакетизация перевозок МО и укрупнение груз мест.