11. Смазывание зацепления и подшипников

Для уменьшения потерь мощности на трение и снижение интенсивности износа трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания и лучшего отвода теплоты трущиеся поверхности деталей должны иметь надежную смазку.

В настоящее время в машиностроении для смазывания передач широко применяют картерную смазку. Масло заливают так, чтобы венцы колес были в него погружены на глубину 1/3 R тихоходной передачи.

Расчётный объем масла, заливаемого в масляную ванну

V = 0,8Р_в =0,8∙2,1=1,68дм³

где Р_в - мощность, передаваемая редуктором.

Действительный объём определяется по складывающимся размерам внутреннего пространства корпуса редуктора

Следовательно, размеры корпуса обеспечивают необходимый объём смазочного материала.

13.1. Рекомендуемая кинематическая вязкость масла (таблица 10.8 стр. 253 [1])

при

13.2. Марка масла (таблица 10.10. стр. 253 [1])

И - 70А

13.3. Камеры подшипников заполняются пластичным смазочным материалом УС-1 (см. табл. 9.14 [1]), периодически пополняем его шприцем через пресс-масленки.

12. Посадки сопрягаемых деталей.

Посадки назначаются с учетом вида соединения и режима работы деталей:

• посадка зубчатых колес на валы назначена ,

• посадка под мазеудерживающим кольцом на вал

• посадка под кольцом на вал

• Шейки валов под подшипники выполняются с отклонением вала к6, а отклонения отверстий в корпусе под наружные кольца подшипников по H7.

13. Сборка редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают масляной краской.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора начиная с узлов валов.

На ведущий вал насаживают мазеудерживающие кольца и шарикоподшипники предварительно нагретые в масле до 80...100 ⁰C.

На ведомый вал закладывают шпонки и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала, затем надевают распорную втулку, мазеудерживающие кольца и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле. Собранные валы закладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, предварительно покрыв поверхность стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов затягивают болты, крепящие крышку к корпусу. После в подшипниковые камеры крышки закладывают солидол, ставят крышки подшипников.

Затем проверяется проворачивание валов, отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами. Потом ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и устанавливают пробку уровня масло.

Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона, закрепляют крышку болтами.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями эксплуатации.

14. Техника безопасности

Работа лебедки сопряжена с большой степенью опасности. Её обслуживание и контроль должен вестись квалифицированным рабочим.

Во избежание возникновения непредвиденных ситуаций при монтаже и в период эксплуатации привода лебедки необходимо обратить внимание на следующие мероприятия техники безопасности, которые нужно строго выполнять:

1. Предусмотреть надёжное крепление электродвигателя и редуктора к раме и рамы к фундаменту.

2. Вращающиеся детали (входные и выходные концы валов, муфты) должны иметь защитный кожух с предупредительной маркировкой.

3. Ременные, цепные, открытые зубчатые и червячные передачи должны быть ограждены (кожухом из листового металла или мелкой металлической сеткой).

4. Концы проводов должны быть изолированы и закрыты крышкой.

5. Электрооборудование должна быть заземлена, использовать только качественную электропроводку и изоляцию;

6. Рама после слесарной обработки и сварки не должна иметь заусенцев.

7. Проводить осмотр зацепления, регулировку, устранение неполадок и сборочно-разборочные работы необходимо только при выключенном электродвигателе.

8. Избегать попадания масла на нагретые участки привода во избежание воспламенения.

9. При работе не прикасаться к вращающимся деталям.

10. Регулярно контролировать уровень масла в редукторе и следить за наличием смазки в подшипниках не реже раза за смену.

11. Не допускать к работе лиц, не прошедших ТБ.