1.4.4 Самоходная маневровая железнодорожная платформа

Самоходная маневровая железнодорожная платформа, приводимая в движение механическим комплексом средств, включенных в ее конструкцию, отличающаяся тем, что она представляет собой совокупность железнодорожного и автомобильного транспортных средств в виде открытой железнодорожной платформы и грузового автомобиля, а разъемные колеса, размещенные на оси колесной пары железнодорожной платформы с возможностью углового перемещения относительно этой оси, в комплекте с промежуточными колесами для контакта с колесами грузового автомобиля и с упругой связью для контакта с колесом железнодорожной платформы, являются в этой совокупности передаточным механизмом (рисунок 1.14).

Рисунок 1.14 – Самоходная маневровая железнодорожная платформа

1 – колесная пара, 2 – ведущее пневмоколесо, 3 – разъемные колеса, 4 – рама платформы, 5,6 – переднее и заднее упорные устройства соответственно.

Для обеспечения работы двигателя в рациональном режиме и предотвращения резкого нарастания силы тяги при включении первой предачи автором предложено ввести в тяговый привод упругую связь с демпфированием. При построении тяговой характеристики и получении качественных динамических параметров маневровую платформу с допустимой точностью можно представить в виде системы (рисунок 1.15).

Рисунок 1.15 – Расчетная схема транспортного средства с приводом, имеющим упругую связь с демпфирующим устройством

1 – контактная часть колеса, 2 – колесо, 3 – пружина, 4 – ось, 5 – демпфирующее устройство.

1.4.5 Выводы по проведенному анализу

Рассмотрев предложенные выше конструкции систем комбинированного хода можно сделать вывод, что наиболее подходящей для условий нашего проекта является конструкция, рассмотренная в пункте 1.4.4, с условием того, что вместо разъемных роликов, передающих вращательное движение от ведущего колеса автомобиля на колесную пару железнодорожной платформы, будем использовать цепную передачу.

Рассмотренное устройство в пункте 1.4.1 обладает хорошей маневренностью, что позволяет значительно облегчить его постановку и снятие с железнодорожного пути, однако изготовление и установка рассмотренной в данном пункте системы комбинированного хода процесс дорогостоящий и требующий больших временных затрат, а также данное устройство требует установки на автомобиль дополнительной гидравлической системы, что в свою очередь ведет к снижению надежности данного транспортного средства.

Рассмотренное устройство в пункте 1.4.2 обеспечивает плавное и быстрое (до 100 км/ч) перемещение по железной дороге, однако оно может устанавливаться только на транспортные средства, у которых колея колес больше, чем железнодорожная, также недостатком такого транспортного средства является долгая подготовка машины к движению по железной дороге из-за необходимости монтажа железнодорожных катков на тележки непосредственно перед постановкой на рельсы. Существенным недостатком является сложность привода к оси железнодорожных катков, а также необходимость дополнительных тормозных механизмов для движения по железнодорожному пути.

Рассмотренная конструкция в пункте 1.4.3 практически схожа с устройством рассмотренным в пункте 1.4.1 за исключением некоторых конструктивных различий, что приводит нас к выводу что данная конструкция также не подходит.

Наиболее выгодной конструкцией для тягового модуля будет рассмотренная в пункте 1.4.4. Данная конструкция не будет требовать больших финансовых затрат, по сравнению с рассмотренными выше, а также она проста в использовании. Установка на железнодорожную платформу аппарели будет способствовать значительному облегчению постановки автомобиля на платформу, также не требуется установки дополнительных систем на транспортное средство, ввиду чего надежность машины не снижается. Не требуется установка дополнительных тормозных систем.