ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт занимает ведущее положение в удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны.

В решении задач дальнейшего развития автомобильного транспорта решающая роль принадлежит инженерно-техническим работникам, занимающимся техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей.

В Республике Беларусь установлена планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, основанная на обязательном выполнении работ по уходу за автомобилем, как в процессе его использования, так и в процессе хранения. Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта установлены "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта". Положение содержит направления взаимодействия организаций и предприятий автомобильного транспорта, промышленности и авторемонтного производства по повышению надежности и безопасности движения подвижного состава, снижению расхода трудовых и материальных ресурсов, защите окружающей среды от воздействия автомобильного транспорта.

Для увеличения ресурса автомобиля выявлены принципиальные положения:

-выполнение в обязательном порядке постоянного комплекса работ по техническому обслуживанию через установленный период ( в км.)

-выполнение заправочных и регулировочных работ, устранение неисправностей, выявленных в процессе технического обслуживания.

-текущий ремонт не имеет предусмотренных объемов и определяется в результате фактической потребности, выявленной при техническом обслуживании.

Внедрение этой системы обеспечило повышение производительности машин, улучшение их технического состояния, сократило простои машин в ремонте. Однако показатели надежности и долговечности машин после капитального ремонта, как правило, ниже таких же показателей новой машины. С целью улучшения качества ремонта и повышения технико-экономических показателей ремонтных предприятий следует стремиться к доведению технического уровня технологии и организации машиноремонтного производства до уровня машиностроительного.

Развитию технических служб автотранспортных предприятий уделяется в настоящее время большое внимание, однако, существенного повышения ее эффективности удается достичь только в тех случаях, когда в общем комплексе мероприятий значительное внимание уделяется совершенствованию технического обслуживания и ремонта.

Целью дипломного проекта является реконструкция зоны технического обслуживания ОАО «АТЭК» в целях улучшения эксплуатационных показателей работы организации персонала.

1 Общая часть

1.1 Характеристика предприятия

Открытое Акционерное Общество «Автомобильно-транспортная экспедиционная компания» является предприятием открытого типа,

Которое находится по адресу: Республика Беларусь, г.Витебск, ул.Терешковой 11.

Предприятие занимается грузо-перевозками по территории Республики Беларусь и стран СНГ. Общая площадь, занимаемая предприятием, составляет 1 га, на которой размещены: административный корпус, два производственных корпуса заявочного ремонта и ТО, в которых производится большинство участковых работ по ремонту и ТО подвижного состава, одна крытая стоянка для автомобилей и открытая стоянка, оборудованная подогревом. Ряд производственных участков расположен в отдельно стоящих помещениях. Также имеется механизированная мойка, собственная заправочная станция.

Общее количество автомобилей на предприятии составляет 20 единиц автомобилей,7 из которых не выполняют транспортную функцию.

Основу парка составляют автомобили марок МАЗ, КАМАЗ, РЕНО, ВОЛЬВО, МЕРСЕДЕС БЕНЦ, которые выполняют основную массу перевозок.

Общее количество работающих в ОАО «АТЭК» составляет 56 человек, из них 20 водителей, 23 ремонтных рабочих, и 3 инженерно-технических рабочих.

1.1.1 Анализ организации и технологии существующих на пред - приятии процессов то и тр автомобилей.

В ОАО «АТЭК» предусмотрено планово-предупредительная система ТО, состоящая из следующих видов:

ежедневное обслуживание (ЕО);

первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2);

сезонное техническое обслуживание (СО), которое совмещается с ТО-

Периодичность ТО-1 - 5000 км, но на практике бывают отклонения в ту или другую сторону до 500 км.

ТО проводится в вечернюю смену, т.е. в межсменное время. Для проведения ТО-1 используется 2 проездных поста по 3 рабочих на каждом.

Периодичность ТО-2 - 2500 км. Фактически на постах ТО-2 проводится текущий ремонт. Большая часть объема работ по ТО-2 не выполняется.

ТО-2 проводится на 4-х постах в дневное время. На каждом посту по 3 рабочих.

Текущий ремонт автомобилей выполняется в первую смену на тупиковых постах канавного типа.

ТР проводится на 9 постах, на каждом из которых работает бригада из 3-5 человек.

Диагностика проводится на специализированном посту 2 рабочими и совмещается с ТО-2.

Необходимые для расчета показатели: режим работы автомобилей на линии, число рабочих дней в году ( ); число смен ( ); категория условий эксплуатации (КУЭ); время в наряде ( ); начало ( ) и продолжительность выпуска и возврата автомобилей ( ); среднесуточный пробег автомобиля (группы автомобилей) ( ); списочное (инвентарное) число автомобилей ( ), в том числе по моделям, составляющим технологически совместимую группу автомобилей; число автомобилей по моделям в каждой группе с пробегом менее установленной нормы пробега до первого КР ( ), условно - «новые», и с пробегом равным или превышающим норму пробега до КР, а также после КР ( ), условно – «старые»; средний фактический пробег одного автомобиля данной группы с начала эксплуатации ( ).

Фактические технико-эксплуатационные показатели за отчетный период: коэффициенты технической готовности ( ) и выпуска автомобилей ( ); простой в КР ( ); простой в ТО и ремонте ( ); общий годовой пробег парка автомобилей ( );

Таблица 1.2 - Основные показатели работы ОАО «АТЭК»

Показатель	Значение	Показатель			Значение
1	2	3			4
,дней	257				0,94
	1				0,8
,ч	9	,дней/1000км			0,76 дня
,ч	17	,дней			14
,ч	10,5	,км			506600
Окончание таблицы 1.2
1	2	3			4
, Маз	35000		КУЭ	III
, Рено	40000		,Маз	416
	430			13

По последним данным в ОАО «АТЭК» списочное количество автомобилей ( ), равно 13.

Значение определяется по формуле:

где - суммарный пробег с начала эксплуатации автомобилей одной модели или группы автомобилей, км.;

- списочное число автомобилей одной модели или данной группы.

Фактический пробег можно принять по лицевой карточке автомобиля или по техническому паспорту автомобиля.

Рассчитаем для группы автомобилей МАЗ 5440 А9-320-031:

км. [по данным предприятия].

Списочный состав парка по маркам (моделям) автомобилей отражено в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - Списочный состав парка по маркам (моделям) автомобилей и технологически совместимым группам

Модели автомобилей								, км		КУЭ
1		2		3		4		5		6
Основная	Приводимые		шт.		тыс.км
МАЗ 5432	-		1		35 000		35		430		III
	МАЗ 5432 А5 323		2		80 000		40
	МАЗ 5440 А9-320-031		4		160 000		40
	МАЗ 54329		2		80 000		40
Окончание таблицы 1.4
1		2		3		4		5		6
Итого по группе		9		355 000		38,75		430		III
РЕНО	РЕНО 420		2		90 000		45		430		III
Итого по группе		2		90 000		45		430		III
ВОЛЬВО	ВОЛЬВО F 12		1		45 000		45		430		III
Итого по группе		1		45 000		45		430		III
МЕРСЕДЕС БЕНЦ	МЕРСЕДЕС БЕНЦ 1838		1		16 600		16,6		430		III
Итого по группе		1		16 600		16,6		430		III
Итого		13		506 600		145,65		430		-