6.2.3 Компенсация радиодевиации

Ошибка в измерении направления на радиостанцию, вызываемая действием вторичного поля от металлического фюзеляжа самолета, называется радиодевиацией.

P = КУР – ОРК

Р – радиодевиация;

КУР – курсовой угол радиостанции;

ОРК – отсчет радиокомпаса.

Радиокомпас работает в диапазоне 150 – 1 300 кГц, т.е. длина волны 2 000 – 230 м, поэтому отраженный сигнал от поверхности самолета (вторичное поле) по фазе практически совпадает с полем приходящей волны.

Для пояснения рассмотрим механизм появления радиодевиационной ошибки.

Рисунок 5

На рисунке показаны:

Н – вектор напряженности магнитного поля принимаемой радиостанции;

Н₁ и Н₂ – составляющие вектора этого поля, воздействующие на продольную и поперечную обмотки рамочной антенны;

Н₁ = Нcos

Н₂ = Нsin

H₁ и H₂ – приращения составляющих общего вектора поля H за счет вторичного поля корпуса самолета;

 – курсовой угол радиостанции;

H₁ = K₁H₁

H₂ = K₂H₂

где К₂ и К₁ – коэффициенты обратного излучения корпуса самолета по продольной оси и поперечной;

Н_Р – общий суммарный вектор поля с учетом вторичного излучения корпуса самолета.

Угол между векторами Н_Р и Н, равный Р, соответствует ошибке, появляющейся за счет радиодевиационных искажений.

Для существующих форм корпуса летательных аппаратов:

К₁ = 0,5 – I К₂  0

Для компенсации ошибок, возникающих от радиодевиации, рамочные антенны выполняются различными по действующей высоте (h_д). Продольная рамка (плоскость витков которой лежит вдоль фюзеляжа) имеет меньшую действующую высоту, за счет размеров ферритового сердечника на котором размещены обмотки. За счет разных h_д вводится поправка на угловое положение результирующего вектора магнитного поля гониометра при различных углах, т.е. ошибку уменьшаем до величин менее 15 – остаточная девиация.

Остаточная девиация компенсируется механическим компенсатором. С помощью механического компенсатора радиодевиации вводится поправка в показании стрелки индикатора курсового угла в соответствии с кривой остаточной радиодевиации (радиодевиации, оставшейся некомпенсированной электрической схемой). Поправка эта вводится при дистанционной передаче положения оси искателя гониометра на ротор вращающегося трансформатора (датчика системы дистанционной передачи угла) и на указатели курса изменением формы гибкой ленты (лекала).

Вывод: ошибка, вызываемая переизлучением сигнала о поверхности самолета, устраняется электрическим путем. За счет изменения размеров ферритовых сердечников и выбора места расположения на ЛА рамочной антенны. Ошибка сводится до величины < 15, а путем изменения формы гибкой ленты (лекала) вводится поправка в показания стрелки индикатора в соответствии с кривой остаточной радиодевиации.

Таким образом, на данном занятии мы рассмотрели принцип работы гониометрической системы, структурную схему гониометрической системы радиокомпаса АРК-19 и принцип возникновения и списания радиодевиации радиокомпасов.

Методическую разработку составил старший преподаватель

подполковник Ю.Кручек

Министерство образования и науки Российской Федерации

Уфимский Государственный Авиационный Технический Университет