Раздаточные коробки. Классификация. Требования. Регулировки. Подробно: принцип работы РК на примере ГАЗ-66. Особенности эксплуатации.
Раздаточные коробки. Классификация. Требования. Регулировки. Подробно: принцип работы РК на примере Урал-4320. Особенности эксплуатации.
Карданные передачи. Классификация. Требования. Регулировки. Подробно: основные типы карданных передач. Схема и принцип работы резиновой муфты равных угловых скоростей. Особенности эксплуатации.
Карданные передачи. Классификация. Требования. Регулировки. Подробно: принцип работы и конструкция карданной передачи с шарнирами неравных угловых скоростей. Крестовина. Особенности эксплуатации.
Карданные передачи. Классификация. Требования. Регулировки. Подробно: принцип работы и конструкция карданной передачи с шарнирами равных угловых скоростей. ШРУСы различных конструкций. Особенности эксплуатации.
Ведущие мосты. Классификация. Требования. Регулировки. Подробно: конструктивные варианты ведущих мостов. Балка моста, разновидности, особенности конструкции. Особенности эксплуатации.
Ведущие мосты. Классификация. Требования. Регулировки. Подробно: принцип работы на примере схем ведущих мостов с различными типами главных передач. Особенности эксплуатации.
Ведущие мосты. Классификация. Требования. Регулировки. Подробно: принцип работы главной передачи на примере двойной 2-ступенчатой с простым коническим дифференциалом. Особенности эксплуатации.
Ведущие мосты. Классификация. Требования. Регулировки. Подробно: принцип работы главной передачи на примере двойной 2-ступенчатой с планетарным редуктором. Особенности эксплуатации.
Ведущие мосты. Классификация. Требования. Регулировки. Подробно: принцип работы главной передачи, на примере разнесенной с планетарным колесным редуктором. Особенности эксплуатации.
Ведущие мосты. Классификация. Требования. Регулировки. Подробно: принцип работы и конструкция простого конического дифференциала. Блокировка дифференциала. Особенности эксплуатации.
Ведущие мосты. Классификация. Требования. Регулировки. Подробно: принцип работы и конструкции дифференциалов повышенного трения (червячный, кулачковый, фрикционные). Особенности эксплуатации.
Ведущие мосты. Классификация. Требования. Регулировки. Подробно: полуоси.
25-26. Разда́точная коробка — агрегат для распределения крутящего момента от двигателя на несколько приводных механизмов, которые в большинстве случаев, также увеличивают число передач в трансмиссии.
Например, в автомобилях повышенной проходимости раздаточная коробка:
распределяет крутящий момент между ведущими мостами таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля без возникновения негативного явления — «циркуляции мощности» в трансмиссии;
увеличивает крутящий момент на ведущих колёсах в пределах, необходимых для преодоления сопротивления качению колёс при движении по плохим дорогам и бездорожью, а также на крутых подъёмах;
обеспечивает устойчивое движение автомобиля с малой скоростью при работе двигателя в режиме максимального крутящего момента.
Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между несколькими ведущими мостами полноприводных (многоприводных) автомобилей, которые имеют высокие опорно-сцепные качества, что достигается путем оптимального распределения массы на ведущие колеса. Высокие опорно-сцепные качества таких автомобилей позволяют получать на ведущих колесах значительные крутящие моменты, для получения которых необходимо иметь большое передаточное число в трансмиссии. Для эффективной работы автомобиля повышенной проходимости диапазон передаточных чисел его трансмиссии должен быть примерно вдвое шире, чем позволяет обеспечить коробка передач базового автомобиля. Расширение диапазона передаточных чисел в трансмиссии автомобиля повышенной проходимости, в которой используется серийная коробка передач, и увеличение ее максимального передаточного числа достигаются введением в раздаточную коробку дополнительной пары зубчатых колес, которая называется понижающей передачей или демультипликатором. Он включается, когда автомобиль преодолевает труднопроходимые участки. Его наличие позволяет удвоить количество передаточных чисел в трансмиссии, увеличивая их значения на каждой, в том числе и на первой, ступени коробки передач.
Требования, предъявляемые к раздаточным коробкам. Они должны:
• распределять крутящий момент по ведущим мостам таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля; • иметь возможность создания больших передаточных чисел для преодоления повышенных сопротивлений движению автомобиля; • иметь устройства, предотвращающие перегрузку деталей трансмиссии при включении демультипликатора; • не создавать повышенный уровень шума; • иметь высокий КПД.
Раздаточной коробкой передач называется дополнительная коробка передач, распределяющая крутящий момент двигателя между ведущими мостами автомобиля.
Раздаточная коробка служит для увеличения тяговой силы на ведущих колесах и повышения проходимости автомобиля. Она одновременно выполняет функции демультипликатора, что позволяет увеличить диапазон передаточных чисел коробки передач и эффективнее использовать автомобили в различных дорожных условиях.
В зависимости от назначения автомобилей на них применяются раздаточные коробки различных типов (схема 1).
Схема 1 – Типы раздаточных коробок, классифицированных по различным признакам
Классификация раздаточных коробок по типу привода. Если все выходные валы раздаточной коробки имеют жесткую механическую связь, привод называется блокированным. Если связь выходных валов раздаточной коробки обеспечивается через дифференциал, привод называется дифференциальным. Существуют также раздаточные коробки, обеспечивающие временное подключение одной из ветвей трансмиссии посредством автоматических устройств отбора мощности. В соответствии с конструктивной схемой трансмиссии раздаточные коробки передач могут отличаться числом выходных валов: обычно их два, но при параллельном приводе ведущих мостов грузового автомобиля может быть и три.
Раздаточные коробки с соосными валами привода ведущих мостов имеют широкое применение, так как они позволяют использовать для переднего и заднего ведущих мостов одну и ту же главную передачу (взаимозаменяемую). Однако в этом случае ведущая шестерня главной передачи переднего моста, имея левое направление спирали зубьев, будет работать на «ввинчивание». Поэтому при ослаблении затяжки ее подшипников может произойти заклинивание главной передачи переднего ведущего моста.
Раздаточные коробки с несоосными ведомыми валами в отличие от раздаточных коробок с соосными ведомыми валами не имеют промежуточного вала. Они более компактны, менее металлоемки, более бесшумны при работе и имеют более высокий КПД.
Раздаточные коробки с блокированным приводом ведущих мостов позволяют использовать полную по условиям сцепления ведущих колес с дорогой тяговую силу без их пробуксовывания. Однако при движении автомобиля на повороте или на неровной дороге при блокированном приводе неизбежно проскальзывание колес, так как передние колеса проходят больший путь, чем задние. В этом случае увеличивается изнашивание шин, расход топлива и происходит перегрузка деталей трансмиссии. Для устранения таких отрицательных явлений передний мост отключают при движении по дорогам с твердым покрытием и включают только на тяжелых участках дороги.
Раздаточные коробки с дифференциальным приводом ведущих мостов исключают возникновение перечисленных выше отрицательных явлений. Применяемый в этих коробках межосевой дифференциал позволяет приводным валам ведущих мостов вращаться с разными скоростями и распределять крутящий момент двигателя между мостами в соответствии с воспринимаемыми ими вертикальными нагрузками. Если нагрузки одинаковы по величине, то используют симметричный дифференциал, а если неодинаковы, то несимметричный.
При раздаточных коробках с дифференциальным приводом передний мост постоянно включен. В результате изнашивание шин меньше, чем при отключении переднего моста. Однако межосевой дифференциал ухудшает проходимость автомобиля, так как при буксовании на месте одного из колес автомобиль не может начать движение. Поэтому для повышения проходимости межосевые дифференциалы выполняют с принудительной блокировкой.
Наибольшее распространение на автомобилях повышенной проходимости получили двухступенчатые раздаточные коробки.